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Fiat Scudo (2007-2016) Transporter Test

Der Fiat Scudo teilt sich die Hülle mit dem Citroen Dispatch und den Peugeot-Experten, und während er beim Fahren brilliert, bietet der Ford Transit Custom noch mehr!

  • Überlegenes Fahrverhalten, volle Auswahl an FWD, RWD und AWD
  • Kleinerer Laderaum als der Peugeot Boxer

Der Fiat Scudo wurde 2007 eingeführt und in einem Joint Venture mit PSA Peugeot Citroen gebaut. Fiat zog sich 2012 aus dem Konsortium zurück und wurde durch Toyota ersetzt, wodurch eine vierte Variante, der Toyota Proles, entstand.

Die Produktion des Scudo lief bis 2016; der Scudo ist in fünf Karosserieformen erhältlich: L1H1 und L2H2 mit kurzem Radstand, L1H1 mit niedrigem Dach und langem Radstand.

Der Antrieb erfolgt über PSA Peugeot Citroen 1,6 und 2,0 Liter Dieselmotoren. Alle Modelle sind serienmäßig mit zwei Beifahrersitzen ausgestattet.

Der Scudo wurde im Jahr 2016 durch den Fiat Talento ersetzt. Dieses Modell ist ein weiteres Konsortium als eine Variante der Renault Trafic/Vauxhall Vivaro Familie.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Der 1,6-Liter-Dieselmotor ist nur für das Modell L1H1 erhältlich, während der 2,0-Liter-Dieselmotor die einzige Option für das Modell L2 ist. Das Modell L2H2 mit Hochdach wird nur in der 13 0-PS-Variante angeboten.

Fiat gibt für das Modell mit 1,6-Liter-Dieselmotor einen Kraftstoffverbrauch von 40,9 mpg kombiniert mit 182 g/km CO2-Emissionen an. Kurioserweise ist dieser Wert höher als die 42,2 mpg/177 g/km, die für den L1H1 Citroen Dispatch und Peugeot Specialist genannt werden, die den gleichen Dieselmotor und die gleiche Karosserie haben.

Alle Kraftstoffverbrauchswerte des Scudo sind dementsprechend höher als die des Dispatch und des Specialist. Der niedrigste offizielle kombinierte Verbrauch des Scudo liegt bei 41,5 mpg für das Modell mit 128-PS-Motor.

Der Transit Custom bietet einen niedrigeren Verbrauch, ebenso wie der VW Transporter Bluemotion und der Vauxhall Vivaro Ecoflex. Das Serviceintervall des Scudo von 18.000 Meilen übertrifft das von Citroen (20.000 Meilen/12 Monate), Renault Trafic (25.000 Meilen/24 Monate) und Ford Transit Custom (30.000 Meilen/24 Monate).

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Der Scudo Kastenwagen ist in drei Karosseriegrößen erhältlich: Der L1H1 bietet 5,0 Kubikmeter, der L2H1 6,0 Kubikmeter und der L2H2 7,0 Kubikmeter. Damit bietet der Scudo das gleiche Raumangebot wie die meisten Basismodelle der Wettbewerber und eignet sich für eine Vielzahl von Anwendungen, während der Renault Trafic und der Volkswagen Transporter mehr Platz bieten.

Die serienmäßige Zentralverriegelung ist ein praktisches Merkmal, das den Wartungsraum und die sichere Positionierung beim Be- und Entladen erleichtert. Die Profimodelle sind mit Treppengittern ausgestattet.

Stahlmembranen in voller Höhe sind bei der Komfortversion serienmäßig und daher bei den meisten Modellen wirksam, bei der Businessversion L1H1 sind sie optional.

Die Comfort-Modelle verfügen außerdem über Investitionen in Ladeflächenböden und 12-Volt-Steckdosen.

Der Scudo verfügt serienmäßig über zwei seitliche Schiebetüren und acht Fußbodenpunkte auf dem Boden. Dank der Möglichkeit, Rohre/Rohre zu transportieren, können lange Gegenstände in die Wohnung unterhalb des Deckenniveaus transportiert werden. Der Transport erfolgt unter dem Deckenniveau und durch die leere Verkleidung in der Kabine. Die Seitentüren haben eine Breite von 924 mm und sind im Falle des letzten Europa sehr breit, wobei Europa auch eine Breite von 1.245 mm zwischen den Rädern aufweist.

Mit einer Nutzlast von 996 kg bis 1.212 kg bietet der Scudo eine wettbewerbsfähige Nutzlast, mehr als der leichtere Ford Transit Custom, aber die meisten Konkurrenten können mehr als die maximale Nutzlast des Scudo transportieren, einschließlich des Ford Transit Custom, der mehr als die maximale Nutzlast des Scudo transportieren kann, einschließlich des Ford Transit Custom.

Alle Modelle mit Ausnahme der Modelle mit 1,6-Liter-Motor verfügen optional über eine selbstnivellierende Heckbelüftung, die die Höhe der hinteren Ladung reduziert, um bestimmte Aufgaben zu erleichtern. Das auf der CV Show 2013 vorgestellte Mannschaftswagen-Modell verfügt über eine Membran hinter den drei Rücksitzen.

Der Ladeboden erstreckt sich unter den Rücksitzen der Passagiere nach vorne, wodurch ein langer Laderaum entsteht. Der L1H1-Mannschaftswagen hat eine angegebene Nutzlast von 996 kg und kommt daher offenbar nicht für eine Mehrwertsteuererstattung zum Kaufpreis in Frage. Der Mannschaftswagen L2H1 ist förderfähig, da er mit 1.067 kg eine Nutzlast von mehr als 1.000 kg aufweist.

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