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Fiat 500L Test – MPG, CO2 und Betriebskosten

Die Betriebskosten für einen 500L sollten angenehm sein, aber ein schneller Wertverlust wird schwierig sein.

Typisches Beispiel – privater Kaufvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Darlehen £8.500,00 für 4 Jahre, Zinsen 7,9% pro Jahr (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Gebühren für überschüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Fiat 500L ist mit verschiedenen verbrauchsarmen Motoren erhältlich. Der sauberste ist der 1,3-Liter-Multijet-Diesel mit halbautomatischem Getriebe, der einen Verbrauch von 70,6 mpg und 105 g/km CO2 aufweist. Der reguläre 1,3-Liter-Multijet erreicht 67,3 mpg und einen CO2-Wert von 110 g/km.

Auch der 1,6-Liter-Diesel ist mit 62,8 mpg und einem CO2-Ausstoß von 117 g/km recht gut. Alle Dieselversionen sind serienmäßig mit der Stopp-Start-Technologie ausgestattet.

Von den beiden Benzinmotoren ist der 0,9-Liter-TwinAir mit 58,9 mpg und 112 g/km CO2 der bessere der beiden. Die 94-PS-Version desselben Motors kommt auf 45,6 km/km und 145 g/km, während der 1,4-Liter-Benziner mit 118 PS mit 159 g/km und 40,9 g/km CO2 das am wenigsten effiziente Aggregat der Baureihe ist.

Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, hat Fiat den 500L mit einer “ECO”-Taste ausgestattet. Diese reduziert das Drehmoment und die Gasannahme. Alle 500L-Modelle gehören zu einer vernünftigen Versicherungsgruppe, aber der Service und einige teure Optionen lassen den Fiat im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten etwas teuer erscheinen.

Der Trekking kostet etwa 700 £ mehr als der 500L Lounge, aber mit der serienmäßigen automatischen Bremsanlage sind die Versicherungsprämien niedriger.

Versicherungsgruppen

Das Leistungsspektrum des 500L ist sehr breit gefächert und die Versicherungsgruppen spiegeln dies wider. Der 1,3-Liter-Dieselmotor mit niedriger Drehzahl gehört zur Gruppe 7, der 1,6-Liter-Dieselmotor mit hoher Drehzahl zur Gruppe 18.

Abschreibung

Der 500L ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt nicht so attraktiv wie seine Supermini-Geschwister und ist auch nicht so teuer. Während ein normaler 500er nach drei Jahren und 30.000 km noch mehr als 50 % seines Kaufpreises wert ist, kann der 500L mit der schlechtesten Leistung (Benzin-TwinAir) weniger als ein Drittel des Kaufpreises wert sein. Die Dieselversion dürfte etwas bessere Leistungen bieten.

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