Der neue Range Rover Evoque 2019 im Test

Der neue Range Rover Evoque 2019 mag sich nicht radikal von seinem Vorgänger unterscheiden, aber unter seiner Haut ändert sich alles

Der neue Range Rover Evoque ist ein Fahrzeug mit hoher Resonanz. Das Design, der Leistungszuwachs und die neuen technologischen Entwicklungen werden bestehende Besitzer in Scharen anlocken, wenn sie sich für die Plug-in-Hybridversion entscheiden. Außerdem gibt es genug Raffinesse, Komfort und Luxus, damit sich dieses Auto wie ein normaler Baby-Rover anfühlt. Eigentlich sollte der Evoque von Anfang an ein neues Auto sein, ein neues Auto, ein neues Auto, ein neues Auto, ein neues Auto.

Es muss ein Albtraum sein, ein Auto wie den ursprünglichen Range Rover Evoque zu ersetzen, ein Fahrzeug, das bei seiner Einführung im Jahr 2011 ein ganz neues Marktsegment geschaffen hat.

Aber das ist es, was Land Rover tun muss. Denn es hat es mit dem ständigen Bedarf an neuer Technologie und Elektroantrieb geschafft, während die Verkaufszahlen der bestehenden Fahrzeuge Jahr für Jahr weiter steigen. Genau das hoffen wir mit dem MK2 Range Rover Evoque bieten zu können. Nachdem ich letzten Monat als Beifahrer dabei war, konnte ich mich endlich hinter das Steuer setzen, und ich muss sagen, es war eine großartige Erfahrung.

Kurz gesagt, der neue Evoque basiert auf einer stark modifizierten Version der D8-Plattform des alten Fahrzeugs. Um den neuen Namen zu verdienen, ist die Premium Transverse Architecture (PTA) ganz anders. Der Evoque hat fast die gleiche Grundfläche wie das Vorgängermodell, aber der Radstand ist leicht gestreckt, um mehr Platz auf den Rücksitzen zu schaffen.

Der Hauptgrund für den Wechsel zur PTA ist jedoch das Antriebssystem und der Wunsch von Land Rover, einen 48-Volt-Elektroantrieb anzubieten. Tatsächlich ist der Evoque mit Frontantrieb das einzige Modell der Baureihe, das nicht über eine Form von Hybridantrieb verfügt, und er wird sich am Ende des Jahres noch mehr abheben, wenn eine Plug-in-Version kommt. Kurze Strecken in der Stadt sollte er nur elektrisch zurücklegen können.

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Allerdings haben wir jetzt einen 48-V-Anlasser/Generator. Dieser ermöglicht es dem Auto, den Verbrennungsmotor unter 11 km/h komplett abzuschalten, und trägt dazu bei, das Schütteln des Autos während der Fahrt zu glätten.

Dieser Basisdiesel mit 14,8 PS ist der einzige Wagen mit Frontantrieb in der Modellreihe und der einzige neue Evoque mit einem manuellen Getriebe (6-Gang). Alle anderen Versionen sind serienmäßig mit Allradantrieb und einem 9-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Darüber hinaus gibt es zwei Diesel, 178 oder 237 PS, drei Benzinmotoren – 197 oder 247 PS, und eine Version des Land Rover Master Mike Cross und schlenderte 296 PS.

Für unseren Test hier, sind wir auf die 237 PS Diesel, die seltsam klingt in der heutigen Klima, sondern macht Sinn, da Land Rover ist immer noch erwartet, dass diese Art von Motor haben.

Das Ziel der Land Rover-Ingenieure war es, ein ausgereifteres Auto als bisher zu bauen, ohne in die E-Pace-Ecke seines Cousins Jaguar zu gehen. Und nach ein paar hundert Kilometern auf den Straßen Griechenlands mit dem 240 PS starken Evoque Diesel, neigen wir dazu zu sagen, dass sie dies getan haben.

Der größte persönliche Gewinn ist die Verbesserung. Wenn man den schnelleren Evoque-Diesel auf einer glatten Autobahn auf 80 km/h beschleunigt, zieht der Ingenium-Motor bis auf weniger als 2.000 U/min an. Und zu diesem Zeitpunkt hört man ihn nicht mehr – oder überhaupt nicht mehr, dank der Kabinenisolierung und der starken Unterdrückung von Reifengeräuschen. Das größte Geschwindigkeitsgeräusch ist wahrscheinlich das bisschen Luft um die Seitenspiegel herum, aber auch so werden Evoque-Kunden bemerken, wie leise der Innenraum ist.

Die Hybridtechnologie unterstützt den City-Diesel, der oberhalb von 2.500 Umdrehungen pro Minute brutal ist (und es gibt welche), die noch intensiver ausfallen könnten. Stattdessen arbeitet der Elektromotor im Stand und hilft dem Evoque, sich geräuscharm fortzubewegen, obwohl seine Anfahrhilfe erstaunlich sanft ist.

Auf den eindrucksvollsten Straßen klafft jedoch eine deutliche dynamische Lücke zwischen dem Range Rover und dem ePace. Das Evoque-Lenkrad ist auf der Geraden entspannter, und sein Ansprechverhalten beschleunigt sich, wenn man mehr Schlösser anbringt, aber es dreht den Kreisel nie zum Ziel. Außerdem ist der Evoque aufgrund seiner stärkeren Karosserieneigung nicht sehr glücklich mit abrupten Richtungswechseln.

Dieser relative Mangel an Beteiligung wäre ein Problem, wenn es nicht um den Komfortfaktor ginge, aber so ist es. Land Rover hat das Auto auf einen vollwertigen Cruiser eingestellt, der auf kurvenreicheren Straßen sehr ruhig bleibt. Und ich denke, dass dies ein sehr guter Platz für den kleinsten Range Rover ist, vor allem, wenn man dieses sorgfältige System berücksichtigt. Angesichts des ähnlichen Schwerpunkts auf schwedischem Komfort statt auf Flexibilität ist es spannend zu sehen, wie er sich im Vergleich zum Volvo XC40 auf der gleichen Straße schlägt.

An dieser Stelle sei jedoch darauf hingewiesen, dass unser Wagen mit den optionalen 21-Zoll-Rädern ausgestattet war, die nur im Paket mit adaptiven Stoßdämpfern angeboten werden. In Anbetracht der Größe der Räder war das Fahrverhalten immer noch bemerkenswert, aber wir wissen nicht, ob das 18- oder 20-Zoll-Element mit normaler Federung ein noch besseres Erlebnis auf den schrecklichen Straßen Großbritanniens bieten würde.

Es ist ein Zeichen dafür, wie weit sich das Auto entwickelt hat, dass es schwierig ist, ernsthafte Schwächen im Fahrverhalten zu nennen. Aber wenn es eine Schwäche gibt, dann ist es das Automatikgetriebe. Die Anwendung des Nin e-Speed-Automatikgetriebes von Jaguar Land Rover ist in der neuen Version besser und sorgt im Allgemeinen für einen reibungslosen Ablauf. Allerdings kann der kleinste Versuch, ein Auto auf einer abbiegenden Straße zu vergewaltigen, die Software verwirren und sie nach Geschwindigkeit suchen lassen.

Es besteht die Tendenz, insbesondere zwei Beziehungen herunterzuladen, und es ist viel einfacher und reibungsloser, nur eine herunterzuladen und mit Hilfe des Motordrehmoments weiterzufahren (schließlich gibt es 500 NM). Auf schwierigeren Straßen ist dies nur mit Hilfe der Lenkradwippen möglich, und im Gegensatz zu einigen Konkurrenten dieses Wagens wird dies auch gelingen.

Einer von tausend Evoques wird wirklich verwirrt sein, aber für diejenigen, die das Auto von der Straße nehmen wollen, ist es wert zu wissen, dass die Tiefe seiner Hanteln von 600 mm im alten Auto auf über 100 Millimeter erhöht wurde. Holen Sie sich das Terrain Response 2-System von JLR. Dieses System ermöglicht es dem Auto zu “lesen” die Straße unter den Rädern und bestimmen die am besten geeigneten Einstellungen in vier Funktionen, Sand, Gras, Kies, Schlamm und Ratte. Einige andere Autos in der Kategorie kann sicherlich folgen Evoque in unregelmäßigen Bereichen.

Der Evoque ist nach wie vor ein praktisches, nicht selektives Fahrzeug, aber sein 591-Liter-Kofferraumvolumen ist etwa 10 Prozent größer als das des Vorgängers. Das reicht für einen anständigen Koffer und eine Unterkunft, oder, wie Land Rover stolz verkündet, für einen ganzen Golfschläger. Die Rücksitze sind im Verhältnis 40:20:40 geteilt (ein weiterer nützlicher Aspekt) und bieten bei vollständig heruntergeklappten Sitzen ein Fassungsvermögen von 1.383 Litern. Das entspricht in etwa dem Platzangebot eines kleinen Familienkombis.

Der Kabinenbereich wurde mit dem größten Radstand verbessert, aber erwarten Sie im Fond nicht so viel Platz wie in einer Limousine. Der Durchmesser bietet Platz für bis zu vier Passagiere, aber im Fond wird es für die Beine und Knie ein wenig eng.

Das Ausstattungsniveau ist komplex, also haben Sie bitte Verständnis. Die Basisversion des evoc verfügt über automatische LED-Scheinwerfer, gebohrte Türgriffe, Scheibenwischer mit Regensensor, 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (je nach Motorisierung), beheizbare Seitenspiegel und Windschutzscheibe sowie eine Zwei-Zonen-Klimaanlage vorne und hinten.

In der S-Version erhalten Sie unabhängig von der Motorisierung 18-Zoll-Räder und eine perforierte Lederausstattung für die Vordersitze sowie eine elektrische 10-Wege-Einstellung. Außerdem erhalten Sie ein Navigationssystem, und schließlich können Sie bei Land Rover auch Android Auto Smartphone und Apple Carplay integrieren. Die Erkennung von Verkehrssignalen, ein adaptiver Geschwindigkeitsbegrenzer, eine automatische Untersetzung und elektrisch anklappbare Seitenspiegel sind ebenfalls Standard.

Der SE verfügt über Touch Pro Duo, ein duales 10-Zoll-Infotainmentsystem, elektrische Hintertüren, eine 14-Wege-Sitzkonfiguration vorne, Premium-LED-Scheinwerfer mit großen Stufen und 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Das eigentliche Spitzenmodell ist der HSE, der eine noch hochwertigere Außenhaut, noch größere Vordersitze, verschiedene 20-Zoll-Felgendesigns, eine elektrische Bedienung der hinteren Türen und die neuen digitalen Spiegel von Land Rover (mehr dazu später) erhält. Übrigens können Sie all diese Versionen mit dem R Dynamic-Paket aufrüsten. Das kostet 1.500 Pfund und bringt verschiedene Felgendesigns und Verbesserungen des sportlichen Stils.

Die Palette ist also anständig und reicht vom Standard-Diesel für 31.600 Pfund bis zum voll ausgestatteten HSE für 51.500 Pfund mit dem R Dynamic-Paket und dem 29 6-PS-Benzinmotor. Außerdem gibt es eine umfangreiche Liste von Optionen, darunter Hautalternativen wie der Kvadrat-Stoff, der im Velar zu sehen ist, und der Eukalyptus-Stoff, der auf dem Testfahrzeug großartig aussah, bevor man sich wirklich damit befassen kann. Land Rover verweist auf die prognostizierten hohen Restpreise und sagt, dass dank bescheidenerer Erhöhungen der monatlichen Zahlungen der Schlag des Überspielens mit Modulatoren gemildert werden sollte.

Unser Wagen hatte das optionale Infotainment-System Contest Roll Dual Touch Pro. Es ist besser als je zuvor, aber das bedeutet nicht, dass es die Spitze der Klasse ist. Es mag langsam auf Eingaben reagieren, die Schnittstelle bleibt etwas schwerfällig, und es gibt seltsame Bewegungen, die nichts anderes tun, als die Reise des Benutzers zu verlangsamen. Wenigstens haben wir jetzt mit der Android- und Apple-Konnektivität die Möglichkeit, das Auto für Musiknavigation und Flow zu umgehen.

Ein digitaler Rückspiegel ist eine weitere nützliche Ergänzung. Ich kann mir vorstellen, dass viele Evoque-Kunden das Kästchen auf der Optionsliste abhaken. Durch die Verwendung einer Weitwinkelkamera auf der Antennenklappe auf dem Autodach wird die Tatsache umgangen, dass es immer noch schwierig ist, aus dem schmalen Heckfenster zu sehen. Bei Bedarf lässt sich der Bildschirm in einen normalen Spiegel zurückverwandeln, aber in den zwei Tagen, die ich im Auto verbracht habe, hatte ich nie das Bedürfnis, dies zu tun.

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