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Der neue Ford Mustang Mach 1 2021 im Test
Der neue Ford Mustang Mach 1 ist 11.000 Pfund teurer als der Standard-V8, aber die Verbesserungen machen ihn zu einem tollen Auto für die Rennstrecke
Fazit
Für den Abgesang eines Muscle Cars mit einem natürlich atmenden V8 ist der Ford Mustang Mach 1 ein angemessenes Kompliment. Er ist zwar nicht das Rezept des Mustang für innovative Leistung, aber der veränderte Kontext strafft die Dinge erheblich und verleiht dem Mach 1 ein erstaunliches Maß an Rennstreckentauglichkeit. Die Preiserhöhung um 11.000 Pfund für ein Serienfahrzeug ist happig, und der Mach 1 ist ein lustiges Biest, auch wenn seine europäischen Konkurrenten mit größeren Raffinessen und schwierigeren Straßen zu kämpfen haben.
Der neue Ford Mustang Mach 1 repräsentiert den vielleicht letzten Atemzug des natürlich atmenden V8, zumal Ford eine elektrische Zukunft namens Mustang vorantreibt. Die schnellste Iteration des Mustang-Muscle-Cars mit Benzinmotor, die in Europa erhältlich ist.
Mit dem verbesserten Motor und dem verbesserten Rahmen dieser neuen Version behauptet Ford, dass der Mach 1 der schnellste Mustang ist, den man hierzulande kaufen kann. Das liegt daran, dass die Hardcore-Versionen Shelby GT350 und GT500 in Großbritannien nicht erhältlich sind. Er hat also genug Gewicht auf seinen breiten Schultern und muss der Aufgabe nicht gewachsen sein.
Als Teil eines Trucks der Trucks erhält der MACH 1 eine Menge optischer Aggressivität dank eines speziell entwickelten Aerodynamikpakets, das 22 % mehr Abtrieb als das Basisfahrzeug bietet, sowie eines tiefen Frontsplitters und eines Kofferraums. Ein entscheidendes Merkmal ist ein Paar großer, in die Frontmaske integrierter Nasenlöcher, die eine Hommage an den 1969er Mustang Mach 1 darstellen, der von einem 5,0-Liter-V8-Motor angetrieben wird.
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Mit einem aufgerüsteten Importsystem und einer Hochleistungsauspuffanlage werden Sie sicher gehört, wenn man Sie nicht sieht. Drücken Sie den Startknopf, und der Mach 1 erwacht zum Leben, bevor er sich in eine stimmungsvolle Oktosylle verwandelt. Steuergeräteänderungen und eine neue Drosselklappe steigern die Leistung auf 454 PS, was einem Zuwachs von 10 PS gegenüber dem Standard-Mustang V8 entspricht.
Äußerlich wird das Geräusch um ein Haar lauter, aber es ist dumpfer als in der Kabine. Der Motor ist weniger steif, die Drosselklappe verursacht ein sahniges Rauschen im Auspuff, und der unruhige V8 lässt das Auto auf seiner Aufhängung von einer Seite zur anderen schwingen.
Der Innenraum ist weitgehend vom kleineren Mustang übernommen, mit Aluminiumdetails, Tafeln mit Mach 1-Rahmennummern auf dem Armaturenbrett und Crackball-Knöpfen, die vom britischen Mustang übernommen wurden. Das Design ist attraktiv, mit einem hohen, skulpturalen Armaturenbrett und Retro-Schaltern, aber die allgemeine Passform und Verarbeitung ist nicht herausragend. Wie der Rest der Modellreihe ist auch der Mach 1 mit einem 12-Zoll-Digital-Display mit klaren Grafiken ausgestattet, die sich während der Fahrt verändern. Außerdem verfügt er über ein Ford Sync 3-Infotainmentsystem mit Touchscreen, das Apple Carplay, Android Auto und Dab Radio umfasst.
Aber das sind nur die Rahmen-Upgrades, die das Herzstück des Mach 1 ausmachen. Die Magnetdämpfer wurden neu eingestellt, aber die straffsten vorderen Federn, die verbesserten Umlenkstangen und der härteste Hilfsrahmen tragen alle zur Präzision bei. Die elektrische Lenkung wurde ebenfalls neu eingestellt, und diese Änderungen sind bemerkenswert.
Der Mach 1 fühlt sich fester an als ein typischer V8-Mustang, er ist direkter und williger, ihn zu schieben. Er umrundet die rauen Stellen der Straße nicht ganz so gut, aber die Belohnung ist eine straffere Kontrolle des Körpers über die Wellen, eine direktere Reaktion auf Lenkradbewegungen und eine weniger nachgiebige Federung.
Die Änderung bringt auch ein besseres Gefühl für die Verbindung durch das Lenkrad, so dass der Mach 1 ein spektakuläres Coupé bleibt, das auf die Straße führt, auch wenn es nicht vor Rückmeldungen überquillt und bei den Gegnern zu einer gewissen Säuerlichkeit führt.
Aber wenn man das Gaspedal durchdrückt, ist man genau auf der richtigen Spur. Das Ansprechverhalten des Motors ist knackig, und das Stöhnen bei niedrigen Drehzahlen geht nahe der roten Linie bei 7.500 U/min in einen spektakulären V8-Sound über. Der Motor ist wirklich der Mittelpunkt des Mustang-Erlebnisses. Er ist nicht allzu schnell, aber wenn er arbeitet, schreit er Mach 1 schnell.
Sie haben die Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 10-Gang-Automatikgetriebe. Wir empfehlen das erste aufgrund seiner komfortablen Mechanik und der intelligenten automatischen Geschwindigkeitsanpassung.
Es ist bedauerlich, dass das optionale Handling-Paket des MACH 1 mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen, ernsthafteren aerodynamischen Anpassungen, verstellbarer Federungsbasis und leichteren 19-Zoll-Rädern für britische Kunden erhältlich sein wird. Wenn man tiefer gräbt, schält sich der Mustang leicht und seine Masse ist schwerer zu ignorieren.
Er fühlt sich nicht wie ein speziell für die Rennstrecke gebautes Werkzeug an, aber nach einer Reihe harter Runden in unserem Test erfreute sich der Mach 1 immer noch eines erschwinglichen Handlings, eines aufregenden Motors und eines wahnwitzigen Tempos. Bei 11.000 Pfund im Vergleich zu einem Standardauto hofft man, dass es so sein wird.
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