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Fiat 500X Crossover Test

Der Fiat 500X ist der jüngste Spross der wachsenden 500er-Serie.

Der 500X ist der erste wirkliche Triumph des niedlichen Designs des 500, der auch bei anderen Fahrzeugen als dem 500 funktioniert, und ist eine stilvolle und unverwechselbare Ergänzung des Crossover-Segments, die eine breite Käuferschicht ansprechen wird. Wir entscheiden uns für den 1,4-Liter-Benziner. Mit diesem Motor ist er ein ausgezeichneter Allrounder und bietet ein besseres Handling und ein entspannteres Fahrverhalten als der Diesel. Klar ist, dass der 500X wohl der attraktivste in seiner Klasse ist und mit dem schicken Nissan Juke, Renault Captur und MINI Countryman konkurriert.

Der Fiat 500 im Retro-Look war ein großer Erfolg für Fiat. Mehr als 44.000 500 wurden im vergangenen Jahr in Großbritannien verkauft (das beste Jahr aller Zeiten für 500-Verkäufe), und bis Ende 2015 werden die Briten 250.000 Stück gekauft haben.

Bei einer solchen Erfolgsgeschichte ist es kein Wunder, dass Fiat die Attraktivität des Autos auf weitere Modelle ausdehnen möchte. Während der 500L MPV zugegebenermaßen etwas aus der Reihe tanzt, hofft Fiat, die richtige Balance zu finden, indem der neue 500X ein verbesserter 500 und ein zuverlässiger Crossover für sich ist. Dies ist der erste Vorgeschmack auf seinen britischen Crossover-Cousin aus der 500-Ära.

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Die Dinge beginnen mit dem Design. Obwohl man sagen kann, dass sich das niedliche Styling des 500 nicht allzu gut auf den 500L MPV übertragen hat, trägt der fünftürige Crossover die Retro-Kleidung des 500 gut. An der Vorderseite sind die runden Scheinwerfer des 500 in eine tropfenförmige Form gestreckt, und der “Schnurrbart” und das Chrom-Layout des Emblems sind typisch 500.

Das Profil des 500X ähnelt dem des Stadtautos, aber die kräftigen hinteren Radkästen, die geänderte Dachlinie und die Bodenfreiheit von 162 mm (179 mm bei der Version mit Allradantrieb) sind neu. Das gehobene Image des 500 und die City-Look-Option für die robusteren Cross- und Cross Plus-Modelle tragen ebenfalls zur Attraktivität des 500X bei.

Im Innenraum wird deutlich, dass Fiat auch beim Interieur den Ansatz des “großen 500” übernommen hat. Das klassische Armaturenbrett des 500 wurde durch ein ausgereifteres Armaturenbrett mit einem schlanken 6,5-Zoll-Farb-Touchscreen ersetzt.

Das dickere Lenkrad ist ebenfalls neu, ebenso wie der weichere Kunststoff, und es gibt einige kratzige Zierleisten an der Unterseite des Armaturenbretts und käsiges Leder an den Sitzen, aber es ist ein weiter Weg vom alten Fiat. Die hartgekochten, bonbonartigen Knöpfe des 500, die schrulligen Türgriffe aus Metall, die runden Kopfstützen und der Schaltknauf mit der Billardkugel sind ebenfalls vorhanden, und das gesamte Armaturenbrett ist mit körperfarbenen Kunststoffplatten versehen (die Modelle Cross und Cross Plus haben graue Kunststoffeinsätze, die sich wie Sandpapier anfühlen).

Durch die niedrigere Sitzposition entfällt das lästige Fahren des 500 auf dem “Sitz”, und vorne gibt es reichlich Platz. Fondpassagiere bis zu einer Körpergröße von 1,80 m sind dank der großzügigen Knie- und Kopffreiheit nicht eingeengt, aber der 500X ist kein Lkw. Der 500X bleibt hinter Konkurrenten wie dem Renault Captur zurück. Der französische Crossover fasst mit 455 Litern 100 Liter mehr, und die Rücksitze lassen sich nicht ganz umklappen. Bei umgeklappten Sitzen erhöht sich der Gesamtraum auf 1.000 Liter, das sind 235 Liter weniger als beim Captur.

Fiat bietet den 500X mit einem 1,4-Liter-Diesel mit 138 PS und drei Dieseln – 1,3 bis 93 PS, 1,6 bis 118 PS und 2,0-Liter bis 138 PS – mit drei Getrieben an, darunter ein Neungang-Automatikgetriebe und Front- oder Allradantrieb. Wir haben den 1,6-Liter-Diesel mit Frontantrieb in der Cross-Version ausprobiert, mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von fast 70 MPG und einem CO2-Ausstoß von 109 g/km. Dieser Wagen wird der meistverkaufte Diesel sein.

Der Motor hat viel Kraft und ein gesundes Drehmoment von 350 Nm, das schon am unteren Ende des Geschwindigkeitsbereichs einsetzt und leicht überholt. Leider ist der Motor etwas laut und macht durch sein hohes Gewicht die ohnehin schon schwierige Fahrt noch schwieriger. Entscheiden Sie sich dagegen für den 1,4-Turbobenziner, der geschmeidiger und viel leiser ist als der Diesel, auch wenn er nur 47,1 km pro Stunde verbraucht und einen CO2-Ausstoß von 139 g/km hat. Außerdem ist er 1.500 £ billiger und macht mehr Spaß im Leben.

Seltsamerweise fühlt sich der 500X auf schnell fließenden lokalen Straßen wohler. Er hat eine gute Karosseriekontrolle, reichlich Grip, ein präzises, aber künstliches Lenkrad und ein Sechsgang-Getriebe mit sanfter Eskalation, eine Seltenheit für Fiat bisher. Das Einstiegsmodell Pop bekommt 16-Zoll-Räder, die Modelle Popstar und Cross bekommen 17-Zoll-Räder, und die Modelle Lounge und Cross Plus werden mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet. In der Stadt sind 17-Zoll-Räder unverzichtbar, denn der 500x kämpft mit Bodenunebenheiten und Unebenheiten, die nur sehr glatt sind. Es handelt sich jedoch um ein gemischtes Paket, da lokale Straßen und Autobahnen ein kultiviertes Fahrverhalten bieten.

Die Preise beginnen bei 14.595 £, aber um den robusten Look des Testwagens zu bekommen, müssen Sie 18.595 £ für die 1,4-Liter-Benzinversion oder 20.095 £ für die 1,6-Liter-Dieselversion bezahlen. Der Renault Captur ist billiger auf dem Markt und der Jeep Renegade (500X-Geschwister) ist besser im Gelände, aber der 500X ist wohl der eleganteste in seiner Klasse und bestätigt die Attraktivität des 500 mit einem moderneren Paket.

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