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Der neue Volkswagen Tiguan 2020 im Test
Der Volkswagen Tiguan wurde für 2020 aufgefrischt, aber ist er besser als je zuvor?
Urteil
Volkswagen hat mit diesem großen Facelift des Tiguan nicht gezögert. Er fährt sich genauso wie vorher – also mittelmäßig, aber komfortabel – und bietet im Fall dieser 148-PS-Dieselversion eine nützliche Kombination aus Leistung und Sparsamkeit. Die Auswahl an Upgrades reicht aus, um sich neben den neuen Konkurrenten frisch zu fühlen, aber der Endpreis könnte der entscheidende Faktor sein, wenn der Tiguan Ende des Monats in Großbritannien in den Verkauf geht.
Volkswagen hat mit dem Tiguan seit der Einführung der ersten Modellgeneration im Jahr 2007 für Furore gesorgt. In den letzten zehn Jahren sind die Verkaufszahlen stetig gestiegen, im letzten Jahr wurden fast 1 Million Einheiten produziert. Der Tiguan ist derzeit das meistverkaufte Auto von VW weltweit und einer der beliebtesten Neuwagen, die heute verkauft werden.
Vielleicht ist das der Grund, warum VW für die zweite Generation des Facelift-Modells alle Vorbereitungen getroffen hat. Es wurde grundlegend überarbeitet und enthält eine Menge neuer Technik im Inneren und unter der Haut. Doch während die Motorenpalette bekannt ist, warten im Hintergrund zwei völlig neue Modelle für 2021: der neue Plug-in eHybrid und der voll ausgestattete Tiguan R Performance mit 316 PS.
In Großbritannien gibt es eine neue Ausstattungsstruktur, die sich an den neuen Regeln orientiert, die für den letzten Golf galten. Es gibt den Basis-Tiguan und die nächste Sprosse auf der Leiter ist der Tiguan Life. Es werden zwei Top-Versionen angeboten. Elegance für den Komfort und die sportlichere R-Line, hier angetrieben von einer 2.0 TDI-Version mit 4MOTION-Allradantrieb.
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Äußerlich entspricht das neue Gesicht des Tiguan dem des größeren Touareg. Die Nase ist höher, der Kühlergrill ist größer, und die neu gestalteten LED-Scheinwerfer verfügen über die neue adaptive Matrix-Technologie IQ.Light, die bei den R-Line-Fahrzeugen serienmäßig ist.
Entsprechend ist auch die Heckpartie neu, die Rückleuchten wurden aktualisiert, und die Auswahl an Farben und Leichtmetallrädern (17 bis 20 Zoll) wurde überarbeitet.
Im Innenraum erwartet die Passagiere ein neues Lenkrad mit berührungsempfindlichen Tasten mit taktiler Rückmeldung. Dank eines neuen 10-Zoll-Digital-Cockpit-Pro-Sets verfügt er außerdem über digitale Instrumente.
Der zentrale Infotainment-Bildschirm wurde auf den neuesten VW-Standard gebracht und verfügt über eine neue Leiste mit berührungsempfindlichen Tasten, eine neue Menü- und Displaytechnologie, eine überarbeitete Sprachsteuerung und eine Bildschirmgröße von bis zu 9,2 Zoll. Auch die Bedienelemente der Heizung wurden überarbeitet und mit moderneren (aber vielleicht weniger funktionalen) Touch-Schaltern ausgestattet.
Oberflächlich betrachtet geben diese Neuerungen dem beliebten Tiguan ein frisches Gefühl, vor allem im Vergleich zur neuen Konkurrenz. Die Qualität des Innenraums ist gleich geblieben, was für ein Auto dieses Preises ein echtes Schnäppchen ist. Soft-Touch-Kunststoffe sind im Überfluss vorhanden, und das Lenkrad und der Schalthebel sind mit weichem Leder überzogen. Die Ausstattung ist solide und hochwertig, aber selbst in der R-Line muss man einen Aufpreis zahlen, wenn man Ledersitze haben möchte.
Trotzdem ist das Platzangebot großzügig, und mit einem Kofferraumvolumen von 615 Litern bei eingebauten Sitzen bleibt der Tiguan eine praktische Wahl. Da die Karosserie nicht verändert wurde, bleibt auch das Platzangebot im Fond gleich. Es gibt genügend Platz für drei Erwachsene, aber die Rückbank kann nach vorne oder hinten geschoben werden, wenn zusätzliche Kniefreiheit oder Gepäckraum benötigt wird.
Der Tiguan sieht aus wie neu und fühlt sich auch so an, aber beim Fahren gilt: “Was nicht kaputt ist, soll man nicht machen”. Der Tiguan war schon immer das Familien-SUV, und nur wenige haben es weit gebracht (außer dem Hybrid und dem Tiguan R), wobei die VW-Ingenieure am Getriebesystem und am Rahmen bei der Entwicklung des Facelift-Modells nicht viel unternommen haben.
Während beim Benziner zwei Zylinder rollen, um Kraftstoff zu sparen, profitiert der TDI-Diesel von einem neuen Dual-Dose-Wandler-System, das die Stickoxid-Emissionen weiter reduziert. Der hier getestete 2.0 TDI mit 148 PS liefert souveräne Fahrleistungen, ohne sich schnell anzufühlen. Laut VW dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h 9,3 Sekunden, und das 7-Gang-DSG-Getriebe ist sehr geschickt, wenn es darum geht, dieses Verhältnis bei der Geschwindigkeit zu übertreffen. Der Kickdown ist etwas lockerer und die Feinabstimmung muss nicht exzellent sein, aber in einer Mischung von Fahrbedingungen erreicht er sehr leicht 40 mpg.
Wenn Sie keinen Allradantrieb benötigen, ist dieser 2,0-Liter-Diesel auch mit Frontantrieb erhältlich. Wenn Sie sich dafür entscheiden, erhalten Sie aufgrund des geringeren Gewichts des Fahrzeugs eine bessere Beschleunigung und Gesamtleistung sowie einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch.
Was den Tiguan auszeichnet, sind seine entschlossenen Rolleigenschaften. Er verhält sich so, wie man es von einem SUV dieser Größe erwartet, der auf der MQB-Plattform des VW-Konzerns basiert. Verstellbare Dämpfer sind optional erhältlich, aber selbst mit den 20-Zoll-Rädern (in Großbritannien serienmäßig bei den R-Line-Modellen) blieb der Tiguan auf der bekannten deutschen Teststrecke nicht hängen. Auch das Lenkrad ist vertraut und vorhersehbar, und es gibt ein kleines Gefühl, das durch das Lenkrad zurückkommt und das Fahren des Tiguan leicht und mühelos macht.
Die Autobahn ist ein komfortabler Cruiser, und eine neue optionale Funktion in diesem Facelift bringt VW Travel Assist. Dieser kombiniert die Lenkradunterstützung mit einem einstellbaren Tempomat und ermöglicht so ein teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahnspur, wobei das Auto in der Spur bleibt und je nach Bedarf beschleunigt und gebremst wird. Die Preise für den neuen Tiguan in Großbritannien wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es könnte sich um eine teure Ergänzung handeln.
Ein Blick auf die deutsche Preisliste des Tiguan zeigt, dass er derzeit zu den teuersten Modellen in einer Kategorie gehört, in der es viele starke Teilnehmer gibt. Wer sich für den R-Line 150 TDI mit Allradantrieb entscheidet, kommt auf einen Preis von rund 41.000 Pfund.
Was genau die Kunden im Vereinigten Königreich serienmäßig bekommen und wie viel sie dafür bezahlen sollen, kann ein kontroverser Punkt sein. Aber während der Tiguan ein beständiger Favorit ist, wird VW UK hart für konkurrierende PCP-Angebote arbeiten müssen, um Käufer anzulocken, insbesondere von nahen Seat- und Skoda-Kunden.
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