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Der neue MINI Clubman 2015 im Test
Das Styling ist nicht jedermanns Sache, aber der neue MINI Clubman macht Spaß, ist komfortabel und dezent.
Der Clubman ist nur der Anfang von MINIs Vorstoß in den Premiumbereich. Und wir haben allen Grund zu glauben, dass er erfolgreich sein wird. Er ist komfortabel, schrullig und behält immer noch das Maß an Aufregung, das den MINI zu einem Erfolg gemacht hat. Sein Aussehen mag nicht jedermanns Geschmack sein, aber auffallen war noch nie so wichtig wie heute. Gegen langweilige Schräghecklimousinen kann der Clubman mit seinem einzigartigen Charakter die Oberhand behalten.
MINI wächst weiter. In vielerlei Hinsicht. Der neue Clubman ist das größte Modell, das MINI je gebaut hat, und dieses Auto der zweiten Generation repräsentiert den Vorstoß des Herstellers in einen Premium-Markt, in dem die Käufer ohne Kompromisse größer und besser sein wollen.
Der Clubman war zwar nicht unattraktiv, aber die beengte Kabine, die unpraktische Karosserie und das harte Fahrverhalten standen im krassen Gegensatz zu allem, was er erreichen sollte.
Mit einer Länge von fast 4.300 Millimetern und einer Breite von 1.800 Millimetern ist das neue Modell 270 Millimeter länger und 73 Millimeter breiter als der MINI 5-Türer, und sein Radstand ist 100 Millimeter größer.
Dies sind wichtige Vorteile, die den Clubman für viele neue Familienkäufer öffnen, die das Vorgängermodell nicht ansprechen konnte. Der Clubman sieht zwar aus wie ein kompakter Kombi, hat aber mit dem Volkswagen Golf und dem Audi A3 eher konventionelle Konkurrenz.
Doch auch wenn der Clubman in Bezug auf die Größe konform ist, fährt er sich auf seine eigene Art und Weise. Er ist ein MINI, also ist das Image ein Versprechen. Viel Chrom, scharfe LED-Leuchten und endlose Individualisierungsmöglichkeiten werden imagebewusste Käufer zufrieden stellen. Auch im Innenraum verleihen eine neu gestaltete Mittelkonsole und hochwertige Ledersportsitze dem MINI einen Hauch von Luxus, den es in früheren Modellen nicht gab.
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Aber die Änderungen, die den Clubman für den Massenmarkt attraktiver machen, hören damit nicht auf. Die alte, nach hinten öffnende “Clubtür” älterer Modelle wurde zugunsten von zwei konventionellen Hecktüren aufgegeben, die eher ein Hindernis als eine Hilfe waren. Dies erleichtert den Passagieren das Ein- und Aussteigen, insbesondere den britischen Käufern, die bisher auf die Straße und nicht auf den Bürgersteig ausweichen mussten.
Im Innenraum fällt sofort auf, dass das Auto größer geworden ist, mit viel mehr Knie- und Kopffreiheit als zuvor. Allerdings gibt es immer noch Macken wie den zweitürigen Kofferraum.
Der geteilte Kofferraum lässt sich mit der Hand öffnen. Er lässt sich auch mit einem einfachen Tritt unter den hinteren Stoßfänger öffnen, wenn die Option Comfort Access (im Grunde eine freihändige Heckklappe) gewählt wird. Das Fassungsvermögen von 360 Litern kann durch Umklappen der Rücksitze auf Golf-ähnliche 1.250 Liter erweitert werden.
Eines der Hauptziele des neuen MINI Modells war es, den Clubman nicht nur praktischer zu machen, sondern auch komfortabler. Die Marke geht sogar so weit zu sagen, dass es das kultivierteste Auto ist, das jemals produziert wurde.
Er basiert auf einer neuen Frontantriebsarchitektur, die er sich mit dem BMW X1, einem drei- und fünftürigen Schrägheck, teilt. Dennoch verfügt der Clubman über eine völlig eigenständige und weichere Fahrwerksabstimmung. Es verzeiht sofort und ist selbst auf rauem Untergrund geschmeidig, was dazu beiträgt, die unangenehmen Eigenschaften des Vorgängermodells zu beseitigen.
Verbesserung ist großartig, aber den kultiviertesten Mini aller Zeiten zu schaffen, war keine so schwierige Aufgabe. Aber mit dem Clubman hat er es geschafft, würde ich sagen.
Aber geht der neue Sinn für Raffinesse auf Kosten des Fahrspaßes? Bis zu einem gewissen Grad, ja. Er ist groß und weich, und man spürt die anfängliche Säure, die durch seine Reaktion verloren geht. Das Lenkrad hat immer noch diese Mini-Schärfe, aber es ist leichter und der Clubman fühlt sich ein wenig träger an als das kleinere Fließheck. Das ist ein Merkmal, das vom Vorgängermodell übernommen wurde, aber die höflichste Art und Weise, wie die neue Hülle den Boden bedeckt, ist, den Deal ein wenig zu versüßen.
Allerdings dürfte dieses kleine Problem für die Käufer kaum von Interesse sein und wird immer erst beim tatsächlichen Anschnallen des Autos bemerkt werden. Für den Rest des Jahres hat der Clubman immer noch den gleichen ehrgeizigen und energischen Charakter, der Mini so berühmt gemacht hat.
Der Cooper S, den wir ausprobiert haben, hat den gleichen 189-PS-Turbo wie die Schräghecklimousine, aber selbst in diesem größeren, weicheren Auto geht es noch richtig zur Sache. Ein Druck auf das Gaspedal und der Mini sprintet in nur 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 142 km/h.
Der Clubman ist auch das erste Modell, das Mini mit einem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe anbietet. Es ist 10 g/km sauberer und bietet 4 MPG mehr als der Testwagen mit Sechsgang-Schaltgetriebe (45,6 mpg und 144 g/km), ist aber auch eine Option, die 1.700 £ kostet. Wir würden dieses Geld lieber in das 2.785 £ teure Chili-Paket stecken. Dieses beinhaltet unter anderem Semi-Mate-Sportsitze, ein Mini-Komfortzugangssystem, eine Einparkhilfe, eine Klimaautomatik und LED-Scheinwerfer.
Das Modell, das am meisten verkauft wird, ist der Cooper D, und mit 69,8 mpg und 109 g/km ist es leicht zu verstehen, warum. Eine Beschleunigung von 0-62 km/h in 8,6 Sekunden ist auch nicht schlecht.
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