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Fiat 500 TwinAir Testbericht

Der Fiat 500 Twinia erhält Verbesserungen bei Leistung und Innenraum Wir geben unser Urteil ab.

Der Fiat 500 Twinia ist immer noch schön und voller Charakter, aber ein unglücklicher Cocktail aus ergonomischen Mängeln und Ausstattungslücken macht den 500er deutlich begehrenswerter als er sein sollte. Die peinliche Sitzposition und das gefühllose Lenkrad sorgen dafür, dass das Aussteigen nicht so viel Spaß macht, wie man vielleicht gehofft hatte. Aus diesem Grund sehe ich keine Notwendigkeit, mehr für diesen schnelleren und durstigeren Zwilling zu bezahlen.

Mit der Aufwertung des Fiat 500 hat die Marke ein Stadtauto nicht einer solchen Prüfung unterzogen, wie es die nicht ganz so perfekten Gegner des Mini kürzlich getan haben. Dahinter steckt mehr als nur der Wunsch, Geld zu sparen.

Der 500 ist heute so frisch wie der Leerlauf, den er 2007 spielte. Optisch macht der 500er eine gute Figur, aber wie schneidet das renovierte Auto im Vergleich zum neuen Mini ab, nachdem es zum ersten Mal nach Großbritannien gefahren wurde?

Da mehr Leistung und weniger Schadstoffemissionen immer im Trend liegen, erhält der 500 eine überarbeitete Serie von Twin-A-Motoren. Ein kleinerer Zweizylinder mit 875 cm³ und Turbolader ist jetzt mit 104 PS erhältlich, wie hier getestet. Die 84-PS-Version des alten Wagens kostet 600 Pfund (dieser Motor ist auch in der neuen Serie erhältlich).

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Paradoxerweise muss man den Sport-Knopf auf dem Armaturenbrett drücken, um 104 PS zu erreichen, sonst befindet man sich im “ökologischen” 9-7-PS-Modus. Das ist eine etwas seltsame Bezeichnung für einen weniger leistungsstarken Regelzustand, da Fiat behauptet, dass der Verbrauch und die CO2-Emissionen beider Funktionen identisch sind. Wir sagen, lassen Sie es bei Sport – das Auto merkt sich Ihre Wahl und startet immer in diesem Modus, kein Unterschied in Lenkung oder Federung.

Die Alternative zwischen den Funktionen wird jedoch die auffälligste Änderung des 500 sein, mit aktualisierter Grafik. Ein neuer digitalisierter Ausrüstungsbildschirm. Dies ist jedem vertraut, der Kia Cee’d geführt hat, da das Layout sehr ähnlich ist.

Eine große digitale Geschwindigkeitsanzeige dominiert die Mitte des Bildschirms, um die herum das Datum, die Uhrzeit und die Außentemperatur angezeigt werden. Links daneben befindet sich der Drehzahlmesser, der seltsamerweise eine rote Linie für 8.000 U/min anzeigt. Die Twinair dreht jedoch nur mit 6.000 Umdrehungen pro Minute. Auf der rechten Seite wird ein Ökostufenindex für den Normalbetrieb angezeigt. Bei Vollgas befindet sich am unteren Ende der Skala ein roter Fleck. Wenn man sich richtig verhält, taucht er aus der Geisterhöhe auf und bildet einen grünen Lichthof auf dem Bildschirm neben der Kraftstoffanzeige.

Im Sport-Modus wird dieser durch eine lustige Turbo-Boost-Anzeige ersetzt (wie im Kia Pro_cee’d GT), aber alle Schriftarten variieren mit stark aussehenden Ferrari-Instrumenten. Diese Liebe zum Detail ist die Grafik, mit karierten Fahnen, Metallschalthebeln und Lederlenkrad, was darauf hindeutet, dass diese niedrigere Stufe der Fiat-Gruppe etwas von der Magie seines exotischsten Verwandten kanalisiert.

Leistung: Nun, der Twinia ist schnell, wenn auch nicht überragend: Von 0-62 km/h dauert 1 Sekunde weniger als 84 PS 500 und die irrelevante Höchstgeschwindigkeit steigt um 10 km/h auf 117 km/h. Aber die Annäherung ist ein Rennen. Das 500er-Getriebe ist keineswegs der geschickteste Schieber, und schnelles Vorankommen ist mühsam, wenn der späte twinair ruhig und dumm und laut genug lädt, um die Passagiere in ihren Sicherheitsgurten zu halten.

Auch die Wirtschaftlichkeit wird dadurch zunichte gemacht. Vergessen Sie 67,3 km pro Stunde (5,1 km weniger als das langsamere Modell) – es gibt keinen Zwilling, der an diesen Wert herankommt. Unser Test ergab einen Durchschnittsverbrauch von 38,7 mph, und bei Stadtgeschwindigkeiten wird er zu Tartar. Das Verlassen des Gaspedals stoppt den Sturz vom unbequemen, nicht abgestützten Hochsitz.

Im Laufe der Jahre, wenn man sich an den Charme des 500 gewöhnt hat, verzeiht man diese Schwächen zunehmend. Viel besser ist es, sich zu entspannen und die spürbaren kleinen Drehzyklen zu genießen – was bedeutet, dass Fiat besser eine Änderung an der Aufhängung des Autos gegenüber den ersten Modellen herbeiführen und Geschwindigkeitsanomalien nicht als kosmische Ziele behandeln sollte. Auch die Sparsamkeit geht in die Brüche. Vergessen Sie 67,3 mpg (5,1 mpg weniger als das langsamere Modell) – es gibt keinen Zwilling, der auch nur annähernd die angegebenen Werte erreicht. Unser Test ergab einen Durchschnittsverbrauch von 38,7 mph, und bei Stadtgeschwindigkeiten wird dieser Wert in den Weinstein gedrückt. Das Verlassen des Gaspedals stoppt den Sturz vom unbequemen, nicht abgestützten Hochsitz.

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