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Die besten Autos der 80er: Die 30 besten Autos der 1980er Jahre

Wir haben die 30 besten Autos der 1980er Jahre ausgewählt. Es handelt sich um großartige Maschinen, die damals Neuland betraten und heute noch herausragen.

Die 1980er Jahre: das Jahrzehnt der dicken Haare, der roten Hosenträger, der Schulterpolster, der Neo-Romantik, der ziegelsteingroßen Handys und der Idee, dass Gier gut ist. Gier ist so gut. Während der berühmte Sinclair ZX Spectrum den Heimcomputer in die Hände des Staates legte, kämpften die Menschen mit dem Rubik’s Cube.

Einige der neuen Technologien der 1980er Jahre, wie z. B. Mikrowellenherde, werden auch heute noch verwendet. Andere Innovationen wie Videoplayer, “Ghettoblaster” und Taschenfernseher sind eher in einer Folge von Stranger Things zu sehen.

Es war ein Jahrzehnt des großen Wandels. Dank des Sony Walkman kann sich eine neue Generation von Musikliebhabern nun mit dem Klang verbinden. Viele der erfolgreichsten Filme sind auch heute noch beliebt. Außerirdische, Zurück in die Zukunft, Ghostbusters und Beverly Hills Cop, um nur vier zu nennen.

Wenn es ein Auto gibt, das den Geist der 1980er Jahre verkörpert, dann ist es der Hot Hatchback. Als die Briten die Schräghecklimousinen mit Frontantrieb und aufgemotzten Motoren, Facelifts und Karosserien auf den Markt brachten, taten dies auch Sportwagen und Coupés. Der Volkswagen Golf GTI leitete die Revolution ein, gefolgt vom Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3/XR3i und Vauxhall Astra GTE.

Heiße Flitzer waren erschwinglich, hatten niedrige Betriebskosten und machten großen Spaß. Leider waren sie im Grenzbereich auch sehr schwierig zu handhaben und erstaunlich leicht zu stehlen. Die Autofahrer zahlten den Preis für die Epidemie der Autokriminalität, und die Preise für Autoversicherungen schnellten in die Höhe.

Wir haben eine Liste mit den 30 besten Autos der 1980er Jahre zusammengestellt. Von Flottenlieblingen bis hin zu Performance-Helden, von Sportwagen bis hin zu Supercars – dies sind einige der Autos, die die 1980er Jahre zu einem großartigen Jahrzehnt für Automobile machten.

Ford Escort

Ford belegte drei der ersten vier Plätze auf der Liste der meistverkauften Autos der 1980er Jahre, und der Escort war mit fast 1,6 Millionen verkauften Einheiten während des Jahrzehnts der Spitzenreiter. Das Debüt des Mk3 Escort in den 1980er Jahren als Schrägheckwagen mit Frontantrieb veränderte alles am beliebten Familienauto von Ford.

Von bescheidenen Schrägheck- und Kombi-Modellen bis hin zu leistungsstarken Schmuckstücken, die für Könige geeignet waren, gab es einen Escort für jeden. Prinzessin Diana erhielt einen schwarzen Escort RS Turbo. Zurück in der realen Welt waren die britische Arbeiter- und Mittelschicht in den XR3 und XR3i verliebt.

Ferrari F40

Für viele waren dies die archetypischen Supercars der 1980er Jahre, die Pin-up-Stars einer jungen, leidenschaftlichen Generation. Der F40, der anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Ferrari gebaut wurde, war die letzte Präsentation eines neuen Autos, an der Enzo Ferrari vor seinem Tod im Jahr 1988 teilnahm. Die 1.311 Exemplare, die Ferrari baute, übertrafen bei weitem die Nachfrage von 450 Exemplaren nach dem vereinfachten, hart zu fahrenden F40. Was geplant war.

Unter der Karosserie aus Kohlefaser, Kevlar und Aluminium steckte ein 2,9-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung und 471 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des F40 lag bei 201 km/h, die 100 km/h wurden in weniger als vier Sekunden erreicht.

Austin Metro

Selbst der glühendste British Leyland-Fan könnte den Austin Metro nicht als eines der besten Autos der 1980er Jahre bezeichnen, aber er war eines der wichtigsten. Er wurde in den 1980er Jahren als Nachfolger des Mini eingeführt und als “das britische Auto, das die Welt schlägt” angepriesen. Es ist ein weiteres Auto, das mit Prinzessin Diana in Verbindung gebracht wird, wenn auch noch zu ihren Lebzeiten als Lady Diana Spencer.

Zur Markteinführung gab es fünf Modelle: den normalen Metro, L, HLE, 1.3S und 1.3 HLS. Die Modelle von MG und Vanden Plas waren am begehrtesten, aber als der Metro ausstarb, überlebte der Mini.

Porsche 959

Wenn der Ferrari F40 die beste analoge Version eines Supersportwagens war, dann war der Porsche 959 eine Vision des Supersportwagens der Zukunft. Wie so viele Leistungsbilder wurde auch der 959 aus konfessionellen Gründen gebaut. Insbesondere war er für die Teilnahme an den Gruppe-B-Rallyes des Unternehmens vorgesehen. Dazu kam es zwar nie, aber der 959 erreichte 1986 bei der anstrengenden Paris-Dakar einen Doppelsieg.

Der 959 basiert auf dem 911 und verfügt über einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit zwei Turboladern und einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb. Der technische Tour DE Force erreichte die 100 km/h in nur 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h.

Audi Quattro

Nur wenige Autos können von sich behaupten, die Form des Motorsports, die Leistungsformel oder das Schicksal eines ganzen Unternehmens verändert zu haben. Der Audi Quattro von 1980 tat genau das, basierte aber weitgehend auf dem bescheidenen Audi 80 und bezog seine Kraft aus einem 2,1-Liter-Turbomotor von Cennan 200.

Es war die Allradtechnik des Quattro, die zu Audis Dominanz in der Rallye-Welt führte. Die erste Straßenversion kam 1981 in England auf den Markt. Zunächst war es ein Linkslenker-Modell. Es war so teuer, dass man sich fragen muss, wie Gene Hunt es sich leisten konnte. Weiter geht’s mit dem Taschenrechner.

Ford Sierra

Ford verkaufte zwischen 1982 und 1993 fast eine Million Sierras und war damit der viertgrößte Autoverkäufer der 1980er Jahre. Der konservative Ford Cortina. Das “Jelly”-Styling muss 1982 unheimlich gewirkt haben, als der Cortina der erste Ford war, der in den Vereinigten Staaten verkauft wurde.

Der Erfolg wurde durch eine Kombination aus starken Flottenverkäufen, einem Lkw-Erfolg und dem legendären RS Cosworth eingeleitet. Sierra dominierte in den 1980er Jahren den Limousinen-Rennsport, setzte die Prinzipien des Rennsports durch und änderte die Regeln, um sie anderen abzunehmen.

Fiat Panda

Der Auftrag von Fiat an den legendären italienischen Designer war einfach, aber ehrgeizig. “Gigiaro” sollte “ein französisches Nutzfahrzeug werden, das in Gewicht und Kosten mit dem Fiat 126 identisch ist, aber natürlich größer und komfortabler ist.” Seine Antwort war einfach, aber clever: der Fiat Panda.

Der Panda wurde 1980 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war ein Triumph der hervorragenden Verpackung und der niedrigen Herstellungskosten. Die Verwendung von preiswerten Flachfenstern sparte Geld, aber der flexible Innenraum hatte Sonnenliegesitze und einfache Bretter. Der mutige Panda 4×4 war ein Erfolg bei den Bewohnern der italienischen Hügel und Alpen.

Peugeot 205 GTI

Der schöne Peugeot 205 ist, wie die meisten Autos, nicht gewachsen. Er wird oft fälschlicherweise Pininfarina zugeschrieben, aber in Wirklichkeit war das Design ein Insiderjob und Paul Bracq war für die Innenausstattung verantwortlich. Das italienische Designbüro arbeitete an dem 205 Cabriolet. Es gibt jedoch eine Variante des 205, die sich von allen anderen abhebt, den GTI.

Der heutige Preis spiegelt die Tatsache wider, dass der Peugeot 205 GTI der beste Hot Hatch der 1980er Jahre war; zwei Motoren sind erhältlich, und während die 1,9-Liter-Version mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht, bevorzugen manche die Ausgewogenheit eines 1-1-Autos. 6 Liter.

Lancia Delta Integrale

Der Lancia dominierte die Rallye-Weltmeisterschaft in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren. In den Händen von Juha Kankkunen und Miki Biasion war der Delta Integrale mit Allradantrieb und Turbolader in der Rallye-Weltmeisterschaft fast nicht zu stoppen und wurde 1987 von Delta HF übernommen.

Anders als der Wild Stratos und der 037 basierte der Delta auf einer bescheidenen fünftürigen Schräghecklimousine, die von Giugiaro entworfen wurde, aber das extreme Karosseriekit und die breite Kuppel späterer Versionen verliehen dem Integle eine echte Präsenz. Er starb 1994 und erwies sich als unersetzlich.

Toyota MR2

Der Toyota MR2 war Japans erster Mittelmotorsportwagen. Wir hatten großes Vertrauen in neue Toyota-Modelle wie den MR2″, sagte 1985 ein Toyota-Verkaufsleiter in Großbritannien, “auch wenn sie nicht selten waren. Der Wagen wurde im Juni 1984 auf dem heimischen Markt verkauft.

Im Vereinigten Königreich wurde er mit einem 1,6-Liter-16V-Motor mit 12,2 PS ausgeliefert, der aus einem Toyota Corolla GT stammte und den MR2 in 8,2 Sekunden auf 100 mph beschleunigen konnte. Der MR2 räumte mit dem Gedanken auf, dass heiße Klappen Sportwagen töten.

Honda CRX

In Straßentests wird der Honda CRX als “100 PS starkes Gokart für Erwachsene, das sich fast allen Versuchen widersetzt, es in eine bestimmte Kategorie einzuordnen”, beschrieben. Der kompakte Flitzer war ein kurzer Honda Civic mit aerodynamischer Schrägheck-Karosserie und Coupé-Styling. Er wurde von schnellen 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Benzinmotoren angetrieben.

Der MK1 wich 1987 dem ebenso atemberaubenden MK2 (siehe Bild). Der CRX Del Sol von 1992 war eine mildere Version des CRX-Rezepts mit einem innovativen “Targa”-Dach.

Saab 900 Turbo

Der Saab 900 verdient es, auf dieser Liste zu stehen, auch wenn er technologisch erst in den 1970er Jahren entwickelt wurde. In der Tat hatte Saab in den 1980er Jahren mit dem 900 Adult den Turbo zu seinem Flaggschiff entwickelt. Die 175 PS des 900 Turbo S kamen 1984 auf den Markt, gefolgt von der 185 PS starken Carlsson Limited-Produktion.

Schrägheck- und Limousinen-Editionen ergänzten das 900 Cabrio. Dieses wurde zu einem der beliebtesten viersitzigen Cabrios der 80er und 90er Jahre. Der Saab 900 wurde 1993 mit einer Sonderversion des Ruby eingestellt. Es war das Ende einer Ära für das innovative schwedische Unternehmen.

Renault Espace

Auch wenn Renault nicht behaupten kann, den MPV erfunden zu haben, so war der Espace doch der erste kollektive Pkw-Markt in Europa. Im Gegensatz zu den Lkw-basierten Vans der Vergangenheit wurde der Espace von innen nach außen konzipiert, um ein Maximum an Innenraum und Flexibilität zu bieten. Es ist zwar Peugeot, aber als das gegenüberliegende französische Unternehmen auf die Entwicklung des Matra verzichtete, übernahm Renault das Zepter.

Etwas Vergleichbares hatte es in Europa noch nie gegeben, so dass der Espace einen verheerenden Start hinlegte. Im ersten Monat wurden nur 9 Fahrzeuge verkauft, da die europäischen Autofahrer die Idee nicht verstanden. Das Verhalten änderte sich und der Escape inspirierte eine neue Generation von familienfreundlichen Fahrzeugen.

Vauxhall Cavalier

Der Vauxhall Cavalier war eines der Fahrzeuge, die von der lauwarmen Aufnahme des Ford Sierra profitierten. Viele Käufer mieden den Sierra und wendeten sich den Konservativen des Cavalier zu, wodurch er in den 1980er Jahren zum drittbeliebtesten Auto in Großbritannien wurde. Es gab eine Zeit, in der der Parkplatz eines kleinen Chefs voller Fenster war.

Der MK2 Cavalier fand fast das ganze Jahrzehnt über seine Käufer, bevor 1998 der geschwungene MK3 Cavalier kam. Das bescheidene Modell war das beliebteste, aber die SRI- und GSI-Editionen sorgten für etwas Spaß außerhalb der Verkaufsgespräche.

Lancia 037

Der heckgetriebene Brancia 037, der den allradgetriebenen Audi Quattro übertraf und 1983 den Titel gewann, ist eine der größten Geschichten in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft. Es war das letzte Auto, mit dem er gewann.

In einem Interview sagte Walter Rohr, es sei sein Lieblingsrallyeauto. Aus rein fahrerischer Sicht war es der Lancia 037. Das war ein Auto, das auf meinen Fahrstil zugeschnitten war. Ich fahre nicht gerne. Ich glaube, das einzige Geheimnis des Fahrens besteht darin, das Wenden so weit wie möglich zu vermeiden. Vom gesamten 207 wurde eine Stradale-Version für den öffentlichen Straßenverkehr gebaut.

Porsche 944

Porsche entwarf den 924 als erschwinglichen Sportwagen für Volkswagen, doch als sich Volkswagen aus dem Vertrag zurückzog, stand der Stuttgarter Chef mit einem Auto da, das keinen Zweck erfüllte. Das Unternehmen kaufte die Rechte und schuf seine eigene erschwingliche Version. Einige meinten, dass sie einem echten Porsche nicht ähnelte, was zur Entwicklung des 944 führte.

Dies war der Sportwagen, den der 924 haben sollte. Ein neuer 2,5-Liter-Vierzylindermotor sorgte für Leistung, und für die Einführung des 944 Turbo wurde ein Turbolader hinzugefügt.

Ford Capri 2.8i

Kein Land hat den Ford Capri so sehr geliebt wie das Vereinigte Königreich. Der Capri war ein charmantes und praktisches Familienauto, das in den 1970er Jahren seine Blütezeit erlebte. Die Zeit schien zu Ende zu gehen, als die Verkaufszahlen 1978 auf ein Drittel des Wertes von 1969 zurückgingen. Die Einführung des Mk3 gab dem Capri neuen Schwung und sorgte mit 2,8er-Sprit für den dringend benötigten Schub.

Vor dem Hintergrund einer zunehmenden Imagekrise reichte dies aus, um den Capri wieder in die Top 10 der Verkaufscharts zu bringen. Die Produktion des 280 Brooklands endete im Dezember 1986.

Mercedes-Benz 190

Die Bedeutung des Mercedes-Benz 190 (W201) wird leicht unterschätzt. Ohne die Größe des größeren Wagens in Abrede stellen zu wollen, hätte auch der W124 einen Platz in dieser Liste erhalten können, aber dem Unternehmen fehlte es an Präsenz in der Klasse der kompakten Oberklasse. Der 190er war die Antwort von Mercedes auf die 3er-Reihe von BMW.

Mercedes gab 600 Millionen Pfund für seine Entwicklung aus, um sicherzustellen, dass der “kleine Benz” alle Merkmale seines größeren Bruders besaß. Die Präsenz des Motorsports führte zur Einführung von Hochleistungsfahrzeugen wie den Modellen 190E 2.3-16 und 2.5-16 Evolution.

Volkswagen Golf GTI

Die Liste der großen Autos der 1980er Jahre wäre ohne den Volkswagen Golf GTI nicht vollständig. Während der Mk1 Golf GTI in den späten 70er- und frühen 80er-Jahren das Konzept des “Hot Hatch” populär machte, war der Mk2 ein noch vollendetes Produkt. Wer kann den kultigen TV-Werbespot mit Paula Hamilton in der Hauptrolle vergessen?

Der erste Golf GTI kam mit einem 1,8-Liter-8V-Motor auf den Markt, aber die Einführung des 16V-Motors im Jahr 1986 katapultierte den Golf an die Spitze der Schrägheckklasse. Der 205 GTI machte etwas mehr Spaß, der 5 GT Turbo war schneller, und der Escort XR3i war für alle attraktiver, aber der Golf GTI war das Gesamtpaket.

Renault 5 GT Turbo

Viele andere heiße Klappen hätten es in diese Liste schaffen können. Der Fiat Uno Turbo wird unterschätzt, aber der Daihatsu Charade GTti war das stärkste 1,0-Liter-Auto der Welt. Viele von uns haben gute Erinnerungen an den Boxall Astra GTE. Aber der Renault 5 GT Turbo ist ein wirklich herausragendes Modell.

Turbolader waren für Renault ein großes Problem. Der 18 Turbo war einer der Pioniere des turbogeladenen Familienauto-Konzepts, aber der 5 GT Turbo hatte eine noch größere weltweite Anziehungskraft. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und einer Zeit von 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h war er ein starker Toptrumpf.

BMW M5

Der E28 BMW M5 war eines der besseren Hochleistungsfahrzeuge der 1980er Jahre mit einem zurückhaltenden Design. BMW wusste, dass das reifere Autopublikum dunkle Limousinen gegenüber übermäßig luxuriösen bevorzugte.

Der aus dem Supersportwagen M1 abgeleitete 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor leistet 278 PS. Er harmonierte perfekt mit dem exquisiten Fahrwerk und bildete ein Paket, das die besten Sportwagen der Welt herausfordern konnte. Er war auch eines der ersten Q-Cars der Welt.

Citroen BX

Das Traurigste an der Geschichte des Citroen BX ist, wie wenige Exemplare es in Großbritannien noch gibt. Zwischen 1982 und 1994 wurden mehr als 2,3 Millionen Exemplare gebaut, aber das hat nicht verhindert, dass die Zahl der britischen Autos auf ein kritisches Niveau sank. Wie das alte Sprichwort sagt, weiß man nicht, was man hat, bis es weg ist.

Marcello Gandini, berühmt geworden durch den Lamborghini Countach, übernahm das Design. Wer erinnert sich noch an die Fernsehwerbung, in der Gandini sein Haus verlässt, am Countach vorbeifährt und mit dem BX zur Arbeit geht? Die Einführung der Dieselversion erregte die Aufmerksamkeit der Flottenkäufer.

Alfa Romeo GTV6

Wie viele andere Modelle von Alfa Romeo war auch der GTV6 alles andere als perfekt, aber auf der richtigen Straße und unter den richtigen Bedingungen würde man kein anderes Auto fahren wollen. Der Schlüssel zu seiner Anziehungskraft war der luxuriöse Busso V6, der 160 PS leistete und einen der besten Soundtracks aller Hochleistungsfahrzeuge bot.

Der 1981 vorgestellte GTV6 erreichte die 100 km/h-Marke in 8,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h. Das Tempo des GTV6 war jedoch eine reine Wonne. Die reine Schnelligkeit war jedoch weniger wichtig als die wohlklingende Harmonie und das hervorragende Handling.

Volvo 240

Der Volvo 240 wurde in den 1970er Jahren geboren, entwickelte sich aber in den 1980er Jahren zum Mittelpunkt des Familienlebens. Robuste Bauweise, ultimative Sicherheit und ein Kofferraum, der groß genug für Antiquitätenmärkte war, machten den Volvo-Kombi schon vor seiner Ankunft zum perfekten Familienkombi für MPV und SUV.

Dank des Hinterradantriebs ließ er sich auch ziemlich gut fahren, vor allem, wenn man sich für die GLT-Version entschied. Der Volvo 240 Turbo war ein erfolgreicher Rennwagen, mit dem Thomas Lindstrom und Gianfranco Brancatelli 1985 die Europäische Tourenwagenmeisterschaft gewannen.

Toyota Corolla AE86

Der heckgetriebene Toyota Corolla AE86 gewann 1986 und 1987 die Britische Tourenwagenmeisterschaft, gefahren von Chris Hodgett. Sein Auto wurde von einem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen angetrieben, der 190 PS leistete, die Straßenversion brachte es jedoch auf 123 PS.

Der Wagen wurde 1983 eingeführt, als der Markt gerade auf Frontantrieb umschwenkte. Einige Konkurrenten würden ihn vielleicht als “stumpfes Instrument” bezeichnen, aber der AE86 hatte durchgängig Scheibenbremsen, Schraubenfedern und ein Sperrdifferenzial. Heute ist der AE86 eine Legende in der Driftszene, und der Preis spiegelt das wider.

Lamborghini Countach

Der originale LP400 wird von vielen als der Höhepunkt des Lamborghini Countach bezeichnet. Marcello Gandinis Meisterwerk war in seiner reinsten Form am besten, ohne die wilden und schrulligen Ergänzungen der 1980er Jahre. Doch irgendwie schaffte es der Countach, den Geschmack der 1980er Jahre zu treffen. Die gewölbten Bögen und der riesige Spoiler waren eine Zierde für die Autoindustrie. .

Der LP500S leistete 375 PS aus seinem 4,8-Liter-V12-Triebwerk, während der Countach Quattrovalvole (QV) 455 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 183 mph erreichte. Lamborghini stellte den Countach anlässlich seines Jubiläums 1990 ein.

BMW M3

Selbst die Tatsache, dass der E30 BMW M3 Linkslenker war, hinderte ihn nicht daran, eines der begehrtesten Hochleistungsfahrzeuge der 1980er Jahre zu werden. Er wurde von einem 16-V-Vierzylindermotor angetrieben, der vom Sechszylinder des M1 abgeleitet war. .

Innerhalb eines Jahres nach seiner Vorstellung auf der Frankfurter Automobilausstellung 1985 überstieg der Absatz die für die Bindung erforderlichen 5.000 Einheiten. Um die Nachfrage zu befriedigen, brachte BMW die Modelle Evolution und Evolution II auf den Markt.

Audi 100

Audi begann das Jahrzehnt mit dem ersten allradgetriebenen Auto der Welt, aber das war nicht das einzige Highlight der 80er Jahre. Zum Beispiel der Audi 100, der 1982 auf den Markt kam. Zu dieser Zeit hatte er die beste Aerodynamik aller Serienautos, aber die Leichtbauweise und die Wahl des Allradantriebs machten ihn zu einem konkurrenzfähigen Angebot.

Er war auch die erste Limousine mit Seitenfenstern in gleicher Höhe und trug dazu bei, einen Luftwiderstandsbeiwert von 100 zu erreichen und den CD-Rekord von 0,30 zu brechen.

Bentley Turbo R

Wenn Sie sich jemals gefragt haben, wie es wäre, mit 135 km/h in einem Fünf-Sterne-Hotelzimmer zu fahren, ist der Bentley Turbo R ein guter Anfang. Er kam 1985 als Weiterentwicklung des alten Mulsanne Turbo auf den Markt, hatte aber dank des Einbaus eines Bosch Fuel Spray mehr Leistung. Außerdem wurde das Fahrwerk verbessert und der Turbo R weiter von der Rolls-Royce Silver Spirit-Plattform entfernt.

Seine enorme Leistung stammt von einem 6,75-Liter-V8-Motor, und seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 135 km/h begrenzt. Die Verkaufszahlen des handgefertigten Wagens waren hervorragend, etwa 4.815 Exemplare verließen das Werk.

Lexus LS 400

Der Lexus LS 400 gehört zu den besten Autos der 1980er Jahre. Er wurde 1989 auf der Detroit Auto Show vorgestellt und sollte zu einem der prägenden Autos der 1990er Jahre werden. Das erste Auto, das von Toyota gebaut wurde, war der Mercedes-Benz LS 400. Toyota ist entschlossen, die S-Klasse von Mercedes-Benz zu besiegen. Nichts wurde dem Zufall überlassen.

Ein perfekter Übergang zu einer passenden Art und Weise, diese Hommage abzuschließen und einen möglichen Ausblick auf die besten Autos der 1990er Jahre. Der LS400 war eines der ersten Autos auf der Liste, bald gefolgt vom Mazda MX-5. Der Sportwagen kam zwar erst 1989 auf den Markt, prägte aber auch das nächste Jahrzehnt.

Hatten Sie eines dieser klassischen Autos der 1980er Jahre? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.

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