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Der neue Smart EQ ForTwo 2020 im Test
Der vollelektrische Smart EQ ForTwo wurde für 2020 überarbeitet, aber wird er durch seine begrenzte Reichweite behindert?
Es ist schwer, sich der Anziehungskraft des Smart ForTwo zu entziehen. Sein einzigartiges Aussehen, sein Fahrerlebnis und die leise, kühne Leistung seines elektrischen Antriebsstrangs verleihen ihm viel Persönlichkeit, und seine Agilität und geringe Größe machen ihn ideal für den Stadtverkehr. Seine Persönlichkeit reicht jedoch nur so weit. Mit einer Akkuladung kommt er etwa halb so weit wie der ähnlich teure Skoda Citigo-e iV, der mit einer Akkuladung etwa die gleiche Reichweite hat. Dennoch wäre er ein großartiger Zweitwagen, vor allem für den Stadtverkehr.
Der Smart EQ ForTwo ist nicht nur das kleinste aller derzeit auf dem Markt befindlichen Elektroautos (technisch gesehen ist der Renault Twizy ein Fahrzeug mit Allradantrieb und kein Auto), er ist auch das einzige emissionsfreie Cabrio, da er als Cabriolet angeboten wird. …das Top-Auto.
Hier testen wir ein zweitüriges “Coupé” mit festem Verdeck, d. h. ein Auto mit Allradantrieb und einer Basisversion, die eingesteckt und gefahren werden kann. Diese Basisversion beginnt bei 16.850 £ nach Abzug der staatlichen Plug-in-Förderung vom Verkaufspreis. Damit liegt er nur wenige Pfund unter dem vollelektrischen SEAT Mii electric, dem Skoda Citigo-e iV und dem Volkswagen e-up des Volkswagen Konzerns.
Der elektrische Smart ist keine Neuheit. Tatsächlich wurde jede Smart-Generation in Batterieform angeboten. Dies ist nur der Anfang einer interessanten Entwicklung für die Marke, die bis 2022 ein völlig neues Modell auf den Markt bringen und ihre Produktpalette um ein Supermini-Modell erweitern will.
Um die Marke bis dahin zur Ruhe zu bringen, wurde die Modellpalette einer kurzen Auffrischung unterzogen. Von vorne betrachtet ist die augenfälligste Veränderung die Motorhaube, die das Kühlergrill-Design zugunsten einer glatteren, aerodynamisch effizienteren Form verliert. An den Seiten gibt es einige neue Raddesigns, und am Heck finden sich neue Rückleuchten und ein verbesserter Heckspoiler.
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Ausführlicher Test
Fahrtest
Gebrauchtwagen-Test
Die Änderungen im Innenraum sind eher dezent und beschränken sich auf eine neu gestaltete Mittelkonsole mit Becherhaltern und einer Smartphone-Ablage. Der Innenraum hat mehrere neue Farben, und der Stoff, mit dem das Armaturenbrett überzogen ist, verleiht dem Innenraum mehr Eleganz als der harte, kratzige Kunststoff, der in Stadtautos üblich ist. Ein kleiner analoger Leistungsmesser in einer runden Abdeckung oben auf dem Armaturenbrett trägt zur typischen Niedlichkeit des Autos bei.
Das Infotainment-System hingegen ist weniger attraktiv. Das System, das von einem Joint Venture zwischen Smart und Renault übernommen wurde, ist klobig und sieht veraltet aus. Es gibt Android Auto, aber kein Apple CarPlay. Einige dieser Mängel werden jedoch in einigen Monaten behoben sein, wenn ein etwas größerer Bildschirm angeboten wird, der vollständig mit Smartphones kompatibel ist.
Aber wie fährt es sich? Nun, es gibt Autos, bei denen man wegen der schönen Fahrwerksbalance, dem subtilen Lenkgefühl oder dem stinknormalen Fahrverhalten lächeln muss. Der Smart bietet nichts von alledem, aber das bedeutet nicht, dass er per se keinen großen Spaß macht. Der elektrische Antriebsstrang des ForTwo bleibt in diesem Modell unverändert, d.h. wie bisher treibt ein einzelner Elektromotor die Hinterräder an. Offiziell schafft er die Strecke von 0-100 km/h in 11,6 Sekunden.
In der Stadt kann der ForTwo sein sofortiges Drehmoment von 160 Nm und sein geringes Gewicht (1.095 kg nach EV-Standards) nutzen, um eine Lücke zu schließen, die sein Vorgänger mit Verbrennungsmotor bei weitem nicht erreicht hat. Der anfängliche Schub beim Start ist etwas begrenzt, aber angesichts des nur 1,8 Meter langen Radstands, der Gewichtsverlagerung nach hinten und des drehmomentstarken Motorsounds, der wie ein Rezept für einen Wheelie klingt, ist das wahrscheinlich optimal.
Der vielleicht angenehmste Teil der Fahrt ist der Wendekreis des ForTwo. Mit 6,95 m ist er kleiner als ein Londoner Taxi und bietet gerade genug Platz zum Wenden. Rückwärtsfahren kann man überall, wo man möchte. Das Ausweichen vor dicht geparkten Autos ist ebenso einfach wie das Einparken auf belebten Straßen. Aufgrund des kurzen Radstands kann das Auto etwas wackelig sein, aber im Großen und Ganzen ist es sehr komfortabel. Außerdem ist er sehr leise. Das lauteste Geräusch im Innenraum ist der interne Lüfter, der selbst auf der niedrigsten Stufe laut genug ist, um störend zu sein.
Aber es ist in der Tat ein Auto, das nur für den Stadtverkehr geeignet ist. Einige neuere Plug-in-Hybride haben größere Batterien als die 17-kWh-Einheit des ForTwo EQ, was seine Reichweite begrenzt. Offiziell liegt die Reichweite bei 75 bis 83 Meilen pro Ladung, also etwa halb so hoch wie die des Skoda Citigo-e IV. Für den durchschnittlichen Arbeitnehmer reicht diese Reichweite jedoch aus, um ein paar Tage lang zur Arbeit und zurück zu fahren.
Mit einem 22-kW-Standardladegerät kann das Auto in 40 Minuten auf 80 % aufgeladen werden, mit einem 7-kW-Ladegerät, das zu Hause installiert werden kann, dauert es 3 Stunden und 18 Minuten.
Die vier Ausstattungslinien beginnen mit dem Passion Advanced, der 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, Klimaanlage und Parksensoren für 16.850 Euro bietet. Der 18.000 £ teure Pulse Premium verfügt über 16-Zoll-Räder, ein Panorama-Glasdach und eine Rückfahrkamera.
Für bis zu 1.105 £ Prime Exclusive erhalten Käufer LED-Scheinwerfer un d-Rückleuchten, Scheibenwischer mit Regensensor, automatisch abblendende Spiegel, Innenraumbeleuchtung und Abbiegelicht. Und dann ist da noch die Edition One. Sie beginnt bei 20.645 Euro und bietet eine Reihe von Extras im Brabus-Stil, darunter einzigartige Räder, Frontsplitter, Seitenschweller und Heckdiffusor.
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