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Der neue Honda Jazz 2020 im Test

Der neue Honda Jazz macht keinen großen Spaß beim Fahren, aber er ist sicher und berechenbar, und an die Dynamik des Hybrids kann man sich leicht gewöhnen.

Fazit

Am neuen Honda Jazz gibt es viel zu mögen. Sein Hybridantrieb ist erstaunlich kultiviert und nach der kurzen Fahrzeit in der Praxis bemerkenswert effizient. Das Auto hat auch einen smarten Touch behalten. Allerdings ist das Fahrverhalten auf den 16-Zoll-Rädern etwas zu unsicher, so dass wir nicht davon überzeugt sind, dass diese High-End-Version angesichts des Preises das Nonplusultra der Modellreihe ist. Wir freuen uns darauf, den moderateren SR mit allen wichtigen Ausstattungsmerkmalen, dem gleichen Antriebssystem, kleineren Rädern und niedrigeren monatlichen Finanzierungsraten auszuprobieren.

Der Honda Jazz ist auf jeden Fall eine gute Wahl, um die Landschaft zu teilen. Für Fans ist der Kleinstwagen clever genug, um bei Bedarf als kleines Familienauto zu fungieren. Für unzählige andere ist er ein konservativer Kleinwagen, der für eine ältere Generation konzipiert ist.

Tatsächlich ist der Jazz so konzipiert, dass er beides sein kann. Fast zwei Jahrzehnte lang war es schwierig, sich dieser Liebesbeziehung zu entziehen, vor allem im Vereinigten Königreich, aber Honda behauptet, dass die Verkäufe der alten Version einem Markt standhalten können, der von kleineren SUVs bedrängt wird.

Dennoch ist es an der Zeit, mit dem neuen Jazz einen weiteren Versuch zu unternehmen, das Klischee zu durchbrechen. Er wurde entwickelt, um Menschen anzusprechen, die sich für Kraftstoff interessieren – sowohl konventionelle (und ja, das bedeutet wahrscheinlich jüngere) Käufer als auch Kunden, die ihm treu ergeben sind -, für Wirtschaftlichkeit, Betriebskosten, Konnektivität und Praktikabilität.

Das Aussehen des neuen Autos ist definitiv Jazz, denken Sie daran. Es gibt eine dünne A-Säule, um die Sicht nach vorne zu verbessern, und die Dachhöhe wurde um 10 mm reduziert, aber das Gesamtprofil ist immer noch ein kleinerer MPV als der Supermini.

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Hinter all dem verbirgt sich ein scheinbar überraschend komplexes System von Kleinwagen. E: Der so genannte HEV besteht aus einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus und zwei Elektromotoren. Einer von ihnen dient als Antriebssystem, der andere kann die Energie des Benzinmotors in Strom umwandeln und zur sofortigen Nutzung oder zur Speicherung in einer kleinen, in das System integrierten Lithium-Ionen-Batterie bereitstellen.

Mit diesem Gerät kann der Jazz drei Fahrfunktionen haben. Beim EV-Antrieb, der vor allem in der Stadt zum Einsatz kommt, treibt ein Antriebsmotor das Fahrzeug an und entnimmt Energie aus der Fahrzeug-Ionen-Batterie. Beim Hybridantrieb wird der Benzinmotor zum Antrieb eines zweiten Elektromotors verwendet, während der Antriebsmotor genügend Energie für den Antrieb der Räder erzeugt und so wenig wie möglich zusätzlichen Batteriesaft verbraucht. Honda geht davon aus, dass dieses System für den täglichen Einsatz auf den Straßen A und B geeignet ist.

Im neuesten Modus überbrückt der Motorantrieb die beiden Elektromotoren mit einer Kupplung und überlässt es dem Verbrennungsmotor, die Räder anzutreiben. Das Auto entscheidet, dass dies die effizienteste verfügbare Antriebsmethode ist, man denke nur an den “Highway Walk”.

Ein herkömmliches Getriebe gibt es übrigens nicht, was aber nicht bedeutet, dass der Jazz durch das CVT-Getriebe in der gleichen Weise behindert wird wie die alten Hybride von Toyota. Tatsächlich kann das System mit einer Mischung aus Motordrehzahl und Motordrehmoment spielen, die auf der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Drosselklappenstellung basiert, und so künstliche “Stufen” erzeugen, die den Eindruck erwecken, man würde ein herkömmliches Automatikgetriebe fahren. Haben Sie das alles verstanden?

Die Jazz-Serie ist leichter zu verstehen. Da alle Fahrzeuge mit dem gleichen E:HEV-System angeboten werden, ist die Wahl des Antriebs und des Getriebes mehr als möglich. Sie können dann das Ausstattungsniveau wählen. Es gibt nur drei. Der SE ist die Einstiegsvariante mit Preisen ab £18.985 (oder £199 pro Monat beim ersten PCP-Vertrag). Zur Grundausstattung gehören Klimaanlage, Tempomat, beheizbare Außenspiegel, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, 15 Räder und umklappbare Rücksitze.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieses Modell nur ein 5-Zoll-Infotainment-System ohne Smartphone-Konnektivität für insgesamt 9 Zoll hat, einschließlich Android Auto und Wireless Apple CarPlay; Sie müssen die SR-Version (ab 20.185 £) besteigen. Sie bringt auch Parksensoren vorne und hinten mit.

Die Topversion der Baureihe heißt Ex. Sie erhöht die Größe der Räder auf 16 Zoll, fügt beheizbare Sitze und Lenkrad, Lenkrad und Schalthebel, Rückfahrkamera und Navigation auf dem gleichen Infotainment-Bildschirm hinzu. Dies ist die Version, die wir hier mit 21.385 Pfund testen.

Das ursprüngliche Ausstattungsniveau wird auch mit dem Crosstar kombiniert. Sie übernimmt die gleichen Spezifikationen und führt eine größere Überrollhöhe, einige Karosserieverkleidungen, ein verbessertes Audiosystem mit acht Lautsprechern, eine Auswahl an kontrastierenden Deckenfarben und, seltsamerweise, wasserlackierte Sitze ein. Stoff. Der Preis beträgt £22.635.

Erscheinen diese Werte hoch, wenn ein herkömmlicher Ford Fiesta schon ab 15.885 £ zu haben ist? Ja, das tun sie. Aber diese Hybridtechnologie ist nicht billig. Und Hondas eigentlicher Fokus für dieses Modell könnte die neue Generation des Toyota Yaris Hybrid sein, die viel näher an diesem Preis liegen könnte.

Auf der Straße rechtfertigt das kinetische System bis zu einem gewissen Grad die Kosten. Die Leistung ist nicht das letzte Wort, aber die relevanten Zahlen – 108 PS und 253 Nm – reichen aus, um ihn knackig und spritzig aussehen zu lassen, ohne dass man ihn schubsen und drücken muss. Vergleichen Sie das mit seinem Gegner, dem Benzinmotor mit mittlerem Standard-Turboaufladung. Seine Leistung ist sehr günstig: Von 0 auf 100 km/h dauert es 9,5 Sekunden.

Effizient ist er auch. Die Honda-Teststrecke im Vereinigten Königreich wurde durch den Covid-19-Verkehr begünstigt, aber dennoch wurden auf dem Reisecomputer mehrere Stunden lang durchschnittlich 70mpg in Richtung Norden gemessen, bei einer Mischung aus Autobahn, Landstraße A und Stadtverkehr. Das ist eine reale Wirtschaftlichkeit, die selbst milde Hybride (Autos mit glorifiziertem Anlasser/Generator) nicht erreichen können, und die offiziellen Zahlen von 102 g/km im schwierigsten WLTP-Testzyklus sind ermutigend.

Die Raffinesse des Antriebssystems ist im Allgemeinen erstklassig. Gelegentlich gibt es leichte Beschwerden über den Motor, aber wenn man auf der Autobahn unterwegs ist, ist das Motorgeräusch kein Problem. Natürlich steigt bei starker Beschleunigung die Drehzahl, aber das Geräusch ist immer noch sehr dumpf und relativ sanft.

Der Rahmen ist für all diese Funktionen perfekt geeignet. Das liegt daran, dass er sich entschieden dagegen sträubt, sich dem zu nähern, was man als Unterhaltung bezeichnen kann, obwohl er im Grunde gesund ist. Das Getriebe ist auf den ersten Blick uninteressant, aber das Lenkrad hat auf den Geraden etwas mehr Spiel, und die Vorderräder lassen einen schlecht wissen, was sie tun. Es ist einfacher, den Yaris Hybrid zu genießen – und der Fiesta ist im Vergleich dazu ein sofortiges positives Lachen.

Sicherlich passt diese Konfiguration zum Charakter des Jazz und zu seinem potenziellen Kundenstamm, aber im Moment gibt es mehr Bedenken wegen des Fahrverhaltens. Er hat zwar eine gewisse Raffinesse, aber er kippt sehr leicht auf unebenem Untergrund um. Diese Art von Straßen findet man in vielen britischen Städten. Das ist ein weiterer Grund, warum eine bescheidenere Ausstattungsvariante einen Blick wert sein könnte, da der EX auf 15-Zoll-Rädern statt auf 16-Zoll-Rädern unterwegs ist.

Die praktische Seite des Jazz wurde nicht vergessen, aber sie wurde eher beibehalten als verbessert. Sein Laderaum ist mit 304 Litern größer als der des Yaris oder Fiesta und wächst auf 1.205 Liter vom Boden bis zur Decke, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Auch die berühmten Magic Seats in der zweiten Reihe sind weiterhin vorhanden, so dass sich die Basis wie Kinositze umklappen lässt, um den Transport von Gegenständen auf den hinteren Boden zu erleichtern.

Auch die Passagiere werden nicht leiden. Ohne sich über Knie- oder Beinfreiheit beschweren zu müssen, finden in dem Zwei-Meter-Auto vier Personen Platz, und nur die mit dem fluffigsten Scheitelhaarschnitt werden sich an den hinteren Sitzpolstern festhalten.

Die Qualität des Innenraums entspricht den üblichen Honda-Standards, und obwohl es einige harte Oberflächen gibt, vor allem an den Türverkleidungen, ist fast alles, was man anfasst, weich und geschmeidig. Und Honda hat endlich echte Fortschritte beim Infotainment gemacht. Das 9-Zoll-Layout des Jazz reagiert schnell auf Eingaben und bietet alle erforderlichen Smartphone-Konnektivitätsfunktionen; für die EX-Version muss man kein zusätzliches Geld für eine Navigation ausgeben.

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