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Dacia Sandero Stepway: Testbericht im Langzeittest

FINALBERICHT: Dacia Sandero Hatch gewinnt Herzen und Köpfe der Dawn-Familie

Fazit

Er mag wie ein Pseudo-Souvre aussehen, aber der Stepway hat nicht viele Schlitze und bleibt dem praktischen Image von Dacia treu. Und diese Konzentration auf Realitätsnähe und Benutzerfreundlichkeit macht das Leben mit ihm zu einem Vergnügen. Das ist eine Chance.

Es ist an der Zeit, sich von der Treppe des Dacia Sandero zu verabschieden und einige Schlüsse darüber zu ziehen, wo diese Wirtschaftsmarke heute steht. Wie ich in meinem ersten Bericht sagte, hat Dacia mit dieser Version des Sandero wirklich einen großen Schritt nach vorne gemacht, sowohl in der Schrägheck- als auch in der SUV-Version.

Nach 6 Monaten im Auto hatte ich wirklich nicht das Gefühl, eine wirtschaftliche Marke zu fahren, und ich bin froh, dass ich es getan habe. Der Sandero Stepway ist das automobile Äquivalent zum Aldi, hat aber letztlich viel mehr Geld gekostet, bietet aber auch ein Produkt, das dafür bekannt ist, dass es viele Bereiche abdeckt.

Mir hat die Schlichtheit des Stepway sehr gut gefallen. Die Top-Prestige-Modelle in unserem Sortiment waren voll ausgestattet, aber alles war einfach und leicht zu bedienen. Der Geschwindigkeitsbegrenzer war besonders hilfreich bei Geschwindigkeiten von 50 mph auf Autobahnabschnitten, da er eine akustische Warnung ausgab, wenn die angegebene Geschwindigkeit überschritten wurde. Da ich in London lebe, sind die meisten lokalen Straßen auf 20 mph begrenzt, und während die analoge Anzeige diese Zahl nicht hervorhebt, bedeutet die digitale Anzeige in der Mitte des Armaturenbretts, dass die deutlich sichtbare Geschwindigkeitsbegrenzung mit den Tasten und am Lenkrad leicht angepasst werden kann.

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Die Technik war im Allgemeinen nützlich, aber mein Mann und ich waren nicht in allen Punkten einer Meinung. Als wir den Sandero fuhren, fanden wir die Telefonhalterung neben dem 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Sie hat einen eigenen USB-Steckplatz, so dass die Kabel schön dahinter liegen würden.

Dave fand es jedoch etwas übertrieben, die beiden Bildschirme nebeneinander zu stellen, so dass er unterwegs nicht telefonieren konnte. Er ist nicht dazu gekommen, den Sockel abzunehmen, kann es aber.

Der Stepway war eine Überraschung in der vorherigen Sandero Mountains, und dieses Mal, um den Wechsel zu den gefetteten Stück aus der letzten Generation Clio begleiten, schob die Designer der Dacia das Aussehen des Autos viel näher an das Aussehen eines normalen SUV. Und das gefällt mir – ich denke, sie haben das richtige Gleichgewicht gefunden. Wenn man ein paar Details hinzufügt, erhält man einen robusteren SUV-Look der Supermini-Version.

Der Dachträger hat eine eigene Vagina, die ich allerdings noch nicht benutzen musste. Er kann am Dach befestigt werden, um Fahrräder oder Dachboxen zu transportieren. Auch das spart Zeit und Geld – eine Dacia-basierte Beule.

Was den Modulator angeht, so gibt es den Stepway in mehreren Farben, aber nur einfaches Gletscherweiß ist als Kostenoption erhältlich. Unsere Metallic-Lackierung Desert Orange schlägt mit £595 zu Buche, sieht aber beeindruckend aus und basiert auf dem neuen Stil.

Alles in allem kann man sich nicht darüber beschweren, was man für sein Geld bekommt. Der Stepway ist vielleicht nicht das schnellste oder attraktivste Auto, aber er ist komfortabel, geräumig, innen und außen sehr schick und verfügt über alle Technologien, die man wirklich braucht. Er hat definitiv unsere Familie gewonnen und ich vermisse ihn jetzt schon.

Dacia Stepway Sandero: zweiter Bericht

Eine Reise an die Südküste wird uns die Gelegenheit geben, den Stepway von Dacia Sandero auf einer längeren Fahrt zu testen!

Da immer noch Menschen eingeschlossen sind, war es schwieriger als sonst, mit der Treppe meines Dacia Sandero richtig voranzukommen. Aber dank der Tatsache, dass mein Partner und ich eine Wohnung an der Südküste nutzen, hat sich diese Situation in den letzten Wochen dramatisch verbessert. Plötzlich haben wir wieder Grund zum Reisen.

Die Wohnung liegt in Southbourne, Dorset, etwa 100 Meilen von unserem Zuhause in Putney entfernt. Das Haus muss ein wenig renoviert werden, und wir sind auf unsere Hilfe angewiesen. Das war eine gute Ausrede, um den Sandero mit Heimwerker- und Dekorationsmaterial zu beladen und am Wochenende die 250 Meilen zu fahren.

Bei all den Vorteilen, die eine Treppe in der Stadt mit sich bringt – und davon gibt es viele – ist es die letzte Art von Aktivität, bei der die Flexibilität des Dacia wirklich zum Tragen kommt. Er ist bequem genug, dass mein Partner Dave und ich uns ausstrecken können. Selbst wenn der Kofferraum fast voll ist, fällt alles, was überläuft, auf den Rücksitz.

Die Route nach Dorset beinhaltet immer ein Stück A3, dann ein Stück M25, bevor wir die längere Route zur M3 nehmen, was uns erlaubt, den Sandero auf der normalen Autobahnstrecke zu testen. Und die ersten Kommentare sind positiv. Er ist sehr komfortabel – vielleicht liegt es an der größeren Abrollhöhe im Vergleich zu einem herkömmlichen Sandero – und obwohl es ein wenig Luftgeräusch gibt, empfinden wir es nicht als besonders störend. Er ist auf jeden Fall gelungener als viele Stadtautos, die ungefähr den gleichen Betrag kosten.

Er ist nicht gerade schnell – der 1,0-Liter-Dreizylindermotor fängt an, etwas schwierig zu werden, wenn zwei Insassen mit Gepäck beladen sind. Das habe ich im New Forest im Zweirichtungsfahrzeug gemerkt. Dort saßen wir hinter einem alten VW Caravan und einem Auto fest, das nicht überholen wollte. Stärkere Autos hätten überholen können, mussten aber warten, bis das Heck vor ihnen auf zwei Fahrzeuge reduziert war, damit sie das gleiche Manöver durchführen konnten.

Daher erfordern schnellere Straßen ein wenig Geduld, und die Stufen wollen nicht zu engen, verwinkelten Stücken werden. Die größere Abrollhöhe führt zu einer etwas stärkeren physischen Neigung als beim Sandero. Dies ist bereits eine der weichsten Federn des Superminis. Dave scherzte neulich, dass er nicht einmal die endgültige Zufahrt zum Kreisverkehr mochte, aber ich weiß, was er meinte.

Wenigstens sind die Kabinen anständige Orte, um Zeit zu verbringen. Das erinnert mich daran, wie viel besser es ist, bei Bedarf Funktionalität ohne Wachen zu bieten. Ehrlich gesagt, gibt es nichts, was nicht vorhanden sein müsste, aber dennoch alles, was man sich vernünftigerweise wünschen könnte. Die Sitze sind bequem und der Fahrersitz und das Lenkrad lassen sich leicht verstellen, wenn man die richtige Fahrposition sucht, selbst bei längeren Fahrten an die Südküste.

Auch die Fahrzeugtechnik erweist sich als nützlich. Unser Spitzenreiter ist die Baunavigation, aber schon in der Mittelklasse nutzt man lieber die Einstellungen eines Android- oder Apple-Smartphones. Deren Schnittstelle ist etwas versierter und ermöglicht den einfachen Zugriff auf Musikflussdienste und Live-Verkehrsinformationen für eine genauere Routenführung. Das ist in einem Fahrzeug, das ebenso auf Funktionalität ausgerichtet ist, sehr sinnvoll.

Dacia Stepway Sandero: erster Bericht

Da die neueste Version des Dacia Sandero Stepway in unsere Flotte aufgenommen wurde, haben wir die Gelegenheit, den alten mit dem neuen zu vergleichen!

Dacia ist eine Marke auf dem Vormarsch. Dank intelligenter Technik teilt sich der neueste Supermini Sandero viele Plätze mit dem Klassenprimus Clio und bietet einen köstlichen Preisvorteil gegenüber dem Renault. Der neue Flottenwagen soll auch zeigen, dass der Sandero Stepway, der rumänische SUV-Supermini, von dieser neuesten Generation stark profitiert hat. Vorausgesetzt, Dacia schickt uns die ältere Version des Wagens und vergleicht sie.

Aber zuerst wollen wir uns den Neuankömmling ansehen. Es handelt sich um den Sandero Stepway TCE 90 Prestige. Das bedeutet einen 3-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der 89 PS und 160 Nm Drehmoment liefert. Da es sich beim Prestige um die Topversion handelt, verfügt er über viele nützliche Standardfunktionen wie Klimaanlage, automatische Scheibenwischer, elektrische Fensterheber überall, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, schlüsselloses Zugangssystem, 8-Zoll- und 8-Infotainment-System.

Unser Auto hat einige zusätzliche Features: eine orangefarbene Metallicfarbe Desert Orange, die 595 Pfund kostet, und Full-Size-Reserveräder für 150 Pfund. Der Gesamtpreis beträgt jedoch immer noch nur etwa 15.000 Pfund einschließlich Optionen. Bei einer Anzahlung von nur 1.000 Pfund für einen PCP-Vertrag mit einer Laufzeit von vier Jahren würde dieses Auto nur 200 Pfund pro Monat kosten.

Das dürfte für diejenigen, die noch nicht von dem Dacia-Angebot betroffen sind, von großem Reiz sein. Aber für diejenigen, die einen der ältesten Stepways besitzen, gibt es hier einen Quantensprung zu erleben. Wenn man die beiden Modelle nebeneinander stellt, sieht man sofort, wie komplett und ausgereift das neue Auto ist. Obwohl er insgesamt etwas größer ist, verleiht ihm sein Design einen überzeugenderen SUV-Look und trägt zu den stärkeren Winkeln an der Front und den neuen LED-Leuchten bei.

Im Detail gibt es kleine, aber signifikante Änderungen. Das ältere Modell hat einen großen Stufenaufkleber auf dem vorderen Türeinstieg, der im Vergleich zu den markanten Metallnamen auf der Fahrzeugmaske und den Dachträgern billig wirkt.

In der Kabine merkt man jedoch wirklich die Verbesserungen, die Dacia vorgenommen hat. Die älteste Kabine sieht am besten aus, aber jetzt gibt es dekorative Elemente aus Stoff, die wirklich helfen, das Meer aus dem schwarzen und grauen Plastik zu brechen. Der Innenraum des Sandero wirkt fast samtig im Vergleich zu den Innenräumen seiner viel teureren Konkurrenten.

Das älteste Modell hier ist eine limitierte Version des SE 20 und hat daher auch elektrische Fensterheber hinten, aber in der neueren Version kann man sie vom Fahrersitz aus bedienen. Ich fand das sehr praktisch, als der Hund meiner Tochter auf dem Rücksitz saß.

Der Infotainment-Bildschirm ist einen Zoll größer als früher, aber das System, das er beherbergt, ist viel eleganter, hat sehr klare Grafiken und reagiert schneller auf Eingaben.

Sie können Ihr Telefon auf die praktische abnehmbare Basis legen, die an der Fahrerseite auf dem Bildschirm angebracht ist; der USB-Anschluss ist hinter dem Bildschirm versteckt, so dass die Kabel beim Aufladen oder Verbinden mit dem System nicht zu sehen sind. Ich habe die drahtlose Apple Carplay-Verbindung ohne Probleme genutzt.

Auf der Straße ist das Fahren kultivierter, bei allen Geschwindigkeiten kultivierter, und das gesamte Erlebnis ist einfacher. Vor allem das Lenkrad ist jetzt leichter als die meisten älteren Modelle.

Er fühlt sich nicht so schnell an und ist in den meisten Situationen in der Stadt sehr schnell, obwohl die 0-62 km/h in 12 Sekunden das Gegenteil bestätigen. Auch auf den mittelgroßen 16-Zoll-Rädern ist er komfortabel.

Haben Sie einen Favoriten aus einer älteren Version? Vielleicht nur ein Element: den natürlichen Handbremshebel. Was ist der alte Schnitt? Ich hätte aber gerne eine serienmäßige elektronische Handbremsstange im neuen Sandero. Ich kann nicht sagen, dass ich damit ernsthafte Probleme habe, es ist einfach eine Frage der persönlichen Vorliebe.

Im Allgemeinen hat Stepway uns einen beeindruckenden Start in unserer Flotte beschert. Ich freue mich darauf, mehr Kilometer zu fahren, wenn das Vereinigte Königreich aus der Covid-Grenze herauskommt, und zu sehen, wie das Auto auf längeren Strecken abschneidet.

Modell:. Dacia Sandero Stepway TCE90 PRESTIGE
In der Flotte:. April 2021
Preis von NEU:. £14,295
Motorisierung: 1.000 km 1.0 Liter 3-Zylinder, Turbobenzin, 89 PS
CO2/Steuer: 127g/km/£175 127g/km/£175
Zur Auswahl stehen. (£595), Ersatzrad in voller Größe (£150)
Versicherung*: (£595), vollwertiges Ersatzrad (£150) Versicherung: GRUPPE: 14E/KOSTENVORANSCHLAG: £ 373
Kilometerstand/mpg:. 4,552/38.6mpg
Irgendwelche Probleme? Bis jetzt keine.

*Versicherungsangebot (0800 107 0680) von 3 point AA (0800 107 0680) im Alter von 42 Jahren in Banbury, Oxon.

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