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Dacia Sandero Zugang

Wir sind mit dem günstigsten Neuwagen Großbritanniens, dem Dacia Sandero Access für 6.000 £, in die Stadt gefahren, um unser Urteil zu fällen.

Der Sandero Access ist geräumig und lässt sich recht gut fahren. Er ist günstig im Unterhalt und in der Versicherung, und auch der Rest ist für den niedrigen Preis in guten Händen. Er kostet das Gleiche wie ein fester Supermini, hat aber eine 3-Jahres-Garantie und es gibt nicht viel Ausrüstung, die Probleme verursachen könnte. Allerdings ist die Originalversion für den britischen Geschmack sehr wichtig. Wenn Sie für 600 Pfund Aufpreis auf die Zentralversion des Ambientes aufrüsten, erhalten Sie Stoßstangen in Wagenfarbe, Bluetooth, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber.

Sie können einen neuen Audi A6 mit Bang & Olufsen Audio für weniger als den Preis eines Neuwagens haben. Der Dacia Sandero Access ist mit einem Preis von nur 5.995 £ das günstigste neue Modell in Großbritannien. Dieser Sandero ist 5.630 Pfund billiger als die Basisversion des neuen Renault Clio und verfügt über einen 1,2-Liter-Benzinmotor mit 74 PS.

Leider ist billig für Dacia überhaupt nicht schön. Unser Einstiegsmodell ist nur in Weiß erhältlich, mit 15-Zoll-Stahlrädern und unlackierten, schwarz glänzenden Kunststoffstoßstangen vorne und hinten. Dieser Look erinnert eher an einen jungen Lkw als an einen eleganten Kleinwagen, aber der teuerste Sandero – mit Stoßstangen und Rädern in Wagenfarbe – sieht viel schicker aus.

Wenn man die hintere Tür öffnet, kommt ein anständiger Kofferraum mit 320 Litern zum Vorschein – 44 Liter mehr als beim Ford Fiesta. Die Rücksitze lassen sich leicht zusammenklappen, und die Rückseiten der Sitze lassen sich im Verhältnis 60:40 nach vorne klappen, so dass ein Laderaum von 1.200 Litern entsteht. Alle Sandero sind jedoch 5-türig und bieten den Fondpassagieren ausreichend Platz für Kopf, Schultern und Beine.

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Vorne ist der Fahrersitz nicht verstellbar und das Lenkrad ist fest. Das gefährdet die Fahrposition, aber die Sicht ist gut, nachdem der Außenspiegel manuell bewegt wurde.

Auch die Fenster werden manuell betätigt, und das Fehlen einer Zentralverriegelung wäre kein Problem, wenn die hinteren Türschlösser in geöffnetem Zustand gedrückt werden könnten. Stattdessen müssen die Türen geschlossen und dann von innen verriegelt werden.

Das Armaturenbrett ist aus sehr hartem Kunststoff gefertigt. Es scheint anständig zusammengebaut zu sein, aber es zeigt deutlich Kratzer.

Es gibt viele Abdeckungen, die die Stellen abdecken, an denen sich bei den reichsten Modellen die Schalter befinden, im Beifahrerhandschuhfach oder im Schminkspiegel, die man nur im Licht braucht. Unser Modell hatte jedoch ein 250 Pfund schweres Aftermarket-Radio – das Auto wird mit einem serienmäßigen Vorkern geliefert. Es gibt viel Platz für praktische Ablagen und große Schränke.

Der 1,2-Liter-Motor ist schon seit vielen Jahren bei Renault im Einsatz. Im Sandero ist er bei fast jeder Geschwindigkeit ziemlich laut. Das Auto wiegt 941 kg und ist sehr niedrig beladen, was es sehr komfortabel macht, wenn man auf den Verkehr trifft oder mit 25 Meilen/Stunde in der Stadt unterwegs ist.

Eine kleine Blinkleuchte zeigt an, wann man die Geschwindigkeit über das 5-Gang-Getriebe erhöhen oder verringern muss. Sie werden die Geschwindigkeit erhöhen wollen, damit sich der Motor einpendeln kann. Das hydraulische Lenkrad ist sehr schwer und die Pedale sind schwammig.

Die Neigung der Karosserie ist schon bei niedrigen Geschwindigkeiten problematisch, das Fahren ist sprunghaft und unstetig. Aber zu diesem Preis erwartet man keinen Sportwagen – im Gegenteil, der Sandero ist mehr als ein Transfer von A nach B!

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