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Daihatsu Terios 4×4 Testbericht (2006-2010)

Der Terios ist ein attraktives Paket mit dem richtigen “Unterhaltungsfaktor” und echten Offroad-Fähigkeiten.

Ein typisches Beispiel – Kauf auf einem privaten Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischer See (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Gelder unterliegen nur dem Staat 18+

Fahren: 1,5-Liter-VVT-Motor ist flexibel und hebt bis zu 6.500 RPM ohne laut zu sein. Außerdem ist er laufruhig und bei Autobahntempo ist nur ein leises Brummen zu hören. Der permanente Allradantrieb schluckt jedoch Kraft und strengt von 0 auf 100 km/h an. Das Fünf-Gang-Getriebe ist positiv, aber etwas schwergängig, und der erste und zweite Gang sind etwas kurz, so dass es zu Fahrproblemen kommt. Was das Fahrverhalten angeht, so ist der Terios überraschend agil. Sicherlich sind die physischen Tendenzen problematisch, besonders auf ungewohnten Straßen mit kleinen Lenkrädern, und das Fahren ist angespannt. Aber er wechselt bei niedrigen Geschwindigkeiten schön die Geschwindigkeit und macht auf der Straße mehr Spaß als man erwarten würde. Und obwohl es sich nicht um ernsthaften Schlamm handelt, hat der Terios echte Offroad-Kapazitäten. Tiefe Gräben und dicker Schlamm sind für den kleinen Daihatsu kein Problem, auch wenn es ratsam ist, wegen des fehlenden Getriebes tiefe Abhänge zu vermeiden.

Kaufen: Wahrscheinlich nicht der erste Name, der einem in den Sinn kommt, wenn man an einen Geländewagen denkt, aber Daihatsu verkauft den Terios seit 1997 in Großbritannien. Der alte Toyota RAV4. Das ist möglich, weil Toyota seinen japanischen Landsmann seit 1999 im Besitz hat. Er sieht aus wie ein seriöser Geländewagen mit deutlichen Anklängen an den RAV4, aber die eckigen Frontscheinwerfer und die bulligen Linien lassen ihn aggressiv wirken. Er ist immer noch schmal, aber die hohe Taille und der kleine Vorsprung gleichen das aus. Betäubend ist, dass es keinen Diesel gibt – die einzige Motoroption ist ein 1,5-Liter-Benzinmotor, der in drei Ausstattungsstufen angeboten wird. Außerdem hat er nur fünf Türen. Die Konkurrenten kommen aus weniger konventionellen Quellen, wie der SUV Fiat Sedici oder der Suzuki SX4 “Crossover”. Im Gegensatz zu Daihatsu bieten diese Unternehmen ein konventionelleres Schrägheck und ein Gefühl für das Modell auf der Straße, auf Kosten der Gesamtkapazität im Gelände.

Eigenschaften: Die Bauqualität des Terios erscheint an einigen Stellen schwach. Die Türen schließen mit hohlem Klicken und die Motorhaube biegt sich bei leichtem Druck weiter durch. Davon abgesehen macht er einen robusten Eindruck – eine Hintertür mit seitlichen Haken zur Aufnahme von Ersatzteilen kann den Zugang zu engen Parklücken erschweren. Dank der Höhe des Wagens haben die Fondpassagiere reichlich Platz für Kopf und Beine. Die Ellbogenfreiheit ist jedoch begrenzt, was bei drei Erwachsenen auf dem Rücksitz sehr unbequem sein kann. Vorne ist die Sitzposition gut und die Sicht ausgezeichnet, so dass sich der Terios leicht im Verkehr manövrieren lässt. Der Innenraum ist gut verarbeitet und die Bedienelemente sind leicht zu bedienen, aber die Kunststoffe auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole fühlen sich billig an. Der Toyota Spare Bin hat auch den Innenraum geplündert. Trotz der 9.000 Kilometer sind die Wartungskosten niedrig und die dreijährige Garantie mit unbegrenzten Kilometern ist ein Segen. Der Kraftstoffverbrauch ist allerdings sehr niedrig. Insgesamt erreichte er einen Durchschnittsverbrauch von nur 28,1 mpg.

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