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Der neue Fiat 500 2021 im Test
Die Kategorie der Elektro-Superminis wird immer wettbewerbsfähiger. Wo passt der neue Fiat 500 hinein?
Fazit
Seit der ersten Generation des Nuova 500, die 2007 auf den Markt kam, war das Fiat City Car ein großer Erfolg für die italienische Marke. Die Umstellung auf reinen Elektroantrieb in der dritten Generation des Modells zeigt, dass der 500 sich in der Saison bewegen kann und zusammen mit der großen Autonomie, die er bietet, der Beste seiner Klasse ist.
Der neue Fiat 500 ist ein großes Fahrzeug für die Turiner Autoindustrie. Er ist nicht natürlich – mit nur 3,6 Metern Länge ist er einer der kleinsten Neuwagen auf der Straße -, aber er steht für das Engagement von Fiat für den Elektroantrieb. Die Tatsache, dass das neue Modell der dritten Generation ausschließlich elektrisch betrieben wird, bedeutet, dass dieser kleine Stadtflitzer mehr denn je unter Erfolgsdruck steht.
Das bedeutet aber nicht, dass der rein elektrische Fiat 500 eine eigene Kategorie darstellt. Andere Elektro-Superminis im Retro-Stil sind der kürzlich aktualisierte Mini Electric und der beeindruckende Honda E.
Wir haben den Fiat 500 Electric bereits als Cabrio mit Linkslenkung ausprobiert, aber die Schrägheckversion macht in Großbritannien mehr Sinn, vor allem, weil sie 2.650 bis 3.000 Pfund weniger kostet als das Fabri c-Fabric-Modell.
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In seiner Topversion “Icon” sieht der Electric Hatchback 500 wie ein Gewinner auf dem Papier aus. Mit seiner größten 42-kWh-Batterie schafft er laut WLTP 199 Meilen pro Ladung, und dank seiner 85-kW-Lademöglichkeit kann dieser 500 Electric in 35 Minuten von 0 auf 80 % aufgeladen werden.
Im Vergleich zum 24-kWh-Basismodell “Action”, das 20.495 £ kostet, trägt die größere Batterie (und der beeindruckende Anstieg des Ausstattungsniveaus) zur Preiserhöhung des Spitzenmodells auf 25.495 £ nach staatlicher Plug-in-Förderung bei. . Es gibt auch ein Mittelklassemodell “Passion”, das mit der größten Batterie ausgestattet ist, aber keine der technischen Merkmale des Icon aufweist und bei 23.995 £ beginnt. Verglichen mit dem Einstiegspreis des Honda E von 28.215 Pfund bietet der Fiat einen hervorragenden Qualitätspreis.
Im Innenraum gibt es eine neu gestaltete Nick-Kabine mit einer Mittelkonsole und Türkarten aus dem Turiner Werk. Es gibt ein wenig hartes schwarzes Plastik, aber ansonsten hell und luftig. Die Rücksitze sind sehr schmal – zumindest vorne. Der Kofferraum ist ebenfalls klein, aber mit 185 Litern ist das Volumen sogar größer als beim Honda E. Die Rücksitze sind ebenfalls sehr klein. Seltsamerweise gibt es immer noch viele natürliche Knöpfe, einschließlich derer, die die Türen öffnen. Der zusätzliche Platz vorne im Vergleich zum älteren Modell schlägt sich auch in einer höheren Fahrposition mit beeindruckender Sicht nieder.
Das leichte Lenkrad und der kürzere Radstand des neuen 500 machen ihn zu einem hervorragenden Stadtauto. Wie es sich für ein Elektroauto gehört, ist auch das Drehmoment sofort verfügbar – und im Fall des 220 nm ist es reichlich vorhanden. Die ziemlich aggressive Bremsenregeneration bedeutet, dass das Fahren mit dem Pedal eine “Reichweite”-Option ist, aber wenn man es auf “normal” umstellt, bewegt sich der 500 ein bisschen mehr.
Durch das zusätzliche Gewicht der Batterie und die optionalen 17-Zoll-Räder ist das Fahren bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas anstrengend, und Schlaglöcher und Unebenheiten können manchmal den guten Fahrkomfort stören. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist das Fahren gedämpfter, was dem 500 die Fähigkeit verleiht, längere Fahrten zu verkraften. Nur das leichte Lenkrad ist bei hohen Geschwindigkeiten etwas unangenehm, da es in der Mitte einen kleinen toten Bereich gibt und die Eingaben häufiger erfolgen müssen, als uns lieb ist.
Die Ladezeiten sind anständig, selbst mit der zusätzlichen Autonomie, die die größte Batterie mit 42 kWh bietet. Mit einem 85-kW-Ladegerät kann das 500 in 35 Minuten von 0 auf 80 % aufgeladen werden. Die maximale Ladeleistung einer 24-kWh-Batterie beträgt 50 kWh, aber auch hier ist eine Aufladung von 0-80 % in 30 Minuten möglich.
Er ist ein kleines Stadtauto, aber mit einer Fülle von Technologien ausgestattet. Das Topmodell Iconic verfügt über einen 10,25-Zoll-Touchscreen mit Navigation und Freisprecheinrichtung. Schon das Mittelklassemodell Passion verfügt über eine Rückfahrkamera, einen Spurhalteassistenten, einen Toter-Winkel-Warner und eine Geschwindigkeitsregelanlage. Für das Basismodell Action reicht ein 7-Zoll-Infotainment-Display, das aber mit Apple CarPlay und Android Auto Wireless kompatibel ist. Außerdem gibt es den La Prima, der 27.495 £ kostet. Er erhält alle Optionen des Icon-Modells sowie zahlreiche Sicherheitsfeatures, 17-Zoll-Räder und eine kabellose Handy-Ladestation.
Fiat hat sich vielleicht etwas verspätet auf den Typus des Elektro-Superminis eingelassen, aber der provokante Preis des 500 Electric beweist, dass sich das Warten gelohnt hat.
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