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Der neue Kia Stinger GT-S 2021 im Test
Der Kia Stinger GT-S bietet einen starken Rhythmus, Stil und Wert, aber er ist nicht so praktisch, wie seine fünftürige Karosserie vermuten lässt, und sein Kraftstoffverbrauch wird Sie mehr schmerzen.
Fazit
Die offensichtliche Wahl für einen schnellen viertürigen Cruiser kommt von BMW und Audi, aber der Kia Stinger bietet viele der gleichen attraktiven Eigenschaften zu einem viel günstigeren Preis. Die Leistung ist stark, die Roll- und Fahrbalance ist ausgezeichnet und die Ausstattung ist sehr gut. Abgesehen von dem unstillbaren Durst des Motors nach Kraftstoff und der minderen Praktikabilität bleibt der Stinger eine attraktive Option für den linken Flügel.
Wann haben Sie das letzte Mal einen wellenförmigen Stinger auf der Straße gesehen? Es ist definitiv ein seltener Anblick, was schade ist, weil es immer viele von Ihnen gab, die die sportliche Limousine der Marke in Brandish bewundert haben.
Im Jahr des Modells 2021 hat KIA eine Reihe von bescheidenen Upgrades für das Auto eingeführt, die als seine engsten Konkurrenten, den Audi S5 Sportback und den BMW M340i, angesehen werden könnten. Allerdings gibt es mit dem Peugeot 508 Peugeot Sport auch einen neuen Mainstream-Gegner, der in die Premium-Kategorie einsteigen will. Hat man dem Stinger GT-S also genug hinzugefügt, um Änderungen vorzunehmen und die Dinge frisch zu halten?
Äußerlich muss man schon sehr genau hinschauen, um den Unterschied zu erkennen. Die Front ist fast identisch mit dem Vorgängermodell, aber die neuen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen markieren auch einen Unterschied.
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Das wichtigste Upgrade wurde am Heck vorgenommen, wo die Rückleuchten mit einem roten LED-Band über die gesamte Breite verbunden sind. Die Grafik der Leuchten selbst wurde ebenfalls überarbeitet, wobei die Blinklichter aus 10 einzelnen LED-Einheiten bestehen, die eine karierte Flagge nachahmen. Außerdem steht eine neue blaue Lackierung zur Auswahl.
Im Innenraum sorgen rahmenlose Rückspiegel, ein neues Metalllenkrad und ein neues Instrumentenumfeld für eine 64-farbige Ambiente-Beleuchtung, aber der breite 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist die größte Veränderung.
Die alte Technologie funktionierte sehr gut, aber grafisch ist dieses System ein großer Schritt nach vorn. In Verbindung mit der höchsten Auflösung kann der vergrößerte Bildschirm mehr Informationen anzeigen, die von einer größeren Klarheit und von den verknüpften Diensten profitieren, die Live-Updates zu Verkehrs- und Wetterbedingungen liefern.
Ebenfalls neu ist eine sieben Zoll große Digitalanzeige zwischen den Wählhebeln. Wie das Haupt-Infotainment-Display hat es eine wesentlich höhere Auflösung als sein Vorgänger. Das bedeutet, dass die verschiedenen Fahrten und das Infotainment viel klarer zu sehen sind und dass das Surround-View-Kamerasystem die Bilder der Seitenwagen anzeigen kann, wenn ein Blitzlicht verwendet wird, wodurch tote Winkel im Wesentlichen eliminiert werden.
Kurz vor dem Update hat KIA die Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren aus dem Programm genommen, so dass der Stinger jetzt nur noch mit einem V6-Benziner angeboten wird. Das 3,3-Liter-Aggregat mit doppelter Turboaufladung liefert die gleichen 361 PS und 510 Nm wie bisher.
Er ist irreführend schnell. Nicht nur, weil die breite Verteilung des Drehmoments ihm einen starken und gleichmäßigen Schub verleiht, sondern auch, weil der Motor sehr freundlich klingt. Selbst der verstärkte Kühlergrill, der aus den Lautsprechern zu hören ist, ändert nichts an der Tatsache, dass er etwas leise ist – wir brauchen nicht das Knacken und Knallen, das uns in den neuesten Hot Hatches begegnet, aber der röhrende Sound aus diesen vierlagigen Auspuffen war willkommen, er wird gebraucht. Allerdings spielen dabei wahrscheinlich die WLTP-Emissionsvorschriften eine Rolle.
Ohne das 8-Gang-Automatikgetriebe könnte die Leistung noch gesteigert werden. Die Drehmomentwandlereinheit schaltet etwas unbeholfen. Das macht sich vor allem beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit und beim Beschleunigen mit Vollgas bemerkbar.
Das Fahrwerk bleibt weitgehend unverändert, und Kias Behauptung, dass es für einen “Grand Tourer” gebaut wurde, scheint ziemlich genau zu stimmen. Das Fahrverhalten ist im Allgemeinen sanft, wenn auch steif genug, um eine sportlichere Seite anzudeuten. Etwas lautere Straßengeräusche können den Komfort auf langen Strecken beeinträchtigen.
Mit 1.855 kg ist der Stinger schwer und fühlt sich manchmal auch so an. Die Kombination aus nachsichtiger Federung und V6-Heckantrieb erlaubt es Ihnen, mit der Balance des Autos zu spielen, wenn Sie Spaß haben wollen.
Schalten Sie in den Sport-Modus, und die aktiven Sitzpolster schieben Sie sanft vorwärts, während die Dämpfer dezent straffen. In Kombination mit der präzisen Lenkung und den kraftvollen Brembo-Bremsen bringt der Stinger die wilde Seite zum Vorschein.
Es gibt zwar immer noch viel zu schätzen am Stinger, aber das Alter hat auch einige seiner größten Schwächen offenbart. Das erste Problem ist das Platzangebot. Die Kniefreiheit hinten ist in Ordnung, aber die niedrigen Vordersitze bedeuten, dass es keinen Platz unter den Beinen gibt, so dass die Passagiere mit den Oberschenkeln nach oben sitzen müssen, anstatt auf der Sitzfläche zu ruhen.
Der Kofferraum fasst 406 Liter und ist damit kleiner als der der 3er-Serie und des S5. Der Stinger hat also insgesamt weniger Platz, obwohl er länger und breiter ist als die deutschen Autos.
Und dann ist da noch der Kraftstoffverbrauch. Offiziell erreicht der Stinger 28 mpg, aber in der realen Welt wäre das schwer zu erreichen, es sei denn, Ihr Pendeln besteht ausschließlich aus einer konstanten Geschwindigkeit von 70 mph auf der Autobahn. In der Stadt kam ich nie über 20 mpg. Und das, obwohl das Stopp/Start-System immer bereit ist, im Verkehr stecken zu bleiben. Der Durst des V6-Motors wird durch einen bescheidenen 60-Liter-Tank nicht gestillt. Mit anderen Worten: Der Stinger hat nicht die Reichweite, die das GT-S-Zeichen mit sich bringt.
Der Audi S5 Sportback verfügt über einen muskulösen V6-Diesel und erreicht in fast allen Situationen mindestens 10mpg mehr als der Kia, während der M340i Benzinmotor bei offiziellen Tests 36mpg erreichte – trotz mehr Leistung, Geschwindigkeit und Allradantrieb. Die Kia-Antriebsstränge sind großartig, zeigen aber, dass sie in die Jahre gekommen sind.
Ein Blick auf den Preis erlaubt es dem Stinger jedoch, einige dieser Schwächen zu beseitigen. Der V6 GT-S kostet 42.595 Pfund, das sind 1.450 Pfund mehr als die Version vor dem Facelift, aber immer noch 10.000 Pfund weniger als der S5 und der M340i.
Und das ist sogar noch bevor man sich mit der deutschen Auswahlliste beschäftigt. Die einzige Option für den Stinger ist die Farbe. Das auffällige Orange ist ein kostenloser Farbton, aber andere Farben erhöhen den Preis um £675.
Zahlreiche Sicherheitsfeatures, darunter kabelloses Aufladen von Smartphones, ein Harman/Kardon-Soundsystem mit 15 Lautsprechern, ein Heads-up-Display, beheizte und belüftete Vordersitze, Parksensoren im gesamten Innenraum, eine elektrische Heckklappe und ein adaptiver Tempomat sind serienmäßig.
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