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Cupra Leon TSI 300: Testbericht im Langzeittest

FINALBERICHT: Cupra Leon Hot Hatch verlässt mit gemischten Gefühlen unsere Flotte

Fazit

Der Cupra Leon ist zweifelsohne ein komplexer Schrägheckwagen. Wir sind jedoch der Meinung, dass der Cupra ein wenig von seiner Bedeutung verloren hat. Denn wenn man versucht, der Beste von allen zu sein, ist man zwangsläufig nicht der Beste. Ein nervöseres und unverfälschteres Erlebnis ist einprägsamer.

Als der Cupra Leon TSI im Spätsommer letzten Jahres in den Fuhrpark kam, dachte ich, er würde mir gefallen und mit dem Alter und den Kilometern reifen.

Ich hoffte, mich auf einer tieferen Ebene in die Anziehungskraft der spanischen Schräghecklimousine zu verlieben. Denn ich war an Stücke gewöhnt, die mich zunächst nicht so sehr überzeugten.

Und in vielerlei Hinsicht ist mein Respekt vor dem Leon wirklich aufgeblüht. Aber er bleibt auch ein Hot Hatch, der im Fahren und im Leben viel spannender ist und vielleicht auch sein sollte, denn er kostet fast 37.000 Pfund vor Optionen.

Das ist viel Geld für einen einfachen Fronttriebler – selbst für jemanden, der so viele schicke Teile wie diesen hat. In der Tat steckt unter der Motorhaube ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 296 PS, der 400 nm an steigendem Drehmoment liefert und in weniger als 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h befördert werden kann.

Außerdem ist der TSI, wie ich herausgefunden habe, nicht gerade ein Spritfresser: Er verbraucht im Schnitt alle 32 Meilen eine Gallone Bleifrei. Das ist sehr anständig für ein Auto, das 5 Erwachsene befördern kann und eine Geschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde erreichen kann.

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Fahrtest

Auch wenn mir unser Hot Leon insgesamt sehr gut gefallen hat, hätte ich ihn mir doch noch ein wenig engagierter gewünscht. Ein bisschen mehr Engagement beim Fahren auf der Straße B. Ein bisschen mehr Spannung beim Zuhören im CupraModus. Die Zeit, die man mit Dot und Dash verbringt, ist einprägsamer.

Was mir der weiße Capra Leon in Nevada nie vermittelt hat, war dieses unverwechselbare Gefühl der Sehnsucht und Bewunderung. Ich möchte zurückkehren und nach der wunderbaren Strecke denselben Weg einschlagen.

Ich kam am Ziel an und fühlte mich so ruhig und entspannt. Für eine so leistungsstarke und teure Schräghecklimousine ist das ein wichtiges Versäumnis.

Aber in anderer Hinsicht hat mir der Leon TSI wirklich gut gefallen. Ich mochte sein Innendesign, vor allem seine Leistung in einem reinen Q-Auto, und sein Fahrverhalten, das Getriebe und die Bremsen waren alle ausgezeichnet.

Ich mochte auch das Cupra TouchScreen-Infotainment-System, wenn es funktionierte, da ich erst herausfinden musste, wie man es richtig bedient.

Ich habe auch auf die harte Tour erfahren, wie gut der Kundendienst von Cupra ist, als jemand beim Einparken einen Kratzer in die Nase des Autos machte und zur Reparatur ins Autohaus zurückkehren musste. Obwohl Leon in dieser Nacht direkt vor meiner Wohnung geparkt war, hat niemand einen Zettel hinterlassen (Daumen hoch).

Nun, wer auch immer Sie sind, Sie haben gute Arbeit geleistet. Der entstandene Schaden belief sich auf 821,05 £ für die Reparatur, wovon nur 12,18 £ auf Ersatzteile entfielen. Der Rest wurde für Arbeit ausgegeben. Denn die meisten Fronten mussten raus und neu lackiert werden und dann wieder zurückkommen.

Der Techniker musste auch sicherstellen, dass die Parksensoren, der Tempomat und der Spurhalteassistent richtig funktionieren. Kürzlich habe ich bei Gumtree einen schönen und sauberen 2008er Nissan Micra gefunden, Besitzer und mit 77.000 Meilen auf der Uhr, dass ein ein Jahr altes Kteo weniger kostet als die Reparaturkosten.

Wie auch immer, abgesehen von der beeindruckenden Beschreibung des scheinbar unschuldigen Kratzers auf dem Parkplatz, habe ich die Zeit mit Leon genossen, aber ich war nie wirklich an ihn gebunden. Es tut mir leid, ihn gehen zu sehen, aber ich werde nicht für lange Zeit einen letzten Spaziergang zurück machen. Tun Sie, was Sie tun wollen.

Cupra Leon TSI 300: erster Bericht

Kann der Cupra Leon Hot Hatch in der RHD-Version genauso überzeugen wie das LHD-Modell?

Ohne wie Argyrome, Schweizer Hochglanzautoverkäufer, Autos und edle Weine klingen zu wollen, kommen nicht immer gut an. Dafür gibt es viele Gründe, und Sie werden überrascht sein, wie oft dies der Fall ist.

Oft fährt man ein international eingeführtes Auto auf unbekannten, aber exzellenten Straßen, und das neue Modell gefällt einem wirklich gut und man gibt ihm eine bittere Bewertung. Dann bringt man dasselbe Auto zurück nach Großbritannien und es fühlt sich ganz anders an.

Das liegt daran, dass die britischen Straßen einzigartig sind. Es gibt jedoch auch andere Fälle, in denen sich das Auto selbst verändert, bevor der Kanal überquert wird, und ich bin froh und verärgert, dass Sie den Cupra Leon TSI als ein solches Beispiel erwähnen.

Ich bin froh, in einem ganz anderen Auto mit britischen Spezifikationen zu sitzen (dazu gleich mehr), wenn es darum geht, wie sich das linke Auto verhält. Das ist frustrierend, denn es bedeutet, dass der Capra für den britischen Markt nicht so clever zu fahren ist wie der spanische.

Was sind also die Unterschiede zwischen dem rechten Capra Leon TSI und dem linken Auto, in das wir uns verliebt haben, als wir es diesen Sommer ausprobierten?

Zunächst ist der Zugang zum Fahrer völlig anders. Der Linkslenker hat einfache Lenkradtasten, mit denen man die Funktionen ändern kann. Es ist nur eine Art der Einstellung, wenn man unterwegs ist. Seltsamerweise wird dieser Lenkradwähler nur beim britischen 310 Kombi angeboten. Bei anderen Versionen muss man auf den Touchscreen schauen. Das ist beim Fahren schwierig.

Zweitens, wenn man in Großbritannien mit einem Lkw zu Marquette Capra fährt – und das haben wir getan -, muss man wieder in ein Untermenü auf dem Touchscreen eintauchen und die E-Diff-Einstellung ändern oder das Ansprechverhalten der Traktionskontrolle ändern. Die spanische Version hat einen einfachen Knopf in der Mittelkonsole. Auch hier gilt: Wenn der Zugang viel schwieriger ist, wird die Funktion wahrscheinlich weniger genutzt.

Drei, obwohl Cupra es nicht offen zugibt, ist nicht so genau wie sein linker Cousin, besonders im Cupra-Modus, da ich sicher bin, dass die Federungseinstellungen bei britischen Autos weicher sind. Ich habe jetzt zwei verschiedene Exemplare aus dem Vereinigten Königreich gefahren, die beide gleich sind.

Fazit; ein gutes heißes Fließheck ist nach wie vor in der richtigen Form, aber der Cupra Leon TSI ist nicht so groß, nicht wie das spanische Modell in Linksflügelform. Das ist bedauerlich, aber es ist so.

An anderer Stelle, und ohne wie ein alter Nörgler zu klingen, fängt das zentrale Touchscreen-Feature des Autos bereits an, mich zu nerven, aber seine Reichweite ist ausgezeichnet. Das System ist zu langsam, um aktiv zu sein. Die Satellitennavigation braucht oft mehr als 30 Sekunden, um herauszufinden, wo sie sich befindet.

Außerdem weiß er aus einem anderen seltsamen Grund nicht, wo manche Orte Heathrow oder Southend-on-sea Airport heißen. Das ist ein bisschen lächerlich, finden Sie nicht auch? Es ist eine Schande, denn in vielerlei Hinsicht halte ich dieses Auto immer noch für einen erstaunlichen Schrägheckwagen. Er ist schnell, kultiviert, gut verpackt und gut gebaut. Für sich genommen ist es immer noch ein Auto, das viel Spaß beim Fahren macht.

Cupras erster eigenständiger Hot Hatch ist der MK8 Golf GTI Clubsport mit wesentlich anderen Signalen und neuen Kleidern, was gar nicht so schlecht ist.

Aber wie bei der Forbidden Wrist ist es schwer, nicht noch einmal dasselbe zu wollen, wenn man etwas anderes, etwas Schärferes probiert. Vielleicht ist unser British Standard Capra im Laufe der Zeit gereift und sieht aus wie die ursprüngliche linke Version, die uns so sehr beeindruckt hat. Oder vielleicht auch nicht. Wir werden es in den nächsten 6 Monaten herausfinden.

In der Flotte:. September 2021
Preis des NEUEN:. £36,760 (£38,090 mit Optionen)
Motor: 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbobenziner
0-62 mph: 5,5 Sek. 5,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 0-62 mph Geschwindigkeit: 155 Meilen/Stunde
CO2/Steuer: 172g/km/£155 172g/km/£155
Zur Auswahl stehen: Metallic-Farbe (£790), Metallic-Farbe (£540) (£790), Metallic-Farbe (£540)
Versicherung*: (£790) Versicherung: Gruppe: 30: £797
Kilometerstand: Kilometerstand 3,750
Verbrauch:. 32,1 mpg
PROBLEME; Schaden an der Stoßstange (repariert £821 an Händler)

*Im Alter von 42 Jahren in Banbury, Oxon, Angebot einer Versicherung (0800 107 0680) durch 3 Punkte AA (0800 107 0680).

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