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Der neue Porsche Cayenne GTS Coupe 2020 im Test
Der neue Porsche Cayenne GTS wird als ein Modell in einer Reihe von fahrerorientierten Modellen angepriesen?
Urteil
Ein großer SUV mag heute seltsam erscheinen, aber wenn Sie auf dem Markt für einen nicht-elektrischen Cayenne sind, dann würden wir uns für dieses Modell entscheiden. Die besten Performance-SUVs zeichnen sich durch eine großartige Dualität aus, denn der Cayenne ist sowohl ein komfortabler Cruiser als auch ein spaßiges Fahrzeug, das auf Knopfdruck funktioniert. Überzeugen Sie sich selbst in der Liste der Optionen.
Wer Porsche kennt, weiß, dass die GTS-Modelle etwas Besonderes sind. Sie sind in der Regel nicht so schnell wie die Turbo-Versionen, aber sie nehmen unter der Haube nützlichen Platz ein und bieten zusätzliche Leistung und ein Handling, das eher auf den eifrigen Führer als auf die reine Angst vor der Geschwindigkeit ausgerichtet ist.
In diesem Sinne ist die GTS-Version der deutschen Marke wohl die größte Herausforderung. Es geht darum, zusätzliche Flexibilität unter einer viel höheren und schwereren Karosserie zu bieten als bei einem gewöhnlichen Sportwagen. Und das ist es, was diesen letzten Cayenne zu einem so interessanten Vorschlag eines Autos macht.
Die neue Generation des GTS ist mehr denn je von der Palette des letzten Cayenne abwesend und stellt eine ziemlich große Veränderung für die Variante dar. Der doppelt aufgeladene V6-Motor der Vorgängerversion ist verschwunden, an seine Stelle tritt ein 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung – nahe am GTS-Werk vor 2015. 620 nm.
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Das bringt einige sehr beeindruckende Leistungswerte, aber keinen langsameren. Testen Sie hier die GTS-Coupé-Version. Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket haben Sie einen riesigen 5-sitzigen SUV, der in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h kommt. Höchstgeschwindigkeit 168 km/h.
Unter der Karosserie hat der GTS eine niedrige Abrollhöhe von 20 mm und setzt die adaptiven Stoßdämpfer Porsche Active Suspension Management (PASM) zurück. Außerdem gibt es ein Torque Vectoring, das in Kurven die Bremsen auf einzelne Räder ausrichtet, um das Kurvenverhalten zu verbessern.
Während dies von vornherein kaum spürbar ist, beeindruckt der GTS auf andere Weise. Der V8 registriert kaum 1.500 Umdrehungen pro Minute, da er geschmeidig und fröhlich vom Leben geplagt ist. 70 km/h auf der Autobahn. Dies ist ein kultiviertes Auto, wenn es gewünscht wird; es gibt nur verständliche Reifengeräusche aus dem Frieden der 22-Zoll-Räder (21 ist Standard). Er ist komfortabel. Es besteht kein Zweifel daran, dass man in einem Auto sitzt, das letztlich darauf ausgelegt ist, die Karosserie zu kontrollieren, aber es gibt eine weiche Kante beim Fahren, die die schlimmsten Unebenheiten der Straße sehr gut abmildert. Kombinieren Sie das mit einem gut dosierbaren Lenkrad und einem geschmeidigen 8-Gang-Automatikgetriebe, und Sie haben ein tolles Auto für die Langstrecke.
Wenn Sie dann eine schnelle, flüssige Landstraße finden und den GTS in den Sport Plus-Modus schalten, wird er zu einem völlig anderen Tier. Die Karosseriekontrolle wird gestrafft, Geschwindigkeitsänderungen und Reaktionen werden verbessert, und er kümmert sich um den Umgang mit dem Fliegen von der einen zur anderen Seite.
Die Richtungswechsel dieses 2,2 Tonnen schweren SUV sind fast beängstigend – beeindruckender noch als die Art, wie er an Geschwindigkeit gewinnt. Und dabei hat der V8-Soundtrack einen tollen Bass-Sound – nicht amg-knackig, aber auch nicht so weit davon entfernt – mit viel Knacken und Knallen.
Macht es Spaß, wie einen 911er zu fahren? Nein, natürlich nicht. Aber es gibt wohl kaum einen anderen SUV dieser Größe, der so viel Spaß macht.
Sicher, das Fahrerlebnis kann um Sie herum schrumpfen, aber das Metall tut es nicht. Es kann vorkommen, dass Sie auf Gegenverkehr treffen und mehr als die Hälfte der Straße ausfüllen. Der Cayenne ist ein sehr großes Auto auf der Straße, wo er zum Leben erwacht.
Im Innenraum hat sich Porsche einen Spaß daraus gemacht, das ohnehin schon schön verarbeitete und logisch gestaltete Interieur noch weiter zu verbessern. Man nehme die leeren, maßgefertigten Sportsitze und das Alcantara, die Türen und Armlehnen, aber wenn man die zahlreichen GTS-Logos und ein paar neue Farbakzente nicht mitzählt, ist das wirklich sein Höhepunkt.
Die Liste der Optionen, die den Cayenne GTS zu etwas ganz Besonderem machen, lässt sich beliebig fortsetzen, aber wenn Sie nicht gerade viel Geld für die Lackierung ausgeben wollen, sollten Sie sich zurückhalten. Die beiden Hauptpakete des Testwagens – ein Leichtbaupaket (einschließlich eines Kohlefaserdachs) und überlegene Kohlefaser-Keramikbremsen – entsprechen mehr als 12.000 Pfund, und der getestete Preis überstieg 123.000 Pfund. Beachten Sie dort, Leute.
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