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Der neue Fiat Panda Mild Hybrid 2020 im Test

Hat die Mild-Hybrid-Technologie dazu beigetragen, die Attraktivität des Fiat Panda zu steigern? Wir finden es heraus.

Fiat hat neue Mild-Hybrid-Versionen seiner City Cars 500 und Panda auf den Markt gebracht, um die Emissionen in seiner gesamten Produktpalette zu reduzieren. In beiden Modellen wird der 1,2-Liter-Basismotor durch ein neues, auf maximale Effizienz ausgelegtes 1,0-Liter-Aggregat ersetzt.

Bei dem neuen Motor handelt es sich um einen Dreizylindermotor mit natürlicher Atmung, der mit einem eingebauten 12-Volt-Anlasser und einer 11-AH-Batterie kombiniert ist. Ersterer – im Wesentlichen ein verbesserter Anlasser – ist direkt am Motor angebracht und dient als Schnellstart-/Stopp-Mechanismus sowie als leichte Hilfe.

Ein mildes Hybridsystem ermöglicht es außerdem, den Benzinmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten vollständig zu deaktivieren. Bei Geschwindigkeiten unter 18 km/h wird der Motor ausgeschaltet und die Batterie versorgt das System des Fahrzeugs. Wie beim 500er funktioniert das System gut, wirkt aber zunächst etwas fremd. Die Nutzung des Fahrens erfordert eine bewusste Anstrengung des Fahrers, besonders wenn man bei der ersten Geschwindigkeit anhalten will.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass der Panda Mild Hybrid nicht in der Lage ist, rein elektrisch zu fahren. Wie bei den meisten Mild-Hybriden ist der Benzinmotor des Autos für den gesamten Antrieb verantwortlich, mit nur geringer Unterstützung durch die elektrische Einheit.

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In diesem neuen Modell der Launch Edition wird ein neuer Antrieb vorgestellt, der den 1,2-Liter-Benzinmotor des City Cross und des Trussardi Panda ersetzt. Laut Fiat gibt es keine Pläne, den Motor in der restlichen Modellreihe zu ersetzen, aber es wird vermutet, dass dies mit der Zeit geschehen könnte.

Wie der 500 Hybrid erhält er innen und außen die gleiche Lackierung “Dew Green” sowie aus dem Meer recycelte Kunststoffplatten.

Obwohl er nicht den Designcharme des 500 hat, ergänzt der Panda ihn durch mehr Funktionalität. Der Kofferraum ist größer, und im Fond ist mehr Platz für die Passagiere (immer noch traurig). Es gibt mehr Platz für den Fahrer und den Beifahrer. Die Fahrposition ist höher und die Sicht soll hervorragend sein – so bleibt der Panda auch in der Stadt gut zu Hause.

Während die Launch Edition 500 über ein elegantes Infotainment-Display und eine Instrumententafel verfügt, begnügt sich der Panda mit einem komfortableren LCD-Radio und einem LCD-Bildschirm für den Fahrer. Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Smartphone-Halterung, die zusätzliche Konnektivität über die Fiat UConnect-Anwendung ermöglicht.

Da der Panda größer und schwerer ist als der 500, ist die Leistung des neuen Antriebsgetriebesystems für den Panda nicht besonders wichtig, obwohl es in kleineren Autos frustrierend sein könnte. Das Fehlen eines Turboladers bedeutet, dass eine starke Beschleunigung viele Umdrehungen erfordert, was die Progression krampfhaft und ermüdend macht. Wenigstens ist der Innenraum des Panda eher isoliert als laut.

Wenn der Panda hat die Eltern relativ der 500 Fahr-und Komfort gewonnen, wird nicht in eine große Anomalie abstürzen, aber gute sekundäre Fahr bedeutet, dass mehr verfeinert Stabilität ist schnell. Das ist, was Sie wählen müssen, wenn Sie planen, längere Strecken zusammen mit Stadtfahrten zu machen.

Fazit

Der Panda Mild Hybrid ist der erste Schritt in Richtung Elektroantrieb in der Fiat-Palette. Mit dem gleichen brandneuen Antriebssystem wie im 500 Mild Hybrid erzielt der Panda ähnliche Leistungssteigerungen, ist aber billiger, fährt besser und ist viel praktischer. Allerdings fühlt sich der Panda außerhalb der Stadt sehr langsam an, und die Qualität ist immer noch nicht auf dem Niveau der Konkurrenz.

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