Inhalt
Der neue Lamborghini Aventador S im Test
Der neue und verbesserte Lamborghini Aventador ist jetzt erhältlich. Das als “S” bezeichnete Verbesserungspaket umfasst eine Vierradlenkung. Wie gut ist sie?
Wenn der aktuelle Aventador schon ein wenig in die Jahre gekommen ist, dann ist dieses atemberaubende neue Modell S da, um sich zu wehren. In Bewegung macht er einen großen Schritt nach vorn und sieht schöner aus als je zuvor. Aber bei einem Preis von 277.000 Pfund abzüglich der Optionen werden Sie es zu etwas Besonderem machen wollen.
In der exklusiven Welt der Supersportwagen bleibt nichts lange still. Diese neueste Version des Lamborghini Aventador ist der lebende, brüllende, schreiende Beweis dafür.
Der 277.000 Pfund schwere “neue und verbesserte” Aventador, der einfach nur S genannt wird, ist dem Original im Wesentlichen sehr ähnlich. Nur dass diesmal der 6,5-Liter-V12-Motor etwas mehr Leistung hat und die Vierradlenkung, die Lamborghini als “deutlich verbesserte Aufhängung und Elektronik” beschreibt. Insgesamt leistet der neue Aventador 730 PS und 690 Nm, was zu einer erstaunlichen Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und einer Zeit von 0-62 km/h von nur 2,9 Sekunden führt.
Es gibt zahlreiche Styling- und Aerodynamik-Upgrades, darunter völlig neue Designelemente vorne und hinten, markante neue Radkästen im Countach-Stil hinten und jede Menge zusätzlicher Entlüftungsöffnungen an den Seiten und am Unterboden, die die Luft sauberer ableiten.
Gleichzeitig behauptet Lamborghini jedoch, dass der Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten um bis zu 50 % verbessert werden konnte. Die widerstandsarme Konfiguration, die dank des neuen aktiven Heckflügels erreicht wurde, erzeugt 400 % weniger Luftwiderstand als zuvor.
Mehr Testberichte
Ausführliche Berichte
Straßen-Tests
Lamborghini hat auch eine neue “Ego”-Konfiguration für das Dynamic Driving Programm eingeführt. Während bisher nur die Möglichkeit bestand, Motor, Getriebe, Drosselklappenkennfeld usw. zwischen Strada, Sport und Corsa zu wechseln, kann mit der Ego-Auswahl jeder Aspekt der Fahrdynamik individuell angepasst werden. Wenn Sie also die weichste Dämpfereinstellung mit dem fruchtigsten Motorkennfeld und dem sportlichsten, aber nicht verrückten Ansprechverhalten des Getriebes benötigen, ist das kein Problem. Das ist eine reizvolle Entwicklung, die das Auto sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße interessant macht.
Die wichtigste technologische Entwicklung ist jedoch eine neue elektronische Vierradlenkung, die nicht nur das Kurvenverhalten bei allen Geschwindigkeiten, sondern auch die Stabilität und das Handling auf der Zielgeraden verbessert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt das System die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder, bei hohen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Und tatsächlich ist dies der entscheidende Aspekt, der den alten Aventador vom neuen Aventador unterscheidet.
Untersteuern ist praktisch ausgeschlossen, selbst auf der nassen Strecke von Valencia. Das Gefühl der zusätzlichen Flexibilität muss man selbst erleben, um es zu glauben. Die Ingenieure von Lamborghini behaupten, dass der Allradantrieb den subjektiven Effekt hat, den Radstand des Wagens um 0,5 Meter zu verkürzen, und sie haben nicht unrecht.
Das allein bedeutet schon, dass der S im Vergleich zu seinem Vorgänger dynamisch einen deutlichen Schritt nach vorne macht, aber gleichzeitig hat er auch viele verbesserte Aspekte. Der neu kalibrierte V12-Motor ist hervorragend, und die elektronischen Dämpfer und das Ansprechverhalten der Federung erscheinen in allen drei Modi geschmeidig. Noch besser ist das Ansprechverhalten der Lenkung. In den älteren Fahrzeugen war sie nicht so knackig, aber jetzt ist sie köstlich in Bezug auf Geschmeidigkeit, Gewicht und Gefühl.
Nehmen Sie eine sehr tapfere Pille und schalten Sie alle elektronischen Sicherheitssysteme aus. Laut den Lambo-Ingenieuren hilft das neue 4WS-System erfahrenen Fahrern, den S zu überholen, wenn sie dies wünschen. Das liegt daran, dass jetzt viel mehr Drehmoment zur Hinterachse fließt als zuvor, offensichtlich weil der Rahmen viel besser ausbalanciert ist.
Auch der Innenraum wurde leicht verbessert, mit einer größeren digitalisierten Ausstattung, die je nach gewähltem Fahrer variiert. Die Software für die automatische Siebengang-Schaltung ist ebenfalls weicher und fördert ein sanfteres Fahren, wenn man nicht zügig fahren will.
Insgesamt fühlt sich der Aventador S überraschend besser an als der Wagen, den er in allen Bereichen ersetzt. In unseren Augen sieht er besser aus als je zuvor, klingt besser als je zuvor und fährt sich besser als je zuvor. Wenn er es will. Das liegt daran, dass jetzt viel mehr Drehmoment zur Hinterachse fließt als vorher, und das liegt natürlich daran, dass der Rahmen viel besser ausbalanciert ist.
LESEN SIE MEHR:
