Der neue Lotus Evora GT410 Sport 2020 im Test

Lotus hat mit dem neuen Evora GT410 Sport einen Gegner für den Porsche Cayman GT4 geschaffen.

Fazit

Aus der Sicht des Fahrers gibt es nicht viel, was dem Evora GT410 Sport nahe kommt. Er fühlt sich etwas komfortabler an, wenn es um eine schnelle Runde auf der Rennstrecke geht, auf der Straße und im täglichen Fahrbetrieb, wenn es um Explosivität geht. Aber der Porsche Cayman GT4 ist zumindest talentiert hinter dem Lenkrad und fühlt sich innen samtiger an, aber 10.000 Pfund weniger.

Das ist der Lotus Evora GT410 Sport. Im Moment ist er der extremste Evora, der die Tore des Werks in Hethel verlassen hat, und der schnellste Lotus mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde – zumindest bis das vollelektrische Hypercar Evija später in diesem Jahr auf den Markt kommt.

Der Evora hat schon immer höchstes Lob für seine Fahrweise erhalten. Aber wenn sie 10 Jahre alt ist und zwei sehr talentierte Konkurrenten, der kürzlich auf den Markt gebrachte Porsche Cayman GT4 und die Alpine A110, an ihre Tür klopfen, kann Evora dann noch ihren Platz halten?

Natürlich sind das ursprüngliche Auto und das geschweißte Aluminiumchassis ein wenig in die Jahre gekommen, aber Lotus hat den Evora im Laufe seines Lebens einer Reihe von aufeinander folgenden Verbesserungen unterzogen. Nehmen Sie den 3,5-Liter-V6, der von Toyota kommt. Von der ursprünglichen Zustand bekommt 134 PS in den Kühler und bietet derzeit 410 PS und 420 nm.

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Fahrtest

Dies ist 4 PS weniger als der Porsche Cayman GT4, aber das maximale Drehmoment ist vergleichbar mit dem Porsche, aber der Evo’s Zwangsansaugung fügt maximale Drehung bei nur 3.500 U / min. versus 5.000-6.800 U / min. GT4’s. Außerdem ist er leichter; der GT410 wiegt 59 kg weniger als der Hardcore-Cayman, so dass der Brite in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt – eine ganze halbe Sekunde schneller als von Porsche offiziell angegeben.

Aber der Evora-Motor ist mehr als nackte Zahlen. Das Gaspedal spricht sofort an, unterstützt von einem Kolben, der sich frei von Trägheit anfühlt. Das bedeutet, dass der Evora die von ihm angegebenen Werte zu übertreffen scheint. Die Beschleunigung ist bei allen Geschwindigkeiten stark. Das Schieben wird von einem melodischen Heulen direkt hinter dem Kopf begleitet. Das Klopfen am Armaturenbrett ist alles andere als ärgerlich, erst recht nicht dank des zweistufigen Sportauspuffs. Der x-Zylinder-Motor des Cayman GT4 Si ist zwar kein schöner Schrei, aber mit der Charakteristik des Alpine A110S-Vierzylinders ist er nicht zu vergleichen.

Auch bietet das einzige automatische Hochgebirge nicht das Zusammenspiel des Evora-Schaltgetriebes. Das 6-Gang-Lotus-Getriebe verfügt über eine hervorragende Schalteigenschaft, kann aber nicht überstürzt werden. Es bedarf bewusster und positiver Schaltvorgänge und die Kupplung ist schwer. Die Pedale sind für Fersen- und Fingerdruck geeignet. Es wird auch ein Automatikgetriebe angeboten, das die Zeit von 0-62 km/h noch einmal um ein Zehntel verkürzt.

Geschwindigkeit auf der Geraden ist nicht Teil der Lotus-Party, alles dreht sich um die Kurven. Das gilt auch für den GT410 Sport. Bei einem Gewicht von nur 1.361 kg sorgt die Aluminiumschere in Verbindung mit den Eibach-Federn und Bilstein-Stoßdämpfern für ein blitzschnelles Ansprechen, wenn auch nicht aus heiterem Himmel.

Es gibt die superklebrigen Michelin Pilot Cup 2-Reifen, aber an einem kalten Februartag war der nachsichtigste Pilot Sport 4 hinter dem Lenkrad montiert. Unabhängig davon ist das Fahrverhalten des GT410 Sport faszinierend.

Auf der nassen, öligen Teststrecke von Hethel hält der Evora die Ideallinie und hat eine großartige, berechenbare Balance. Dies wird auch durch die Lenkung unterstützt. Die Kommunikation über das Lenkrad ist ausgezeichnet und erlaubt es dem Fahrer, das Verhalten des Autos sehr präzise einzustellen, so dass er mit Händen und Füßen spielen kann.

So spaßig und anpassungsfähig das Auto auch sein mag, so viel Vertrauen weckt es bei hohen Geschwindigkeiten. Bis zu Kurvengeschwindigkeiten von 100 Meilen pro Stunde fühlt es sich an, als sei es voll im Griff. Dazu trägt vor allem der dreifach höhere Abtrieb im Vergleich zum EVORA 400 bei, trotz des geringeren Luftwiderstands.

Auch die Bremsen sind hervorragend. Fragen Sie, was die AP Racing-Bremssättel zu bieten haben, und die Verzögerung ist so intensiv, dass der serienmäßige Dreipunktgurt etwas unzureichend erscheint.

Auf der Straße in einer geraden Linie zu fahren, scheint bei einer so erstaunlichen Körperbeherrschung unheimlich schwierig zu sein. Aber das ist nichts weiter als die Wahrheit. Der extremste Evora lässt sich hervorragend beherrschen – denken Sie an einen Volkswagen Golf R im Komfortmodus. Es gibt überraschend viele Straßengeräusche, aber nicht genug, um besonders anstrengend zu sein.

Diese Nachgiebigkeit des Fahrwerks bedeutet, dass das Fahren auf lokalen Straßen zufriedenstellend ist. Wenn manche Autos von einer Anomalie zur nächsten springen, folgt der Evora der Straße. Das weckt nicht nur ständig das Vertrauen des Fahrers, sondern bedeutet auch, dass es sich um eines der seltenen Autos handelt, die man einfach nur blöd findet und mit denen das Fahren sogar richtig Spaß macht.

Eine Kabine ist wie eine Rennwagenkabine, die auf der Straße fährt. Die (eingeschränkte) Sicht nach hinten wird sowohl durch die Motorabdeckungen als auch durch die Oberseite des Motors selbst versperrt, obwohl die mit Alcantara ausgekleideten Oberflächen eine gute Sicht ermöglichen. Die Qualität ist insgesamt in Ordnung – die Kabine ist sehr gut verarbeitet, aber spärlich ausgestattet, aber Details wie ein Aftermarket-Infotainment-System mit einem Touchscreen bedeuten, dass er sich insgesamt etwas billiger anfühlt als der Cayman GT4. Im Gegensatz zum Porsche ist der Evora mit vier Sitzen ausgestattet, aber das hintere Paar ist wenig nützlich.

Die Preise für den Evora GT410 Sport beginnen in England bei 85.900 £. Das sind etwa 10.000 mehr als für den Porsche. Das ist ein erheblicher Unterschied zu einem Auto, das ein so aufregendes Erlebnis bietet. Die Alpine A110 s wird mit 55.900 Pfund noch günstiger sein.

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