Der neue Range Rover Sport LRV6 2017 im Test

Eine Reihe von Spezifikationen und neue Sechszylindermotoren verbessern den ohnehin schon beeindruckenden Range Rover Sport?

Der Range Rover Sport beeindruckt nach wie vor mit seinem luxuriösen Innenraum, seinem Fahrkomfort und seinem dynamischen Fahrerlebnis, aber mehrere technische Upgrades steigern seine Attraktivität. Der neue 3,0-Liter-V6-Motor ist aufregend, stark und klingt hervorragend, aber nicht sportlich. Seine Schnelligkeit passt eher zu einem Sportwagen als zu einem schweren Geländewagen, so dass Sie etwas mit mehr Drehmoment und weniger Kosten bevorzugen werden, als ein Dieselmodell zu konsumieren.

2017 gab es eine Runde von Upgrades für den Range Rover Sport mit einer Handvoll neuer Funktionen, und jetzt ist ein V6-Benzinmotor mit Turbolader für das Auto erhältlich. Wir waren die ersten, die ausprobieren konnten, wie sich das neue Aggregat auf den Straßen Großbritanniens schlägt.

Mit 335 PS und 450 Nm Drehmoment fühlt sich der 3,0-Liter-V6-Benzinmotor so stark an, wie man es erwarten würde. Der Range Rover Sport wiegt etwas mehr als 2,1 Tonnen, wiegt 0-100 km/h in etwa 7 Sekunden und erreicht eine Endgeschwindigkeit von 130 km/h.

Er fühlt sich auf der Straße sehr schnell an, und das Geschwindigkeitsspektrum kommt gut zur Geltung. Der V6 ist nicht der leistungsstärkste Motor auf dem Markt, aber er könnte hier ein Lächeln hervorrufen. Aber er fühlt sich einfach nicht wie der richtige Motor für dieses Auto an. Die alternativen V6- und V8-Turbodiesel fühlen sich viel entspannter an, mit einem sehr geringen Drehmoment. Im Vergleich dazu muss dieser V6-Benzinmotor härter arbeiten, um das Beste aus ihm herauszuholen. Er ist im Grunde ein Sportwagenmotor in einem schweren SUV und das spürt man auch.

Der offizielle kombinierte Verbrauch von 26,9 mpg ist überraschend gut für einen 335-PS-Motor in einem 2,1-Tonnen-Auto, aber der V6-Diesel erreicht 40,4 mpg und ist genauso schnell und scheint besser für den Ranger Sport geeignet. Beide Sechszylindermotoren arbeiten mit demselben Achtgang-Automatikgetriebe. Dies ist ein kompetentes und schnelles Getriebe, aber mit 67.900 Pfund kostet der Diesel 3.500 Pfund mehr als der Benzinmotor in der gleichen HSE-Dynamikversion.

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