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Ferrari 488 Testbericht

Die Leistung und das flexible Handling des Biests bedeuten, dass der erstaunliche Ferrari 488 GTB Coupe und Spyder weit von den üblichen Einsteigermotoren entfernt ist.

  • Explosive Leistung
  • Plötzliches Handling
  • Bemerkenswerte Raffinesse
  • Eingeschränkte Alltagstauglichkeit
  • Hohe Betriebskosten
  • Schwieriges Infotainment-System

Typisches Beispiel – Persönlicher Markt mit Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischer See (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Gelder unterliegen nur dem Staat 18+.

Der Ferrari 488 ist ein Sportwagen mit mittelgroßem Motor, der entwickelt wurde, um mit Modellen wie dem McLaren 720S und dem Porsche 911 Turbo S zu konkurrieren. Es gibt nur wenige Verbesserungen, da Ferrari behauptet, dass der 488 im Vergleich zu seinem Vorgänger zu 85% brandneu ist. Die offensichtlichste Änderung ist die Einführung eines neuen V8-Motors mit Doppelturboaufladung, der leistungsstärker und effizienter ist als der alte, natürlich atmende Motor.

Mit 660 PS und 760 Nm sorgt das neue Aggregat für stürmische Fahrleistungen, wobei GTB und Spyder in nur 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden Modellen über 200 km/h.

Der in der Taille montierte Motor ist mit einem verbesserten 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das 30 % schnellere Schaltvorgänge und 40 % schnellere Rückwärtsgänge verspricht. In der Tat bedeutet dies einen fast sofortigen Wechsel, und das Getriebe reagiert auf die großen, an der Lenksäule montierten Schaltwippen.

Erfreulicherweise wird dieser Leistungszuwachs von einer verbesserten Aufhängung, Bremsen und Aerodynamik begleitet. Die Karbonbremsen basieren auf denen des wilden LaFerrari V12, während die stark überarbeitete Karosserie das Kunststück vollbringt, den Luftwiderstand bei geringerer Festigkeit zu verringern.

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Straßentests.

Das Upgrade auf adaptive Dämpfer, kombiniert mit maximalem Abtrieb, bedeutet, dass der 488 schneller und schneller als der 458 ist. Außerdem gibt es eine verbesserte Version der Ferrari-Seitenschlupfregelung, die ein leichtes Schleudern zulässt, bevor die Stabilitätskontrolle sanft aktiviert wird. Die Einstellungen sind auch eng mit dem elektronisch gesteuerten Differential und den magnetischen Stoßdämpfern des Wagens verbunden, die es dem 488 ermöglichen, die Kurvenlage automatisch zu optimieren und zu verlassen.

Die Überarbeitung beschränkt sich nicht auf die Karosserie und das Fahrerlebnis, denn sowohl der GTB als auch der Spider erhalten ein überarbeitetes Armaturenbrett mit einem neu gestalteten Infotainment-System. Obwohl es immer noch etwas schwierig zu bedienen ist, gibt es jetzt ein eleganteres Satellitennavigationssystem und standardmäßig Apple CarPlay.

Wie alle Ferrari-Modelle kommt auch der 488 in den Genuss der vierjährigen Herstellergarantie und eines sehr großzügigen siebenjährigen Servicepakets.

Wenn Sie mehr Leistung benötigen und den 488 auf der Rennstrecke einsetzen wollen, sind auch schnellere Pista-Versionen erhältlich. Die geistigen Nachfolger des 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale und 488 Pista bieten weniger Gewicht, mehr Leistung (710 PS) und eine aggressivere Aerodynamik. Vor kurzem hat Ferrari die Pista Spider-Variante als eine Art Schwanengesang in sein Angebot aufgenommen; der 488-Nachfolger, der F8 Tribito, wird für Ende 2019 erwartet.

Der Ferrari 488 GTB ist der jüngste in einer langen Reihe von Mittelklasse-Sportwagen des Unternehmens, aber wohl der stärkste. Er ist schnell, macht Spaß beim Fahren und hat ein beeindruckendes Aussehen. Der neue, im Heck montierte V8-Doppelturbo ist ein Meisterwerk, das Supersportwagenleistung in einem einfach zu bedienenden Paket bietet. Während sich das 488 GTB Coupé durch sein scharfes Handling auszeichnet, bringt der faltbare 488 Spyder den Fahrer noch näher an den großartigen V8-Motor heran. Es ist schwer, sich einen schnelleren, aufregenderen Mittelklasse-Sportwagen vorzustellen.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der neue 3,9-Liter-Twin-Turbo-Motor bietet eine wahrhaft elektrisierende Leistung, ist aber genauso reaktionsschnell und klingt genauso klar wie der Saugmotor.

Man würde erwarten, dass ein Ferrari mit Mittelmotor sehr einnehmend zu fahren ist, und der 488 enttäuscht nicht. Der neue 3,9-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung dominiert das Fahrerlebnis, vor allem dank seiner gewaltigen 660 PS und seinem gewaltigen Drehmoment von 760 Nm.

Wie erwartet, ist die Leistung atemberaubend: Die GTB- und Spider-Versionen schaffen den Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 3,0 Sekunden. Aber es ist die Leistung im mittleren Drehzahlbereich, die wirklich die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Unabhängig vom Gang oder der Geschwindigkeit beschleunigt der 488 in dem Moment, in dem das Gaspedal durchgedrückt wird, rasant. Noch beeindruckender ist das fast völlige Fehlen eines Turbolochs.

Durch den Einsatz eines IHI-Twin-Scroll-Turbos und die sorgfältige Steuerung des in jedem Gang verfügbaren Drehmoments ist es den Ferrari-Ingenieuren gelungen, einen Motor zu entwickeln, der sich genauso agil anfühlt wie der 4,5-Liter-Saugmotor des 458.

Darüber hinaus wird der traditionelle Klang des V8 durch den Einbau eines Kompressors nicht wesentlich beeinträchtigt. Von einem tiefen baritonalen Knurren bis hin zu einem reinrassigen Brüllen bei 8.000 U/min ist dieses neue Aggregat so kraftvoll, wie man es von einem Ferrari erwarten würde. Ebenso aufregend sind das Knacken, Knallen und Rülpsen im Overdrive.

Mit einem faltbaren Hardtop und einer klappbaren Heckscheibe, die sich auch bei geschlossenem Dach absenken lässt, kommt er der Technik des Spyder noch näher. Das neue Aggregat ist nicht so orchestral wie der alte Saugmotor im 458 Spyder, aber es wird Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern und die Spitze des GTB-Coupés um eine weitere Ebene des Vergnügens erweitern.

Ein verbessertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das schnellere Schaltvorgänge ermöglicht, trägt ebenfalls zum Gefühl der Geschwindigkeit bei. Es reagiert direkt auf die an der Lenksäule angebrachten Schaltwippen, mit denen sich die Gänge fast nahtlos hoch- und runterschalten lassen.

Natürlich gibt es keine Leistung ohne Kontrolle – Ferrari hat hart daran gearbeitet, das Handling, die Bremsen und die Aerodynamik des 488 weiter zu verbessern. Die deutlich überarbeitete Karosserie bietet 50 % mehr Abtrieb als die des 458, aber der Luftwiderstand wurde nicht verringert. Infolgedessen verfügt der Ferrari über eine hohe Stabilität und Traktion bei hohen Geschwindigkeiten.

An anderer Stelle gibt es verbesserte adaptive Dämpfer und eine Version der zweiten Generation der Seitenschlupfkontrolle (SSC) der Marke, die seitlichen Fahrspaß ermöglicht, bevor das elektronische Stabilitätskontrollsystem sanft eingreift. Es dient aber auch als leistungssteigerndes Merkmal.

In Kombination mit den Dämpfern und dem elektronisch gesteuerten Differenzial ermöglicht das SSC dem 488, 12 Prozent schneller zu sein als der 458. Selbst mit 760 Nm Drehmoment, die an die Hinterräder übertragen werden, profitiert der 488 von einer beeindruckenden Haftung, die es dem Auto ermöglicht, Kurven zu vermeiden. Mit echter Gewalt.

Im Ruhezustand hat er die gleiche scharfe und schnelle Lenkung wie der V8, aber mit dem Drehmoment-Management-System der Smart Engine können Sie die Drosselklappe verwenden, um das Verhalten des Autos in Kurven sorgfältig anzupassen. Mit dem Manettino-Controller, der vor allem für sein Lenkrad bekannt ist, können Sie auch die Drosselklappenhärte und verschiedene elektronische Fahrereingriffe einstellen.

Diese Hochleistungsunterhaltung geht jedoch nicht zu Lasten von Komfort und Raffinesse. Dank der Dämpfer auf der “abnormalen Straße” absorbiert der 488 Unebenheiten und Schlaglöcher mit der Zuverlässigkeit einer Limousine, aber sowohl Wind- als auch Straßengeräusche sind sehr gut isoliert. Sogar der Spider mit seinem offenen Dach ist alltagstauglich. Das faltbare Hartdach ist bequem und sicher und verhindert effektiv Tornados, wenn das Dach montiert ist.

Wer sich für den 488 Pista entscheidet, darf sich über 50 PS und 90 kg weniger freuen. 0-62 km/h in 2,85 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h sind die Folge. Ferrari hat auch einen so genannten Dynamic Enhancer eingebaut. Dabei handelt es sich um ein ausgeklügeltes System, das dem Fahrer hilft, das Beste aus dem Auto herauszuholen, die Traktionsgrenzen zu überschreiten und den Übergang zwischen Schlupfeinleitung und Schlupfentwicklung zu glätten. Das Ergebnis ist ein Mittelmotor-Supersportwagen, der sich sehr schnell und leicht zu fahren anfühlt.

Der Pista Spider ist leichter als das Hauptmodell, wiegt aber 100 kg mehr als das Pista Coupé. Die Leistung wird dadurch kaum beeinträchtigt, aber der Pista Spider ist der leistungsfähigste Cabrio-Supersportwagen zu diesem Preis. Er ist ein passender Abschied von dieser Generation von Mittelmotor-Ferraris.

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