Inhalt
Der neue Hyundai i20 N 2021 im Test
Wir sitzen am Steuer des neuen 201 PS starken Hyundai i20 N
Fazit
Der i20 N ist ein beeindruckender Schritt nach vorn für Hyundais Performance-Sparte, denn er kombiniert eine spaßige Fahrwerksabstimmung mit starker Leistung. Er übertrifft den Fiesta ST in Sachen Fahrdynamik fast, was an sich schon der Anziehungskraft von Ford entspricht, und übertrifft den Fiesta ST in anderen Attributen wie Platzangebot, Serienausstattung und Erschwinglichkeit. Alles in allem ist der Fiesta ST ein sehr guter und heißer Kleinwagen.
Hyundai ist eine Marke, die derzeit ein weites Netz auswirft. Das koreanische Unternehmen nimmt seine elektrische Submarke Ioniq sehr ernst, während es gleichzeitig versucht, den N als Leistungssegment zu etablieren.
Der i30 N ist ein dürftiger Versuch eines Hot Hatch, und als wir ihn Anfang des Jahres als Linkslenker getestet haben, waren wir von seinem kleineren Stallgefährten, dem i20 N, beeindruckt. Jetzt hatten wir die Gelegenheit, das fertige Auto mit Rechtslenkung auf britischen Straßen zu fahren.
Während der i30 N erst nach der Markteinführung des Basismodells entworfen und entwickelt wurde, war das ursprüngliche Design der neuen i20-Generation bereits mit dem Fiesta ST als Rivalen verknüpft. Das bedeutete, dass Albert Biermann, ehemaliger Leiter der M-Sparte von BMW und jetzt verantwortlich für alle dynamischen Fahrzeuge bei Hyundai, vom ersten Tag an mitwirkte. Wie hat sein Team diese Ausgangssituation genutzt? Ich verstehe. Zumindest auf dem Papier hat der i20 N alle Elemente eines großartigen kleinen Flitzers.
Mehr Testberichte
Auto-Team-Test
Ausführlicher Test
Praxistest
Gebrauchtwagen-Test
Der Vierzylinder-Turbobenziner leistet 201 PS und 275 Nm Drehmoment. Das reicht für eine Beschleunigung von 0-62 km/h in 6,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 142 km/h. Das Getriebe ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Drehzahlausgleich, falls Sie den Absatz nicht anheben wollen, und es gibt ein mechanisches Sperrdifferenzial. Die Aufhängung wurde ebenfalls modifiziert, mit stärkeren vorderen Achsschenkeln und einem verstärkten hinteren Torsionsstab. Der gesamte Rahmen wurde verstärkt, Federn und Dämpfer wurden modifiziert, und der negative Sturz wurde erhöht.
Das Design des neuen i20 hat einen klareren Fokus, mit verschiedenen Stoßfängern, die dazu beitragen, die Haltung des Autos zu verbreitern, und einem markanten Heckspoiler. Seitenschweller und 18-Zoll-Räder vervollständigen den dramatischen Look, vor allem, wenn sie in N’s Markenzeichen Blau lackiert sind.
Im Innenraum gibt es ein paar Schalensitze, die nicht so stützend sind, wie man es sich wünschen würde, aber es gibt jede Menge nützliche Technik, darunter ein serienmäßiges digitales 10,25-Zoll-Instrumentenbrett, das klassenbeste Touchscreen-Infotainmentsystem, kabelloses Aufladen von Handys, Rückfahrkamera mit Parksensoren und Klimaanlage. Er ist voll ausgestattet, aber wie beim regulären i20 sind die Materialien nicht ganz so gut verarbeitet.
Wenigstens ist er geräumig, mit 352 Litern Gepäckraum und einer Rückbank, über die sich Erwachsene nicht beschweren werden. Und der Zugang zu den Sitzen in der zweiten Reihe ist sehr einfach, denn der i20 ist nur mit fünf Türen erhältlich.
Aber auf der Straße muss der i20 N wirklich etwas leisten, und die gute Nachricht ist, dass Hyundai ein attraktives Angebot zusammengestellt hat. Auch wenn er eine etwas andere Kombination von Qualitäten hat als der Fiesta ST, ist dies ein Auto, das Sportbegeisterte wirklich ansprechen wird.
Der Motor erzeugt sein maximales Drehmoment bei einer ordentlichen Drehzahl von 1.750 U/min. Bei 4.500 U/min dreht das Aggregat zu Ihrem Vergnügen. Es ist nicht der typischste Sound, und künstliche Verstärkungen machen die Sache nicht besser, aber es gibt zumindest einen kleinen Rallye-Auto-Tick, wenn man das Gaspedal anhebt.
Diese Flexibilität bedeutet, dass Sie nicht immer zwischen den Geschwindigkeiten wechseln müssen, aber wenn Sie sich dafür entscheiden, werden Sie feststellen, dass die Wechsel leichter und präziser sind. Auch die Geschwindigkeitsanpassung – aktiviert über eine wählbare Funktion und anpassbar an ein Tastenpaar am Lenkrad – tut genau das, was ein solches System tun muss, und gibt Ihnen das Gefühl, ein echter Held zu sein und nicht ein Betrüger.
Der eigentliche Star der Show ist jedoch der Kontext. Vorne gibt es ein enormes Maß an Traktion, das Ihnen das Vertrauen gibt, enorme Geschwindigkeiten zu erreichen. Die Wirkung dieses intelligenten Differentials gibt der Nase einen leichten Schub, wenn man in der Kurve Kraft aufwendet. Und ja, auf kurvigen Straßen ist ein leichtes Lenkmoment zu spüren, aber es ist nur gering. Der Gesamteindruck ist differenziert und so geregelt, dass er mit minimalen Überlegungen Unterstützung bietet.
Die Federung ist nach den gleichen Prinzipien eingestellt. Man weiß, dass man in einem leistungsstarken Auto sitzt, aber auf den raueren Straßen der Umgebung zeigt der i20 eine bemerkenswerte Nachgiebigkeit bei den niedrigsten Geschwindigkeiten, die sich bei den schnellsten Fragmenten zu feiner Karosseriekontrolle entwickelt.
Insgesamt fühlt sich der Hot i20 so spaßig an wie ein 201 PS starkes und 1.200 kg schweres Auto. Er ist zivilisierter als der i30 n, macht aber mehr Spaß. Sicher, man wünscht sich ein bisschen mehr Gefühl im Lenkrad, aber die Eingaben in den Rahmen sind schnell und unmittelbar.
Im Allgemeinen gibt es nicht viel, was den i20N vom Fiesta unterscheidet. Aber Spezifikationen auf dem gleichen Niveau von Ford kosten fast tausend Pfund mehr – und selbst wenn normale PCP-Bedingungen in drei Jahren etwa 250 Pfund billiger sind, wird der Abstand zweifellos größer und kleiner, wenn Händler mit Rabatten und Anzahlungen spielen.
LESEN SIE MEHR:
