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Der neue BMW M135i 2022 im Test
BMW hat seit der Markteinführung des M135i nur wenige Änderungen vorgenommen, aber reichen diese aus, um den M135i zu einem Top-Hot-Hatch zu machen?
Urteil
Eine Reihe von Rahmenänderungen und Softwareverbesserungen haben den M135i von Grund auf zu dem Auto gemacht, das er sein sollte. Er macht mehr Spaß, ist attraktiver und sehr gut gebaut als je zuvor, aber es gibt noch mehr aufregende Optionen in dieser Kategorie.
Am BMW M135I für 2019 gibt es eigentlich nichts auszusetzen. Eigentlich hat er sogar zu viele. Er ist gut gebaut, fähig und schnell. Es fehlt ihm nur die Aufregung und Persönlichkeit einiger seiner Konkurrenten und er hat die zusätzliche Herausforderung, dem einzigartigen, geraden 640i “F20” zu folgen. Als ein Auto, das das viel vertrautere Vierzylinder/Vierradantrieb-Layout verwendet, hat es sich immer als schwierig erwiesen, diese Schuhe zu füllen.
Glücklicherweise hat BMW jedoch einen zweiten Versuch unternommen – kurioserweise recht früh im Leben des M135i. Dabei handelt es sich nicht um ein Facelift, sondern um einen “Lebenszyklus-Impuls”, wie es in der BMW-Terminologie heißt, der noch für eine “F40”-Serie ausreicht. Die deutsche Firma sagt, sie wollte nicht so lange warten, um die Änderungen vorzunehmen.
Es handelt sich auch um sehr wichtige Änderungen, von denen viele von der Entwicklung des 128TI inspiriert sind. Das negative Vorderrad wurde um 25 % vergrößert, was die Reifenaufstandsfläche bei hohen Geschwindigkeiten verbessert und der Vorderachse hilft, die Seitenkräfte zu bewältigen.
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In der Zwischenzeit hat BMW die Querlenker und die Aufhängung der Querlenker neu gestaltet, um die Steifigkeit zu erhöhen, und überall gibt es Federn und Dämpfer aus Drittländern. Die jüngste Rahmenüberprüfung betrifft die Bereifung. Auf den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern sind Michelin Pilot Sport 4s montiert.
Was die Software betrifft, so wurde die Traktionskontrolle verbessert, ebenso wie der Drehmomentausgleich und das Allradsystem. Bei letzterem, so wurde uns gesagt, treibt das Auto alle vier Räder weiter an, schickt aber nach wie vor nicht mehr als 50 % des Drehmoments an die Hinterräder.
Der Soundtrack wurde an zwei Fronten verbessert – der Lautsprecher, der die Motorgeräusche verstärkt, hat sich geändert, aber der Auspuff selbst lädt zu aggressiven Knallgeräuschen auf und macht beim Abheben einige Knackgeräusche. Und schließlich, um das neue und verbesserte Auto leichter von seinem Vorgänger zu unterscheiden, sind neue Farben erhältlich, darunter das leuchtende Gelb des M4 – eine atemberaubende Wahl für 595 Pfund.
Alle Fahrzeuge der M135I-Präsentation in Deutschland endeten in diesem Farbton, und in diesem Farbton ist der heiße Schlitz mehr denn je auffällig. Die gute Nachricht folgt, sobald man die Temperatur erhöht und auf den Sportmodus klickt – der Soundtrack wird wirklich besser.
Das erhöhte Motorgeräusch, das wir lieber etwas dämpfen, klingt jetzt realistischer. In der Zwischenzeit sind die Knackgeräusche vom Verdampfen bis zum Klettern lauter als erwartet und sorgen für zusätzliche Dramatik beim Gangwechsel, aber die zusätzlichen Vibrationen zu anderen Zeiten sind eine willkommene Ergänzung.
Der 2,0-Liter-Vierzylindermotor ist wie gewohnt mechanisch unverändert und effektiv. Die maximale Leistung von 301 PS steht ab 4.500 U/min zur Verfügung, das Drehmoment von 450 Nm liegt zwischen 1.700 und 5.000 U/min an. Man muss ihn also nicht wirklich drehen. Das Verbleiben in starken, mittleren Kurven macht viel mehr Spaß. Die acht Gänge des Aisin-Automatikgetriebes machen es einfacher, den Motor genau dort zu halten, wo er sein soll, aber die Schaltvorgänge könnten etwas lebhafter und die Schaltwippen etwas schicker sein.
Wie sich der M135i in der Kurve anfühlt, hängt von den technischen Daten ab. Wenn man adaptive Stoßdämpfer hinzufügt, verliert man einen Großteil der Materialveränderungen, die im Basisfahrzeug nivelliert wurden. Das Team hinter dem aktualisierten Auto sagte, es wolle sich auf die Version konzentrieren, die die meisten Leute kaufen werden. Das ist der M135i mit dem passiven Fahrwerk “M Sport”.
Das Auto reagiert viel besser auf die ersten Bewegungen, das Lenkrad ist natürlicher, aber es gibt immer noch kein unmittelbares Feedback. Der M135i fängt jetzt die schnellen Richtungswechsel mit neuer Begeisterung auf und ist etwas stabiler als vorher. Was wir hier sehen, ist, dass der M135i aus seinem Schneckenhaus herauskommt und das Potenzial seiner Plattform offenbart.
Das Gleiche kann man nicht gerade über Autos mit einstellbaren Stoßdämpfern sagen. Sie sind zwar spaßiger und engagierter als die Autos, die sie ersetzen, aber der Unterschied ist nicht so offensichtlich, weil ihnen all diese Veränderungen fehlen, die der M135i mit passiver Dämpfung genießt. Der M135i fühlt sich in seiner Geschwindigkeit nicht so sicher an wie sein radikal aufgefrischter Bruder, und er drängt nicht so sehr zum Schieben. Der Grenzbereich wird viel schneller erreicht, aber es erfordert einen ordentlichen Einsatz, um die Traktion zu erreichen.
Außerdem sind sie selbst mit weicherer Dämpfung und einem kleineren Radsatz (der eingestellte Testwagen hatte 18-Zoll-Räder, der Rest hatte 19-Zoll-Räder) nicht so komfortabel. Das Fahren eines passiven Autos kann manchmal etwas scharf sein, aber es ist nicht inakzeptabel. Wir raten dazu, die adaptiven Optionen zu vermeiden, die bei den meisten Präsentationen des F40 M135I von britischen Käufern gewählt wurden.
Der Innenraum ist derselbe wie vorher, aber nicht so schlimm. Der M135I hat einen schön gestalteten und gut verarbeiteten Innenraum mit einem eleganten iDrive-Infotainmentsystem. Es gibt jedoch eine geräumigere Schräghecklimousine in der Klasse C. Die Umstellung auf eine Quermotorisierung in dieser Generation der 1er-Reihe hat nicht gerade zu den Raumverbesserungen geführt, die wir uns gewünscht hätten.
Das kann man dem M135i verzeihen, wenn er sich hochwertiger und präziser anfühlt als Gegner wie der VW Golf R oder der Mercedes-AMG A35. Für einige wird dies durch die Tatsache ausgeglichen, dass der erstere nicht den überragenden Spaß und die Aggressivität des letzteren hat. Wenn der Unterschied im Fahrverhalten jedoch kleiner wird, wird BMWs heißer Schrägheck plötzlich viel attraktiver.
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