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Der neue Porsche 911 GT3 RS 2022 im Test
Fahren Sie mit dem neuen Porsche 911 GT3 RS mit beeindruckenden 518 Pferdestärken
Fazit
Man könnte meinen, dass der neue 911 GT3 RS der Generation 992 überlegen ist, aber das Gegenteil ist der Fall. Und zwar doppelt. Vom unglaublichen aerodynamischen Grip über die rohe Leistung des Sechszylindermotors bis hin zum Engagement eines sehr engagierten Fahrers ist der RS ein Auto, das wie ein Strich im Sand ist. Es gibt wahrlich nichts Vergleichbares.
Die meisten Porsche, insbesondere die schnellsten 911er, werden durch ihre Motoren definiert. Aber nicht der neue, 178.500 Pfund schwere 992 GT3 RS. Obwohl er von einem der besten Boxermotoren aller Zeiten angetrieben wird (ein Motor, der bis zu 9.000 U/min dreht und dabei ohrenbetäubende 518 PS leistet), wird der neueste RS nicht von seinem unglaublichen 4,0-Liter-Boxermotor definiert, sondern von seiner Aerodynamik.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 184 km/h (14 km/h langsamer als der reguläre GT3) erzeugt der RS einen beeindruckenden Abtrieb von 860 kg, wenn der elektronisch verstellbare Heckflügel voll ausgefahren ist. Außerdem gibt es einen neuen, massiven Einzelkühler in der Nase, der normalerweise den Gepäckraum einnimmt. Dieser dient lediglich dazu, die beiden neuen Unterbodenflossen unterzubringen.
Während dieser immer noch spektakuläre Motor eine neue Nockenwelle erhält und etwas mehr Leistung als der reguläre GT3-Motor liefert und eine noch schärfere 0-62-km/h-Zeit von nur 3,2 Sekunden erreicht, macht der RS dank dieser Menge maximalen Vortrieb. Die Traktion und die zusätzliche Geschwindigkeit, die er generiert, erlauben es ihm, durch die Kurven zu fahren – nicht auf den Geraden dazwischen.
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Das Streben nach reinen Pferdestärken zu vermeiden und andere Wege zu finden, um den RS schneller und aufregender zu fahren, ist eine kühne und typisch interessante Philosophie, die Porsche dieses Mal verfolgt hat. Um ehrlich zu sein, hatten die Ingenieure kaum eine andere Wahl, als den Motor des GT3 aufzuladen, und sie hatten auch nicht die Absicht, diesen Weg zu gehen.
Da die europäischen Abgasvorschriften in letzter Zeit so streng geworden sind, wusste Porsche, dass sie aus dem 4,0-Liter-Flat-Exalt-Motor keine weiteren PS mehr herausholen konnten. Stattdessen mussten sie dem Auto mehr Grip geben und es schneller machen, also haben sie den Spoiler, etwas breitere Cup-2-Reifen und einige Fahrwerksverbesserungen vorgenommen, um den gleichen Effekt zu erzielen.
Dies ist eine weitere Reihe von Upgrades. Ein Lenkrad mit nicht weniger als sieben neuen Knöpfen und Drehreglern ermöglicht die Einstellung der Stoßdämpfercharakteristik in acht verschiedenen Stufen, die Einstellung von Vorspannung und Last während des Differentialbetriebs, den Eingriff und die Stabilität des Traktionskontrollsystems und die individuelle Steuerung der Schaltgeschwindigkeit des Doppelkupplungsgetriebes. Und bevor man den Knopf mit der Aufschrift DRS erreicht, kann man den Winkel des massiven Heckflügels verändern, um das Niveau von Abtrieb und Luftwiderstand einzustellen.
Wie im regulären GT3 gibt es drei Fahrmodi zur Auswahl: Normal, Sport und Track. Allerdings sind nur im Track-Modus alle Spiele vollständig verfügbar. Im Standardmodus “Normal” können Sie weder die Dämpfer noch das Differential einstellen. Mit anderen Worten: Jedes Mal, wenn Sie das Gerät ausschalten, wird alles auf die vorhersehbaren Werkseinstellungen zurückgesetzt. Das ist hilfreich.
Wenn Ihnen das alles zu viel erscheint, machen Sie sich keine Sorgen. Der Betrieb von RS ist gar nicht so schwierig, wie Sie vielleicht denken. Solange Sie nicht versuchen, jeden Zentimeter herauszuquetschen, was nicht von vornherein der Fall ist, werden Sie nicht das Bedürfnis haben, dies sehr oft zu tun. Bei 7:00 und sogar einigen Zehntelzoll.
Zunächst einmal fühlt er sich an, klingt, lenkt, schaltet und ist im Grunde fast identisch mit dem GT3, auf dem er basiert, was gar nicht so schlecht ist. Allerdings basiert die Karosserie auf dem 911 Turbo, nicht auf dem regulären 992 Carrera, und die meisten Karosserieteile sind neu, so dass er sich hinter dem Lenkrad wie ein etwas größeres Auto anfühlt. Die Verwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffen trägt dazu bei, das Gewicht der Karosserie auf 1.450 kg zu reduzieren.
Andererseits wird der RS, wie alle wirklich exzellenten Fahrerautos, Sie vom ersten Moment an in seinen Bann ziehen. Er erweckt den Eindruck, dass mit ein wenig Mut jeder in das Auto einsteigen und von Anfang an Rundenrekorde aufstellen kann. Und das ist wahrscheinlich bis zu einem gewissen Grad auch richtig.
Aber um das Beste daraus zu machen, um schneller zu fahren und zu entdecken, was sich wirklich unter der neuen Haut aus Kohlefaserverbundwerkstoff verbirgt, müssen Sie tief in diese riesige Geheimkiste greifen. Sie müssen ein wenig mit seinem Spielzeug spielen.
Es ist nicht besonders einfach, sie zu entschlüsseln, und das sollte es auch nicht sein, aber wenn Sie endlich einen Vorgeschmack darauf bekommen, was dieses Auto tatsächlich kann und wie extrem seine Fähigkeiten sind, sind die Eindrücke und Empfindungen, die Sie begrüßen, wirklich faszinierend. Stimmt. Aber man steigt immer wieder aus und weiß, dass da noch mehr kommt.
Diese unaufdringliche Magie ist es, die den neuen GT3 RS zu einem ganz besonderen Auto macht. Vielleicht das beste Auto aller Zeiten, und es gab im Laufe der Jahre schon einige bessere Autos.
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