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Die besten Schlafwagen: Gebrauchte Q-Wagen, die schneller sind als sie aussehen

Sie wollen schnell und unauffällig unterwegs sein? Dann brauchen Sie einen Sleeper Car. Ein leiser Motor, der viel Power unter der Haube hat.

Es ist immer interessant, von der Beschleunigung eines anderen Autos beeindruckt zu sein. Jeder fährt vielleicht am Limit, aber wenn man sieht, wie jemand eine deutliche Geschwindigkeitsänderung vornimmt, wird unweigerlich ein Gefühl von “Hast du das gerade gesehen?” hervorgerufen. Natürlich erwarten wir diese Art von Leistung von einigen Autos. Wenn Sie einen klobigen Mittelklasse-Supersportwagen sehen, werden Sie nicht überrascht sein, wenn der Fahrer das Gaspedal durchtritt und der Wagen bei hoher Geschwindigkeit im Hintergrund verschwindet.

Beeindruckender oder zumindest überraschender ist es jedoch, wenn ein Auto, das man noch nie zuvor gesehen hat – ein namenloser Kombi, eine zufällige Schräghecklimousine, ein langweiliger Reporter – das Tempo erhöht und auf den Horizont zusteuert. Ein solches Fahrzeug hat kein Recht auf seine Fähigkeiten, denn seine Geschwindigkeit ist an sein alltägliches Aussehen gebunden.

Manche nennen diese Fahrzeuge “Q-Cars”, andere nennen sie “Sleeper Cars”. Das Konzept ist eine einfache Maschine. Wir sprechen hier nicht von M-Autos, RS- oder AMG-Modellen. Wir müssen auch nicht den Lotus Carlton oder den Aston Martin Rapide anwenden. Sleeper Cars fliegen im Wesentlichen unter dem Radar – sie sind leise und leistungsstark. Scrollen Sie nach unten, um eine Liste der besten Sleeper Cars zu sehen, die man für Geld kaufen kann.

Warum “Q-Auto” und “Sleeper Car”?

Die Wörter “Schläfer” und “Q-Wagen” haben eine ähnliche Etymologie. Ein Schläfer ist ein feindlicher Agent, der darauf wartet, sich in einem fremden Land einzuschleichen und einen Angriff zu starten. Q Cars sind nach Q Ships (Kriegsschiffe, die wie Handelsschiffe aussehen) benannt. Der Buchstabe “Q” steht wahrscheinlich für “Frage”. Wie auch immer der Name lautet, diese Wagen überraschen immer.

Die besten Schläferautos

Volkswagen Golf R (2012)

Man kann leicht argumentieren, dass die R-Version des Golf der siebten Generation kein Schlafwagen ist, nur weil er einen Vierfach-Auspuff hat. Der R hat jedoch einen Vorteil. Er bedeutet, dass es Millionen von Golfs auf der Straße gibt, und solange man nicht das Auspuffrohr zählt, ist er unauffällig. Mit 296 PS, Allradantrieb und einer Beschleunigung von 0-62 km/h in weniger als 5 Sekunden braucht es viel Talent oder mehr Leistung, um mit dem R auf einer Überlandfahrt mitzuhalten.

Zusammen mit dem “R”-Schriftzug, der wie das R-Line-Logo von VW aussieht, und der Tatsache, dass es eine Kombi-Version für die ultimative Tarnung gibt, erhält man einen echten Schläfer. Das einzige Problem ist die Sicherheit. Denn der Golf R hat den Ruf, von Leuten bevorzugt zu werden, die absolut nicht die Absicht haben, dafür zu bezahlen.

Audi S6 V10 (2008)

Wer hätte gedacht, dass es klug wäre, einen V10-Motor in eine unauffällige Limousine einzubauen? Nun, Audi hat genau das getan. Der S6 der dritten Generation sah zwar ganz normal aus, wenn man von dem Vierfach-Auspuff absieht, der ein subtiles Merkmal der S-Modelle ist, aber er hatte einen absurden Motor und war nicht so auffällig wie der BMW M5 E60.

Der V10-Motor des S6 stammte aus einem Lamborghini Gallardo und wurde (um fast 100 PS) auf 429 PS gedrosselt, aber der Spurt von 0 auf 100 km/h dauerte 5,2 Sekunden. Das Karosserie-Kit seines RS-Geschwisters rechtfertigt seine Position auf unserer Liste.

Skoda Superb V6 (2008)

Die zweite Generation des Superb brachte ein Aussehen, das im Gegensatz zum Volkswagen Passat-ähnlichen Mk1 durch und durch “Skoda” ist. Noch wichtiger ist jedoch, dass er mit einem 3,6-Liter-V6-Motor mit Allradantrieb ausgestattet werden kann. Der V6-Superb wurde nur in der höchsten Ausstattungsvariante Laurin & Clement oder Elegance mit Doppelkupplungsgetriebe angeboten und konnte für weniger als 25.000 £ erworben werden. 6,4 Sekunden.

Trotz des Vierfach-Auspuffs wurde man als großer Skoda eher mit einem Taxifahrer verwechselt als mit einem Fahrer eines Sportwagens. Es bleibt abzuwarten, ob ein Kombi oder eine Limousine (die dank des “TwinDoor”-Kofferraums auch ein Fließheck war) die ruhigere Wahl ist.

Mazda 6 MPS (2006)

Es gibt keinen Zweifel am MX-5, RX-7 und RX-8. Aber die praktischeren Schräghecklimousinen, SUVs und Limousinen des Unternehmens sind eindeutig klüger und neigen dazu, eine relativ gedämpfte Leistung zu bieten. Daher ist es zu begrüßen, dass Mazda sich entschlossen hat, eine schnelle MPS-Version des 3er Fließheck und der 6er Limousine anzubieten.

Der 6 MPS wurde einfach deshalb gewählt, weil der 3 MPS eine Motorhaube hatte. Aber was auch immer Sie bevorzugen, es besteht kein Zweifel daran, dass dies eine sehr schnelle Maschine ist, die nicht nach Leistung schreit. Der 2,3-Liter-Turbomotor des 6 MPS leistet 256 PS, und mit dem Allradantrieb hatte er keine Probleme, diese Leistung abzurufen, wie die Zeit von 0-100 km/h von 6,6 Sekunden beweist.

Ford S-MAX 2.5T (2006)

Im Laufe der Jahre gab es einige schnelle Vans, aber wie wäre es mit einem Ford mit sieben Sitzplätzen, der vom Fünfzylindermotor des Focus ST angetrieben wird? Das klingt nach einem großartigen Rezept für einen Schläfer. Der S-MAX Mk1 bot ein großartiges Handling, also war es eine gute Idee, ihn schnell zu machen. 217 PS und eine Beschleunigung von 0-62 km/h in 7,9 Sekunden sind heutzutage ein heißes Pflaster, aber einen großen MPV zu sehen, der sich in die Schürze wirft, ist immer noch eine interessante Aussicht.

SEAT Exeo 2.0 TSI (2006)

Das automobile Äquivalent zum Tapetenkleister, der Exeo, war noch nie so anonym wie heute. Der Exeo Sport, im Wesentlichen ein Audi A4 mit modifizierter Nase aus dem Jahr 2005, hätte ohne Aufpreis mit einem strafferen Fahrwerk ausgestattet werden können, aber der Innenraum entsprach weitgehend dem des A4 Cabriolets der vorherigen Generation. Die Möglichkeiten.

Die Fahrleistungen waren mit einer Zeit von 7,3 Sekunden von 0-62 km/h sehr gut, und das Fahrverhalten war berechenbar. Das einzige Problem ist heute, einen Exeo zu finden. In den Kleinanzeigen standen etwa 60 Exeo zum Verkauf, aber keiner mit dem 2.0 TSI-Motor.

BMW 330d (2005)

Heute sind schnelle Diesel gut etabliert, aber in den 2000er Jahren waren solche Modelle nicht sehr verbreitet. Kein Wunder, dass der BMW 330d der Generation E90 ein Favorit der Jungs in Blau war. Der Grund dafür ist, dass das Auto in Ihren Spiegeln leicht ein 316i sein könnte.

Er war schnell und flog bequem unter dem Radar. Mit einem 3er mit 242 PS (228 PS vor dem Facelift) und 520 Nm (idealerweise ein minimalistischer 3er) auf die Autobahn zu fahren, war immer beeindruckend. Mit dem späten Erscheinen des 335d im Jahr 2006 wurde er zwar etwas schneller, verlor aber etwas von seinem “Wow-Faktor”. Der 330d schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden, aber seine Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich ließ fast alles andere in den Schatten stellen. Und wenn man vernünftig fuhr, konnte man fast 50 mpg erreichen.

Subaru Forester S Turbo (1997)

Es wäre ein Leichtes, den subtil schnelleren Subaru Impreza in diese Liste aufzunehmen, aber die Rallye Association bedeutet, dass die Subaru-Limousine ein wenig offensichtlich ist. Eher gerechtfertigt ist jedoch der Forester Turbo S. Er wurde vom gleichen turboaufgeladenen 2,0-Liter-Boxermotor angetrieben wie sein berühmteres Geschwisterchen.

Und obwohl der Subaru dieser Zeit 168 PS statt der über 200 PS des Impreza hatte, sprintete der Forester S Turbo in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und schien trotzdem nicht zu schmelzen. Mouth – wenn man die Motorhaube mit dem Ladeluftkühler außer Acht lässt. Hinzu kommen niedrige Verkaufszahlen, permanenter Allradantrieb und eine kastenförmige Form, die für jeden, der sie sieht, wie ein Lastwagen aussieht, und es ist ein Hochleistungsauto, das in den Hintergrund gerät.

Volvo V70 R (1997)

Der Volvo V70 R bewies, dass nicht nur Kriminelle ein Schlafauto finden können. Er war bei Verkehrspolizisten beliebt, die seine Fähigkeit schätzten, Dinge in seinem riesigen Kofferraum zu verschlucken und trotzdem genug Leistung zu haben, um mit 150 km/h über die Autobahn zu fahren. Der V70 R, der von einem 2,3-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit 247 PS angetrieben wurde, war nicht der erste Hochgeschwindigkeitskombi von Volvo, aber er brachte Volvo auf jeden Fall auf die Straßenkarte.

Bürgerliche Besitzer konnten sich der Anziehungskraft dieses schnellen Schweden nicht entziehen, und seine Leistung wurde mit ausgezeichneter Traktion, einem Sperrdifferenzial, Alcantara-Sitzen und einer Klimaanlage kombiniert. Front- und Allradantrieb waren ebenso erhältlich wie ein Automatikgetriebe, das allerdings weniger als 10 PS leistete.

Mercedes 500E (1991)

Porsche setzte es in die Tat um. Mercedes wollte einen 5,0-Liter-V8 in die E-Klasse einbauen, um mit dem BMW M5 zu konkurrieren. Da Mercedes den W124 aber nicht für einen solchen Motor ausgelegt hatte, gab man die Arbeit an Porsche ab. Der Sportwagenhersteller musste die vorderen Kotflügel öffnen, um den Motor unterzubringen, obwohl äußerlich nur wenig am Auto verändert wurde, einschließlich eines Spoilers und mehrerer Auspuffrohre.

Abgesehen von der Geschichte leistete der 500E (der 1994 zum E 500 wurde) 318 PS und war so unauffällig, dass nur Kenner ihn erkennen konnten.

GMC Syclone (1991)

Heutzutage sind schnelle Geländewagen gang und gäbe, aber als der Syclone 1991 auf den Markt kam, konnte man es kaum glauben. Ein Pickup, der in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, klingt immer noch ein wenig lächerlich.

Sicherlich hätten die Öffentlichkeit und der Schock über sein Erscheinen sowie sein roter Aufkleber ihn etwas aus dem Dornröschenschlaf geholt. Aber jeder, der den Cyclone auf einer US-Autobahn sieht, würde nur einen GMC-Pickup-Truck sehen. Dann fragte er sich, was passierte, wenn der Mitsubishi-Kompressor des 280 PS starken 4,3-Liter-V6 ansprang und der Cyclone hinter dem Horizont verschwand.

Jaguar Mark II 3.8 (1959)

Der MkII, ein frühes Q-Auto, das mit den Schwachen in Verbindung gebracht wird, hätte auch von einem 2,4-Liter- oder 3,4-Liter-XK-Motor angetrieben werden können, aber der 3,8-Liter hat immer noch seine Kraft und seine 220 PS werden heute respektiert. Die Tatsache, dass diese Leistung in einer Karosserie aus gepresstem Stahl und mit allem Adelsgeschmeide versehen ist, macht ihn noch bemerkenswerter.

Ja, er wurde als Cad Express identifiziert. Ja, der parallel dazu gebaute S-Type hätte denselben Flaggschiff-Motor haben können. Aber die Polizei tat sich schwer, bis der MkII seinen eigenen bekam, mit einer Zeit von 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Außerdem ist es wie eine Pirouette in einem Seitenwagen, wenn der MkII abhebt.

Welches ist Ihr Lieblingsauto in dieser Liste? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.

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