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Ferrari Classiche: Die Restaurierung der Klassiker von Maranello

Ferrari Classique reist nach Italien, um zu sehen, wie die Marke ihre klassischen Modelle im Concours-Zustand hält.

Der gelbe Ferrari 250 LM zieht im Ausstellungsraum sofort die Aufmerksamkeit auf sich. Er ist ein perfektes Beispiel für den Mittelmotor-Rennwagen, mit dem das Unternehmen 1965 das letzte 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Enzos Sohn, Piero Ferrari, wartet auf unsere Aufmerksamkeit. Überall liegen neue Teile und Werkzeuge oder alte, ausgebaute Motoren fein säuberlich aufgereiht, geschwärzte Ventile ziehen die Blicke auf der Werkbank auf sich, und ein mit Metallgaze überzogener Drosselklappenstutzen liegt da wie ein Mikrofon, das auf einen Sänger wartet.

Im hinteren Teil der Werkstatt verbirgt sich eine einzigartige Silhouette unter einer roten Autoabdeckung. Straff gespannte Stoffe betonen die schönen Kurven des Dino und die Essenz der langen, haiförmigen Motorhaube des 250 GT SWB.

Alleine würde jedes dieser Autos (oder Teile) auf der Stelle stehen bleiben, und wenn man von ihnen umgeben ist, weiß man gar nicht, wo man anfangen soll. Glücklicherweise konnte ich eine Führung von Luigino ‘Gigi’ Burp, dem Chef von Ferrari Classique, bekommen.

Classique wurde 2006 in Maranello gegründet, um der Kundennachfrage und der Wertsteigerung von Oldtimern Rechnung zu tragen. Gigi arbeitet seit 1987 für Ferrari, zunächst als Testingenieur in der Kundendienstabteilung von Maserati und dann im Jahr 2003, als er die technische Kundendienstabteilung von Ferrari in China eröffnete. Das Unternehmen ist schnell gewachsen. Als ich anfing, beschäftigte Classique 12 Mitarbeiter und restaurierte 14 Autos pro Jahr”, erklärt er. Heute restauriert das 23-köpfige Team etwa 85 Autos pro Jahr, von denen 10 bis 20 Prozent komplette Restaurierungen sind.

Für die neuesten Ferraris gilt ein rollierender Stichtag von 20 Jahren, wobei F355, 456 und F50 für Classique in Frage kommen. Die meisten der von uns besichtigten Fahrzeuge wurden jedoch vor 1980 gebaut, hauptsächlich in den 1950er und 1960er Jahren.

Gigi spricht mit mir über die Autos, während der Angestellte leise hin und her eilt. Ein wunderschöner weißer 250 GTE wird auf eine Rampe gehoben, und zwei Techniker arbeiten unter ihm. Das ist eine der schönsten Geschichten”, sagt Burp. Der spanische Besitzer erinnert sich daran, dass das Auto einst seinem Vater gehörte. Er fand es, als er älter war, aber es war blau lackiert und brauchte eine komplette Restaurierung. Wir haben sechs bis sieben Monate damit verbracht, ihn neu zu lackieren, den Motor zu überholen und ihn wieder zusammenzubauen. Jetzt ist der Besitzer mit seiner Frau und seinem Sohn zu uns zurückgekehrt und lässt die ursprüngliche Geschichte wieder aufleben.

Alle Restaurierungsarbeiten werden im Haus durchgeführt, aber die Karosseriearbeiten werden an vertrauenswürdige Spezialisten ausgelagert: einer für modernere Karosseriearbeiten, der andere für traditionelle Techniken, bei denen Aluminiumplatten von Hand geformt werden. Aber all dies findet in einem Umkreis von 30 Meilen um Maranello statt.

Der unglaubliche Rekord von Ferrari ist die Grundlage von Classique. Im hinteren Teil des Konferenzraums, der das Labor überblickt, sind die Akten chronologisch geordnet. Gigi nimmt wahllos einen aus dem Regal. Sie enthält detaillierte Informationen zu jedem Ferrari von Nummer 2.301 bis Nummer 2.399. Die Sorgfalt und der Weitblick, die erforderlich sind, um alles, was Ferrari je gebaut hat, akribisch zu dokumentieren, sind atemberaubend. Dazu gibt es handschriftliche Notizen, die einen Kalligraphen zum Staunen bringen würden.

Gigi sagt lächelnd: “Einige von ihnen wurden von Leuten geschrieben, mit denen ich schon einmal zusammengearbeitet habe.” Da Classique die meisten Ferraris nach ihren Originalspezifikationen restauriert, liefern die Baublätter wertvolle Informationen, von der Werkslackierung bis hin zu spezifischen Getriebeübersetzungen.

Andere Dokumente enthalten detaillierte Angaben zu Rennergebnissen, dynamischen Tests, zum Ölverbrauch bei 5.000 U/min pro Minute und zur Wartung der einzelnen Rennmotoren. Auch das technische Design ist von unschätzbarem Wert; Gigi zeigt die Konstruktion des Dino-Motors, die verwendeten Materialien, die Abmessungen und sogar die ANSA-Multiplikatoren. . Und manchmal müssen sie wirklich bei Null anfangen.

Es handelt sich um den ersten Wagen, der 1947 mit 125 Sekunden das Ferrari-Zeichen trug; der 1,5-Liter-V12-Motor blieb zusammen mit dem Rahmen erhalten, aber die Karosserie musste anhand von Zeichnungen und Fotos aus der damaligen Zeit nachgebaut werden. Das Stabilimenti Farina Special Cabriolet ist ebenfalls einzigartig. Es wurde in den 1970er Jahren auf einer Kopie eines 166 Touring Barchetta gebaut. Als Clasce das Fahrgestell erhielt, war die Originalkarosserie nicht mehr vorhanden. Seitdem wurde es von Grund auf neu aufgebaut, wobei die Originalbilder, Fotos und saisonalen Entwürfe als Vorlage für die neue Karosserie dienten. Sie entspricht nun wieder den Spezifikationen, die sie einst für die Besucher des Pariser Automobilsalons 1950 hatte.

Außerdem wartet ein ganzer Block neuer Motoren darauf, zusammengebaut zu werden, die nach dem ursprünglichen Entwurf gebaut und mit neuen Motornummern versehen wurden. Solche Praktiken sind nicht ohne Konflikte. Es ist klar, dass einige Enthusiasten es vorziehen, trotz des Gusses neuer Motoren, Ersatzmotoren aus der ursprünglichen Ära nachzubauen, weil die Originalität so wertvoll ist. Gigi zieht jedoch eine Grenze bei der vollständigen Repräsentation, wie etwa bei einem leichten Jaguar E-Type oder einem Aston Martin DB4 GT. Das Originalchassis muss noch vorhanden sein”, sagt er entschieden.

Dokumentation

Die Zertifizierung ist das Fundament des Class-i-Tagesgeschäfts. Es ist die Dokumentation, die bestätigt, dass ein Ferrari authentisch ist. Es gibt 66 Zertifizierungszentren auf der ganzen Welt, und einige Autos können im nächstgelegenen Zentrum des Besitzers zertifiziert werden; die Zertifizierung eines F355 kostet 2.000 Euro und kann komplett in Deutschland durchgeführt werden, zum Beispiel. Aber es”, sagt er und zeigt einen gelben 250 lm, “ist komplizierter”.

Der Prozess beginnt damit, dass das lokale Zentrum das Auto untersucht und Fotos nach Maranello schickt, um sicherzustellen, dass die Motor- und Rahmennummern korrekt sind. Von dort wird er zur vollständigen Kontrolle nach Maranello weitergeleitet. Auch dieser wird auf Echtheit, Originalität, Sicherheit und sogar Metallurgie geprüft, und der Vorgang kann bis zu einer Woche dauern. Der Wert wurde nicht bekannt gegeben.

Ein rotes Zertifikat bestätigt, dass der Ferrari den Originalspezifikationen entspricht, aber es ist auch ein weißes Zertifikat erhältlich. Dieses bestätigt, dass der Wagen den ursprünglichen Spezifikationen entspricht, auch wenn er seit dem Verlassen des Werks verändert wurde.

Die Zertifizierung ist ein kluger Schachzug von Ferrari.

Außerdem ermutigt sie die Besitzer, Classiche gegenüber anderen Wartungsarbeiten vorzuziehen. Die Einnahmequelle endet hier nicht, da das Zertifizierungsbuch jedes Fahrzeugs alle 24 Monate versiegelt werden muss, um das Zulassungssystem des Werks aufrechtzuerhalten. Um eine Einladung zu einer speziellen Ferrari-Veranstaltung zu erhalten, ist außerdem ein U P-t o-Date-Buch erforderlich. Das wird sicherlich einige Leute verärgern, aber das alles hat dem Unternehmen zu einem raschen Wachstum verholfen.

Mit der Weiterentwicklung der Technologie ist Classique in der Lage, immer ehrgeizigere Projekte zu verwirklichen. Gigi zeigt die perfekte 750 Monza-Karosserie. Sie war voll von Rost und Oxidation. Ein Teil des Aluminiums war 0,3 mm dick, ein anderer 0,2 mm und wieder ein anderer 0,0 mm! kommentiert er. Bei diesem Auto haben wir zum ersten Mal eine Technik namens ‘Flammspritzen’ eingesetzt. Beim Flammspritzen, das normalerweise bei der Beschichtung von Flugzeugturbinenschaufeln zum Einsatz kommt, werden mit einem Acetylenbrenner beschädigte Bereiche des Metalls aufgefüllt und die Karosserie mit Aluminium beschichtet. Trotz der schwierigen Bedingungen, unter denen die Maschine arbeitet, sind die Ergebnisse absolut gleichmäßig.

Eine derart akribische Arbeit ist bemerkenswert, und mit dem Fachwissen und dem guten Ruf von Classique könnte es durchaus zum Standardverfahren für Ferrari-Restaurierungsarbeiten werden. Da die Fahrzeuge von Ferrari Classique nun regelmäßig auf den wichtigsten Messen der Welt zu sehen sind, dürfte der Terminkalender von Ferrari Classique voll sein.

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