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Der neue Audi R8 V10 Plus im Test
Der neue Audi R8 ist ein seltener Superselbstzünder mit natürlicher Atmung und es ist sehr schwierig, den
Der neue Audi R8 ist eine große Verbesserung in den meisten Bereichen im Vergleich zu einem Auto, das bereits sehr gut war. Er ist leichter, schneller, zäher und stärker als je zuvor. Gleichzeitig ist er aber auch noch effizienter und sparsamer und hat eine der besten Kabinen aller Sportwagen zu jedem Preis. Schade nur, dass das Ansprechverhalten ein wenig unproportional ist, vor allem in Bezug auf die neue Dynamiklenkung. Aber man kann ja nicht alles haben, oder?
Leichter, robuster, leistungsfähiger und schneller – der neue Audi R8 wird, zumindest auf dem Papier, eine stark verbesserte Version eines bereits sehr guten Sportwagens sein.
Es gibt zwei Modelle, die Ende dieses Monats auf die Straßen Großbritanniens kommen werden: der R8 und der R8 R10. Beide werden von V10-Motoren angetrieben, einer mit 532 PS und der andere mit 602 PS. Der Preis für die ursprüngliche Version, genannt V10, liegt bei 119.500 Pfund, während das Topmodell V10 Plus bei 134.500 Pfund beginnt.
Seit seiner Einführung im Jahr 2007 hat der R8 neu definiert, was mit Fahrdynamik und Fahrspaß am Steuer eines Audi möglich ist. Vor dem R8 waren die schnellen Audis in Sachen Emotionen immer ein wenig zurückgeblieben. Aber in den acht Jahren seither ist Audi in allen Regionen spannender geworden, vor allem in den Rs. Und dieser neue R8 macht einen weiteren großen Schritt in die richtige Richtung…
Es gibt viele Entwicklungen. Der Grundrahmen ist dank einer Mischung aus Karbon und Aluminium steifer und stärker. Das 4-Rad-Antriebssystem ist intelligenter und noch effizienter, der Motor produziert mehr Energie, verbraucht aber weniger Kraftstoff – der 5,2-Liter-Motor ist im Inneren im Wesentlichen unverändert.
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Und dann ist da noch der neue Innenraum mit einem neu gestalteten (und sehr guten) digitalen Armaturenbrett mit einem neuen 12,3-Zoll-TFT-Display. Außerdem gibt es brandneue Sitze und ein brandneues Drive-Select-System.
Sogar der Scheinwerfermechanismus wurde neu gestaltet, um die optionale Laserlichttechnologie von Audi zu integrieren. Mit anderen Worten: Die R8-LEDs sind nicht mehr per Definition die hellsten Funken auf der Straße (sie funktionieren trotzdem ziemlich brillant).
Ein V8-Modell gibt es diesmal nicht, aber Audi hat sich dafür entschieden, ihm zusätzlich zu den V10- und Mittelversionen mehr Innenausstattung, mehr Leistung und Drehmoment und mehr Flexibilität beim Fahren zu geben, dank eines neuen Performance-Modus.
So verfügen beide Modelle über Dynamic Drive, bei dem nicht nur zwischen Komfort, Automatik, Dynamik und Personal gewechselt werden kann, sondern bei der Plus-Variante kann der Fahrer auch zwischen Nass-, Trocken- und Schneeeinstellungen wählen und das Mapping von Motor, Getriebe und Stabilitätskontrolle anpassen, je nachdem, wie souverän er ist und welche Bedingungen er vorfindet.
Es gibt sogar eine Taste zum Öffnen der Auspuffanlage. Die Auspuffanlage erzeugt im sportlichen Betrieb bei Überfüllung die nötigen Vibrationen und Ticks. Auf den ersten Blick scheint dies ein weiteres großartiges neues R8-Feature zu sein, aber sobald man merkt, dass sie jedes Mal, wenn man vom Gas geht, genau das gleiche Knacken von sich gibt, wird es ein bisschen digital.
Die Lenkung ist bei beiden Modellen elektrohydraulisch, aber für einen Aufpreis von 1.200 £ können Sie auch eine neue dynamische, variable Beziehung wählen. Dadurch wird das Ansprechverhalten beschleunigt, wenn mehr Schlösser betätigt werden. Der Wagen, den wir gefahren sind, hatte diese Ausstattung, und um ehrlich zu sein, hätten wir den neuen R8 gerne mit einem normalen Lenkrad ausprobiert. In der Tat war das Lenkrad fast der einzige Aspekt des Autos, der nicht genau das Ziel traf.
Das neue Dynamiklenkrad des R8 ist präzise und gut, hat aber wenig Gefühl. Das geht so weit, dass ich glaube, dass die Vorderreifen dorthin fahren, wohin Ihre Augen eindeutig zielen. Andererseits erhalten Ihre Hände und Finger viel weniger Informationen, und für ein so schnelles und zielgerichtetes Auto wie dieses sollte dies als etwas enttäuschend angesehen werden.
Ansonsten gibt es am neuen R8 kaum etwas auszusetzen. Auch wenn ihm das letzte Zehntel der Begeisterung fehlt, die andere Autos in dieser Kategorie, insbesondere der McLaren 570S, ausstrahlen, kann man ihm kaum einen Vorwurf machen. Der Motor ist ein absoluter Leckerbissen, ein klassischer, atmosphärischer V10, der bis zu 8.250 Umdrehungen pro Minute läuft. Das hört sich zwar nach Spaß an, aber es gibt eine Unmittelbarkeit des Gasgebens, die Turbomotoren nicht bieten können.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet in Kombination mit dem V10-Motor ganz vorzüglich und funktioniert schneller und schneller, als es manuell gelingen würde.
Und was das Handling, die Karosseriekontrolle, das Ziehen und Schleppen angeht – der neue R8 ist überall sehr ruhig, auf nassen oder trockenen Straßen. Tatsächlich scheint er die meiste Zeit wie auf Schienen zu fahren. Auf dem Weg dorthin überschreitet er die Grenzen dessen, was ein vernünftiger Fahrer jemals erwarten würde. Wenn es das ist, was Sie ausmacht, oder wenn Sie ein wenig mehr Peak und Aufregung wollen, ist ein Hauch von Beige entweder eine sehr gute Sache.
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