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DS 7 Crossback Testbericht

Der SUV DS 7 Crossback bietet französischen Luxus, der es mit den etablierten deutschen Konkurrenten aufnehmen kann

  • Elegantes, gut verarbeitetes Interieur, sanfter Benzinantrieb, praktisch und sehr geräumig
  • Schlechtes Fahrverhalten, teuer jenseits der Einstiegsklasse, langweilig zu fahren

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 zu 7,9% repräsentativem APR (fest) über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £ und eine Abschlusszahlung von 4095,51 £. Gesamtkreditkosten von £1991,51 und Gesamtzahlungen von £11.991,51. Es werden Gebühren für überschüssige Kilometer auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Fazit

Der DS 7 Crossback betritt einen Markt, auf dem es eine Reihe fähiger Konkurrenten gibt, aber es fehlt ihm an Spitzenqualität in Bereichen, die ausreichen, um als echter Best Buy zu gelten. Er ist ein interessantes Auto mit einem gut ausgestatteten und stilvollen Innenraum und vielen auffälligen Merkmalen. Der Innenraum ist geräumig, aber das Fahrverhalten ist nicht so scharf wie bei vielen seiner Konkurrenten. Der ehrgeizige Preis bedeutet, dass es keinen wirtschaftlichen Vorteil bringt, den Crossback einem Premium-SUV vorzuziehen.

Der DS 7 Crossback ist ein kleiner SUV, der sich von der Norm abheben will. Mit anderen Worten: Er will “französischen Luxus” in einem Segment bieten, das an deutsche Produkte gewöhnt ist. Der DS 7 Crossback hat zwar die Außenmaße und den Innenraum eines SUV der Größe eines Audi Q5, aber in Wirklichkeit konkurriert er mit kleineren Modellen wie dem Volvo XC40, Jaguar E-Pace, BMW X1, Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA.

Um sich von diesen Autos abzuheben, verfügt der DS 7 über ein Fahrwerk, das die Straße vor ihm “liest”, und andere Technologien wie Nachtsichtgeräte und ein Head-up-Display bei einigen Modellen. Optisch ist der DS 7 das wohl am meisten vereinfachte Modell, das DS Automobiles je gebaut hat. Das Gesamtdesign ist ziemlich generisch, mit nur ein paar kühnen kleinen Merkmalen, aber es ist genug, um DS 7 stolz zu machen. Unter seinen deutschen, schwedischen und britischen Konkurrenten. Neben dem Plug-in-Hybrid E-Tense 4×4 stehen drei Benzin- und zwei Dieselmotoren mit Frontantrieb zur Auswahl. Im Laufe der Zeit wird das Angebot um Dreizylinder-Versionen erweitert, was die Vielseitigkeit erhöht und die Vorteile bei Wirtschaftlichkeit und Emissionen weiter verbessert.

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DS Automobiles hat eine verwirrende und schwierige Entwicklung hinter sich. Kein Wunder, dass Citroën das Modell DS aus dem Jahr 1955 als eines seiner Flaggschiffe und als das Modell betrachtet, das die Marke definiert hat (produziert bis 1975, mit über 1,4 Millionen verkauften Einheiten). Für das Modelljahr 2010 wurde der Name DS geändert. Die erste DS, die auf den Markt kam, war der Citroën DS3, der mit dem MINI konkurrierte. Dieses Auto war (und ist) bei modebewussten britischen Käufern sehr begehrt. Auf den DS 3 folgten der Citroën DS4 und der Citroën DS5. Letzterer war ein schrulliges Angebot, das mit der 3er-Reihe von BMW konkurrierte und Citroën in die Zeit der leicht schrulligen Autos zurückbrachte.

Im Jahr 2014 wurde das Modell DS von Citroën abgetrennt, und das französische Unternehmen war der Meinung, dass DS als eigenständige Marke bestehen kann. DS Automobiles wurde die dritte Marke im PSA Peugeot Citroën-Konzern und trat damit in die Fußstapfen anderer Premiummarken wie BMW und Mercedes.

DS ist davon überzeugt, dass seine Autos und seine Marke das automobile Äquivalent zu anderen hochwertigen französischen Marken wie Chanel oder Hermes sind und dass seine “französischen Spitzenprodukte” etwas anderes bieten als deutsche Standards. Und mit diesem Selbstbewusstsein im Rücken wurden die Citroën-Modelle DS3, DS4 und DS5 zu DS 3, DS 4 und DS 5.

Dies war die erste Phase der Markentrennung – die zweite Phase begann mit dem DS 7 Crossback. DS plant, bis 2023 sechs neue Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Das heißt, sechs brandneue Autos, die nie als Citroen angefangen haben – der DS 7 Crossback ist das erste. Die DS 7 ist die erste “normale” DS, obwohl sie sich die Plattform mit dem Peugeot 3008 und verschiedenen anderen Peugeots und Citroens mit Motoren und Zubehör teilen kann.

Aber während ölige Stücke sind häufig, das Stück, das Sie sehen können, ist fast einzigartig – die DS 7 Crossback kann auch das Auto zu stoppen, die Anpassung Tempomat. Flucht mit dichten Kreislauf) und Straßen-Lesung Aussetzung. Die nur für einige Modelle verfügbare Active Scan Suspension nutzt eine Kamera, die die Straße vor ihr abtastet und die Federung entsprechend anpasst, wenn sie Pfützen oder Anomalien entdeckt. Diese Art von Technologie ist typischerweise in hochwertigen Fahrzeugen wie der Mercedes S-Klasse zu finden.

Der DS 7 Crossback ist die neue DS. Während der DS 5 exzentrisch und zwiespältig und die Franzosen ein wenig seltsam sind, ist der DS 7 den SUV-Standards treuer und weniger weit vom klassischen Design entfernt. Ein kurzer Blick auf das Profil könnte den DS 7 mit einem Audi Q5 vor oder nach dem Audi Q5 oder einem Lexus verwechseln. Im Gegenteil, DS hat an Details gearbeitet, um den DS 7 hervorzuheben. Zum Beispiel leuchten die LED-Leuchten violett, wenn man sich dem Auto nähert, und die einzelnen LEDs drehen sich, wenn das Auto entriegelt wird. Die Rückleuchten haben ein einzigartiges Rautendesign (das Rautendesign wiederholt sich im gesamten Fahrzeug). Einige Modelle verfügen über eine Uhr auf dem Armaturenbrett, die von der teuren französischen Uhrenmanufaktur B.R.M. hergestellt wurde – drückt man den Start-/Stopp-Knopf, dreht sich die Uhr in der Außenansicht des Armaturenbretts.

Die PSA-Gruppe ist von DS Automobiles so überzeugt, dass sie als erste Marke der Gruppe die Plug-in-Hybridtechnologie erworben hat. Die Teilnahme von DS an der Formel-E-Meisterschaft erfolgt mit der Serienfahrzeugreihe DS 7 Crossback e-Tense. Eingeführt im Jahr 2019 ist eine Auswahl an Leistung im Bereich und es gibt nur die Allradantrieb DS 7, da es einen turbogeladenen 1,6-Liter 200 PS und 110 PS Elektromotor an jeder Achse verwendet. Mit etwa 31 mpg, kostet es weniger als £ 48.000, während der Preis erreicht £ 56.000 für die Ultra Prestige-Version.

Der DS 7 ist in drei Ausstattungsstufen erhältlich: die sportliche Performance-Linie, die elegante Prestige und die sehr elegante Ultra Prestige. Alle Modelle sind mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, LED-Nebelscheinwerfern vorne, einem 12-Zoll-Touchscreen, Parksensoren hinten und in der Performance-Linie sogar mit einem Schalt- und Geschwindigkeitshebel ausgestattet. Spurwechselwarnungen sind ebenfalls Standard.

Der Prestige bietet zusätzlich kristallklare Bedienelemente im Innenraum, LED-Ambientebeleuchtung, Parksensoren vorne, eine Rückfahrkamera und kabelloses Laden. Das Armaturenbrett wird mit B.R.M. Lederoberflächen ausgestattet. Der Ultra Prestige verfügt außerdem über 20-Zoll-Räder, ein verbessertes Stereosystem, ein Panorama-Schiebedach und Vollledersitze. Eine 360-Grad-Parkkamera, eine elektrische Heckklappe und ein fortschrittliches Sicherheitspaket mit Toter-Winkel-Erkennung und Spurhalteassistent gehören ebenfalls zur Ausstattung dieses Topmodells.

Die Performance-Linie ist eine Auswahl leistungsstarker Ausstattungen und liegt preislich unter 40.000 Pfund. Einige Prestige-Modelle und alle Ultra Prestige-Versionen liegen preislich über 40.000 Pfund. Das ist ein bisschen teuer für ein brandneues DS7-Zubehör, das Teil des DS7-Zubehörs ist und, wenn auch einzigartig in seiner Klasse, auf eine Liste von Optionen abzielt. DS Connected Pilot (mit einstellbarem Tempomat und Stop-and-Go-Wartungsassistent) kostet bei allen Modellen außer dem TOP 650 £, während Night Vision bei allen Modellen zwischen 1.100 und 1.600 £ kostet.

Seine wichtigsten Konkurrenten sind der BMW X1, der Audi Q3, der Mercedes GLA, der Jaguar E-Pace und der Volvo XC40, obwohl der DS 7 Crossback im Vergleich zu ihnen sehr groß ist.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der DS7 Crossback konzentriert sich eher auf ein komfortables als auf ein aufregendes Fahrerlebnis. Das ist größtenteils gelungen, aber das Fahrverhalten ist uneinheitlich und der Motor kann laut sein!

DS Automobiles baut seine Marke auf dem ursprünglichen Citroën DS von 1955 auf. Dieses Auto war ein technisches Meisterwerk, das zu Recht als eines der wichtigsten Autos gilt, die Citroën je gebaut hat. Eines seiner Merkmale war die Art, wie es fuhr und fährt. Es gab nichts, was mit der selbstregulierenden Federung, den Bremsen, dem Lenkrad und der Kupplung des Waterbemma konkurrieren konnte.

DS behauptet, dass der DS 7 Crossback die ursprünglichen, glorreichen Tage des Komforts und der Raffinesse zurückbringen wird, aber wir sollten ein wenig vorsichtig sein. Insgesamt ist die Abrollqualität des DS 7 etwas komfortabler als die seiner Konkurrenten, aber nicht so luxuriös, wie uns das Unternehmen glauben machen will.

Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, einen DS 7 zu kaufen, sollten Sie sich wahrscheinlich für einen mit aktiven Rasterstützen entscheiden. Dabei handelt es sich um ein intelligentes System, ähnlich dem, das Sie zum Beispiel in einem Mercedes-Modell der Oberklasse finden, das mit Hilfe einer Kamera die Straße vor Ihnen scannt und die Dämpfung entsprechend anpasst.

Wie viele seiner Konkurrenten verfügt auch der DS 7 über eine Reihe von Fahrfunktionen, wobei die Standardfunktion “normal” ist. Damit das aktive Fahrwerk aber auch wirklich funktioniert, muss man es durch Drücken des rautenförmigen Fahrschalters auf “komfortabel” umstellen. Dadurch wird der DS 7 (erwartungsgemäß) viel komfortabler – die Kamera tastet die Straße gut ab und passt die Dämpfung bei Geschwindigkeiten um die 30-40 km/h an, aber sie bleibt spürbar inkonsistent und rüttelt sehr häufig bei niedrigen Geschwindigkeiten. Auch auf der Autobahn kann es sich ein wenig zu schnell anfühlen.

Schaltet man den Wagen in den Sport-Modus, wird deutlich, dass der DS 7 kein SUV ist, der für hohe Geschwindigkeiten mit anschließender Karosseriekontrolle und einem weichen, unbeholfenen Lenkrad ausgelegt ist. Die künstliche Aktivierung des Motorgeräusches durch den Sport-Modus geht einem schnell auf die Nerven.

Motoren, 0-60 Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

DS hat seine Modellpalette überarbeitet und bietet nun neben dem Plug-in-Hybrid E-Tense 4×4 auch zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren an. Bei den Benzinern gibt es den 1,2-Liter PureTech mit 130 PS oder 180 PS, der mit Schalt- bzw. Automatikgetriebe ausgestattet ist. Der stärkere 1,6-Liter PureTech leistet 225 PS mit Automatikgetriebe. Der 1.5 BlueHDi-Diesel leistet 130 PS und ist in allen Ausstattungsvarianten enthalten, ebenso wie die 180 PS starke 2.0-Liter-Variante. Der E-Tense wird von einem 1,6-Liter-Turbomotor angetrieben und verfügt über ein Hybridsystem, bei dem zwei Elektromotoren mit einer 13,2 kWh-Batterie verbunden sind. Das bedeutet, dass die Batterie eine Reichweite von bis zu 31 Meilen hat, bevor sie wieder aufgeladen werden muss, und dass sie im emissionsfreien Modus eine Geschwindigkeit von bis zu 83 Meilen pro Stunde erreichen kann. Der 1,6-Liter-Turbomotor leistet allein 200 PS, in Kombination mit dem Elektromotor ergibt sich eine Gesamtleistung von 296 PS und 450 Nm Drehmoment. Das ist die gleiche Leistung wie beim Cupra Ateca, und mit 50 Nm mehr Drehmoment schafft er den Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 5,9 Sekunden.

Der von den Käufern am meisten favorisierte Motor ist der leistungsstarke BlueHDi 180-Diesel. Er ist weiterhin mit Frontantrieb ausgestattet, aber in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Hubraum steigt die Leistung auf 177 PS. Die Beschleunigung von 0-100 km/h in 9,4 Sekunden ist serienmäßig mit einem Automatikgetriebe möglich. Wenn das Drehmoment auf 400 Nm ansteigt, fühlt sich das Achtgang-Getriebe weich und dynamisch an. Es beruhigt sich während der Fahrt, was der Raffinesse nicht abträglich ist, aber leider tritt das charakteristische, knirschende Dieselgeräusch auf, wenn man es schiebt. Aus allen Gründen ist es aber wahrscheinlich die beste Wahl.

Wer sich für den DS 7 Crossback mit Benzinmotor entscheidet, hat ein noch besseres Erlebnis. Mit 222 PS und 300 Nm Drehmoment fühlt sich die 225er PureTech-Version ziemlich lebendig an, beschleunigt den DS 7 Crossback in 8,3 Sekunden auf 62 km/h und bleibt unter Druck sehr ruhig. Das 180 PureTech-Modell wurde noch nicht getestet, aber wir erwarten, dass es kultiviert bleibt.

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