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Coole Autos: Die Top 25 der coolsten Autos der Welt

Unsere Umfrage zu den coolsten Autos enthüllt die 25 coolsten Autos der Welt, die Sie gewählt haben. Und siehe da…

Hier sind die Ergebnisse, wie sie von den sachkundigsten Menschen der Welt (und den AutoExpress-Lesern) gewählt wurden. Das sind die 10 coolsten Autos aller Zeiten. Aber was bedeutet es, ein Auto als cool zu bezeichnen? Wie Sie sich vorstellen können, ist das keine exakte Wissenschaft, und jeder hat eine andere Meinung.

Früher hingen die coolsten Autos als Poster an den Schlafzimmerwänden, aber heute zieren sie die Hintergründe und Hintergrundbilder von Computer- und Smartphone-Bildschirmen. Sie haben eine zeitlose Qualität und gelten als unmittelbare Klassiker, aber sie haben etwas an sich, das die Sache mit der Coolness unterstützt. Es gibt keine eindeutige Definition dafür, was ein Auto cool macht, was sich auf sein Aussehen, seine Herkunft, seine Technik oder sogar seine Leistung zurückführen lässt.

Eine Verbindung zum Motorsport ist ein todsicherer Weg, um den Status “cool” zu erreichen. Während viele Autos für den Verkauf in Sportwagen umgewandelt werden, ist ein cooles Auto ein Auto, das einen Renn- oder Rallye-Stammbaum hat, der seine Existenz rechtfertigt. Begrenzte Produktionsserien, die auf die Anforderungen von Bond zugeschnitten sind – wie der ultraseltene Lancia Stratos – erhöhen den Coolness-Faktor, aber auch Autos, die kaum mehr sind als dünn getarnte Rennwagen mit Nummernschildern, bieten einen Coolness-Faktor, den nur wenige andere erreichen können. Das mit dem Motorsport verbundene Risiko trägt ebenfalls zum Image des coolen Autos bei, das die auf Geschwindigkeit gezüchteten Fahrzeuge umgibt.

Auch der Name eines Automodells kann für sein Image entscheidend sein. Ein Name wie Shelby Cobra weckt Assoziationen mit tödlichen Tieren, aber Ferrari ist eine Ausnahme, und eine einfache Zahl scheint zu genügen.

Der Coolness-Faktor einer Berühmtheit, wie z. B. des Filmstars Steve McQueen, könnte sich in allem ausdrücken, was er fährt. Würde der Ford Mustang heute so verehrt werden, wenn er nicht für die Verfolgungsjagd im Film “Brit” verwendet worden wäre?

Understatement kann einem Auto auch einen Coolness-Faktor verleihen. Während andere Autos groß und fett aussehen und eine echte “Sieh mich an”-Attitüde haben, sind einige coole Autos eher zurückhaltend und müssen nicht mit ihrer Präsenz prahlen. Subtilität ist ein weiterer Weg, um mit Coolness zu punkten, sei es durch klassische, elegante Linien oder ein Aussehen, das nicht vom Leistungspotenzial des Autos ablenkt. Auch wenn der Preis allein schon ausreicht, um einige Leute davon zu überzeugen, dass ein Auto cool ist, so ist doch sicher, dass “cool” sehr subjektiv und schwer zu definieren ist.

Hier sind also die 10 besten Autos, die von den autoexpress.de-Nutzern gewählt wurden, ohne Umschweife. Klicken Sie auf die Links unten oder oben links auf dieser Seite, um mehr über die coolsten Autos der Welt zu erfahren.

Top 10 der coolsten Autos der Welt

Die coolsten Autos 11-25

In einer Umfrage unter mehr als 6.000 Auto Express-Lesern wurden die 10 coolsten Autos der Welt ermittelt, obwohl viele supercoole Autos nicht in die engere Wahl kamen. Hier sind die Modelle, die in der Umfrage die Plätze 11 bis 25 belegten

11. Ferrari 288 GTO

Wissenswertes: “GTO” steht für Gran Turismo Omologato, was aus dem Italienischen übersetzt so viel wie Bindung bedeutet. Der 288 GTO wurde entwickelt, um Ferrari die Teilnahme an Rennen der Gruppe B zu ermöglichen. Allerdings nicht an der Seite von Gruppe-B-Rallye-Ikonen wie dem Audi Quattro, sondern dem guten alten Porsche 959.

Äußerlich sieht der Ferrari 288 GTO aus wie der (zumindest bei Ferrari) häufigste 308 GTB. Beide haben eine elegante, niedrige Karosserie, aber in Wirklichkeit sind sie recht unterschiedlich. Der 288 GTO hatte zum Beispiel einen größeren Radstand, aufgeblasene Radkästen (um größere Räder unterzubringen) und einen Frontspoiler. Der vielleicht wichtigste Unterschied ist, dass der 288 GTO einen Rohrrahmen statt eines Halb-Monocoques wie der 308 GTB hatte.

Außerdem stattete Ferrari den 288 GTO mit einem atemberaubenden 2,8-Liter-V8-Doppelturbomotor hinter dem Fahrer aus. Der V8 leistete 400 PS und erreichte die 100 km/h aus dem Stand in nur 4,9 Sekunden. Wenn man das Gaspedal durchdrückt und die fünf Gänge des Getriebes durchschaltet, erreicht der 288 GTO auf Anhieb 189 km/h. Alle Modelle sind mit einem Sperrdifferential ausgestattet.

Während der 288 GTO zweifelsohne schnell ist, hat Ferrari eine “Evoluzione”-Rennversion produziert. Sie soll 650 PS leisten und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h erreichen (abhängig von der Getriebeübersetzung). Unabhängig von der Version sind alle 288 GTO-Modelle beeindruckend teuer, mit Preisen von oft über 2 Millionen Pfund.

12. Mercedes-Benz 280 SL Pagode

Als Mercedes in den späten 1960er Jahren den 280 SL (der den 250 SL ablöste) auf den Markt brachte, gab es genug Anmut und Geschwindigkeit, um ihn zum begehrtesten Auto zu machen. Das ist mehr, als man heutzutage über jedes hochwertige Auto sagen kann.

Unabhängig davon ist das Design von Mercedes auch mehr als 50 Jahre später noch bemerkenswert, trotz der (nach heutigen Maßstäben) relativ einfachen Karosserieformen. Die Geometrie des abnehmbaren SL-Dachcoupés erinnert an die Dächer ostasiatischer Tempel, die bald als Pagoden bekannt wurden.

Innen ist es fast identisch begehrenswert und gleichzeitig aristokratisch mit seinem Äußeren. Das große, schmale Lenkrad, die großen runden Ziffernblätter, die feinen Chromspuren, alles Raffinesse. Unzählige berühmte Gesichter haben den 280SL erworben, darunter John Lennon und Kate Moss.

Alle Modelle verfügen über einen Sechszylinder-Benzinmotor, der die Kraft auf die Hinterräder überträgt, und obwohl die Leistung nicht übermäßig hoch ist (etwa 180 PS), reichte sie aus, um ihn zu einem der schnellsten Autos auf der Straße zu machen, als er auf den Markt kam. Geschwindigkeit ist jedoch nur die halbe Wahrheit. Der 280 SL war auch komfortabel, und dank alter deutscher Ingenieurskunst konnte er auch nach vielen Kilometern noch komfortabel sein, ohne zu schlapp zu machen.

Für den ultimativen Komfort-Cruiser ist das seltene Fünfgang-Automatikgetriebe die beste Wahl, aber auch das weitaus häufigere Viergang-Automatikgetriebe funktioniert noch gut. Mercedes bot auch ein Viergang-Schaltgetriebe an. Dieses Getriebe ist einfach zu bedienen, obwohl es weniger beliebt ist, wenn es neuer ist als das Automatikgetriebe.

Heute ist die 280SL Pagode immer noch das Bild – sie ist im Wesentlichen die deutsche Version des Jaguar E-Type. Die Preise variieren stark je nach den Umständen, aber erwarten Sie keine saftigen 100.000 £ für das Durchschnittsmodell. Für die Topversion, die weniger Kilometer auf dem Buckel hat, müssen Sie fast 200.000 Pfund auf den Tisch legen. Wer hofft, dass die Vorgängermodelle 280-250 und 230 deutlich billiger sind, wird enttäuscht sein, denn die Preise könnten bemerkenswert ähnlich sein.

13. Volkswagen Golf GTI

Der Volkswagen Golf GTI war zwar nicht der erste Schrägheckwagen, der je gebaut wurde, aber er war auch kein Erfolg. Die Geschichte besagt, dass die VW-Ingenieure beschlossen, dass der normale Golf zwar ein gutes Auto war, aber etwas mehr Feuer in seinem Bauch brauchte. So machten sie sich in ihrer Freizeit (zwischen dem Design von normalem Autozubehör und dem Design von Bratwurstessen) über den Stil lustig, spielten mit dem Motor und schufen einen Leerlauf.

Wie viele wissen, ist die Formel für heiße Fließhecklimousinen eine Art “Nimm deinen Kuchen und iss ihn”. Auf der einen Seite ist der MK1 Golf praktisch (er hat vorne und hinten Sitzplätze, eine ausgezeichnete Sicht und einen relativ großen Kofferraum) und benutzbar, aber genug, um viele Fahrer zum Lächeln zu bringen.

Der ursprüngliche Golf GTI wird von einem 1,6-Liter-Benzinmotor angetrieben, der etwa 108 PS und 140 Nm Drehmoment liefert. Auch wenn diese Zahlen für ein Hochleistungsfahrzeug gering erscheinen mögen, wiegt der MK1 GTI nur 810 kg. Damit konnte er in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und erreichte auf Anhieb 110 km/h. Ein größerer 1,8-Liter-Motor erreichte später das Leben des MK1.

Das Handling ist eine der Stärken des ursprünglichen Golf GTI. Elektronische Assistenten und eine sehr harte Federung wurden entwickelt, bevor die sportliche Schräghecklimousine zur Regel wurde. Außerdem ist der Golf GTI (im Gegensatz zu einigen seiner modernen Pendants) noch einigermaßen erschwinglich. Das teuerste Modell ist nur der neue Ford Fiesta Street (ca. £16.000-17.000), aber es gibt auch eine erschwingliche Version für etwa die Hälfte des Preises.

14. Fiat 500

Der Fiat 500 war die italienische Antwort auf die Wünsche derjenigen, die ein kleines, zugängliches und einfaches Auto suchten – in vielerlei Hinsicht sieht er aus wie ein klassischer Mini. In der Tat versuchte Fiat, das Auto in den originalen italienischen Arbeitsfilm zu bringen, indem es so viel anbot, wie die Produzenten abnehmen konnten, aber die Behörden wollten, dass das britische Modell im Rampenlicht steht – BMC (British Motor Corporation) bot sehr kostenlos oder zumindest nicht sehr offen an, Rabatte auf Filmautos anzubieten.

Ungeachtet des Verlusts seines Hollywood-Rufs ist der 500 immer noch in der ganzen Welt beliebt, und die neueste Version des Fiat verkauft sich weiterhin gut. Ein Teil der Anziehungskraft des ursprünglichen 500 liegt in seinem eleganten Äußeren, den kleinen Proportionen und dem unglaublich einfachen Innenraum. Aber nicht alle Modelle sind gleich. Denn der 500 L (oder Lusso – was für Luxus steht) hatte einen samtigeren Innenraum mit einem anderen Armaturenbrett und anderen Sitzen.

Trotz der Tatsache, dass er gletscherähnliche Geschwindigkeiten bietet, taut das Fahrerlebnis selbst das kälteste Herz auf. Es dauert mehr als 30 Sekunden, um von 0 auf 50 km/h zu kommen, aber auch hier gilt: Der 500 PS starke Zweizylindermotor ist nicht für Geschwindigkeitsrekorde ausgelegt. Da der Mangel an Leistung für einige unerschwinglich war, dauerte es nicht lange, bis Fiat ein Sportmodell mit etwa 20 PS auf den Markt brachte.

Die Preise für die heutigen 500er variieren stark – ein großer Teil dieses Unterschieds ist auf den Unterschied zwischen vollständig restaurierten und völlig seltenen Modellen zurückzuführen (wie z. B. die Cabrio-Version “Jolly”, die ideal für Strandspaziergänge ist). Restaurierung. Mit einem Budget von 10.000 £ können Sie jedoch ein anständiges Modell bekommen.

15. Range Rover Klassiker

Nur wenige hätten voraussehen können, welche Höhen der Range Rover erreichen würde – nicht nur in Bezug auf Luxus und Geländegängigkeit, sondern auch als superreiches und superberühmtes Transportmittel. Doch fast 50 Jahre nach seiner Markteinführung gehört der luxuriöse Geländewagen immer noch zu den Besten seiner Klasse.

Ein Teil dieses Erfolgs war der Versuch von Land Rover, innovativ zu sein. In der Tat war der ursprüngliche Range Rover so innovativ, dass er damals eine eigene Marktsektion schuf. Das erste Modell, das der Welt vorgestellt wurde, hatte drei Türen und einen Innenraum, der mit einem Schlauch und einem Besen gereinigt werden zu können schien. Dies steht im Gegensatz zu den eleganten Lederversionen, die heute vom Band laufen.

Der Range Rover Classic ist jedoch sehr komfortabel, sehr komfortabel, wenn es schlammig wird, und sehr komfortabel, wenn es schlammig wird. Diese Eigenschaften erwiesen sich für die damalige Elite als sehr attraktiv und machten den Range Rover zu einem luxuriösen fünftürigen Geländewagen.

Die ersten Range Rover hatten eine Spiralfederung mit alternativen Blattfedern. Dieses Set wurde mit einem leistungsstarken V8-Benzinmotor und einem Automatikgetriebe kombiniert, aber es gab auch einen Dieselmotor und ein Schaltgetriebe. Für viele war der Diesel derjenige, der das üppige Drehmoment für einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch sowie zum Abschleppen und zum Erklimmen von Steigungen schätzen musste.

Der authentische Range Rover ist nach wie vor beliebt, und der Preis für eine komplett überholte Version (die wahrscheinlich mit einem moderneren Motor ausgestattet ist) kann den Preis eines neuen Modells übertreffen. Der Einstieg in den Besitz eines Range Rover Classic sind die Dieselmodelle, und bei den Exemplaren mit höherer Kilometerleistung liegen die Preise oft unter einem fünfstelligen Betrag.

16. Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo ist ein Autohersteller mit zwei Gesichtern. Auf der einen Seite ist er dafür bekannt, einige der schönsten Autos und Motoren der Geschichte zu bauen, auf der anderen Seite hat er unglaublich unzuverlässige Autos produziert, die schneller rosten als man sagen kann. Mülleimer und Bürsten”.

Glücklicherweise ist der Spider einer der besten Wagen der italienischen Marke, aber es ist ratsam, ihn auf Rost zu untersuchen. 1966 stellte Alfa den Spider mit einem 1,6-Liter-Aluminiummotor mit doppelten Nockenwellen, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Scheibenbremsen vor. Seine Leistung wurde auf 109 PS geschätzt, aber seine leichte Karosserie und die direkte Lenkung machten das Fahren zu einem Vergnügen.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis Alfa eine leistungsstärkere Version (den Spider Veloce) mit einem 1,8-Zeichen-Motor und fast 120 PS vorstellte. Um den Spider erschwinglicher zu machen, wurde ein Junior-Modell mit einem 1,3-Liter-Motor mit nur 90 PS angeboten. Es wurde schließlich angeboten.

In Großbritannien erreichte der kleine Roadster von Alfa nie den gleichen Verkaufserfolg wie der MGB, aber in anderen Ländern war er sehr beliebt. Ihre Position als italienisches Image wurde zum Teil durch ihre Teilnahme an dem Hollywood-Klassiker The Graduate gefördert. Tatsächlich erwies sich der Spider als so beliebt, dass der italienische zweisitzige Sportwagen in dieser Zeit vier verschiedene Versionen hatte und fast 30 Jahre lang verkauft wurde.

Was die Preise anbelangt, so sind Virgin-Modelle für über 30.000 Pfund erhältlich, während sanierungsbedürftige Modelle bei etwa 10.000 bis 15.000 Pfund beginnen.

17. BMW E30 M3

Verstecken Sie sich nicht, der E30 M3 von BMW ist eine Legende. Er begann als Straßenrennwagen, war aber dennoch ein relativ praktisches Coupé, so dass das Leben mit ihm kein Alptraum war – schneller als die meisten anderen Autos auf der Straße.

Schon der reguläre E30 M3 sah so aus, aber die Evolution und sportliche Weiterentwicklung ist dank der aggressiv angewinkelten Räder noch besser. Oberhalb der normalen 3er-Reihe hatten alle M3 sportliche Leichtmetallräder, Doppelverdampfung und zahlreiche M3-Signale.

Aber unter der Karosserie fand die wahre Magie statt. Das Herzstück ist der 2,3-Liter-Benzinmotor. Dieser wird, sobald er die Spitze der Kurve erreicht (5.000 bis 7.000 U/min), wie nur wenige andere realisiert. Die Leistung wird mit rund 200 PS angegeben, wobei das Evolutionsmodell über 15 PS mehr verfügte. Dank seines relativ niedrigen Gewichts von etwa 1.200 kg beschleunigt der E30 M3 in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Das Handling ist ebenso speziell wie der Motor und bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die Unmittelbarkeit des Rahmens und des Lenkrads zu genießen. Im Vergleich zum Fahrspaß ist der Innenraum des E30 M3 etwas langweilig. Obwohl er größtenteils von der Serie 3 E30 übernommen wurde, gibt es kleine Details, die dem Fahrer das Gefühl geben, etwas Besonderes zu sein, wie z. B. der mit Wildleder überzogene Suppenhebel.

Leider wird das BMW Sportcoupé von der Durchschnittsperson als überteuert empfunden. Während 70.000 Pfund eine Eintrittskarte für eine Ausstellung darstellen, übersteigen die begehrtesten Evolution und Sport Evolution Modelle regelmäßig sechsstellige Preise.

Weitere Informationen über den BMW E30 M3 finden Sie hier.

18. Ford Capri

In Amerika gab es vielleicht den Mustang, aber in Großbritannien und Europa gab es den Capri. Eigentlich wollte Ford sein kleinstes Sportcoupé Colt nennen, damit die Verbindung zwischen den beiden Modellen noch offensichtlicher wird, aber Mitsubishi hatte bereits ein Modell mit diesem Namen, und das war das Ende.

Der Capri wurde 1969 zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt und wurde als erschwingliches und spaßiges Coupé präsentiert, das vier Personen in seinem Innenraum Platz bietet, aber auch viel Fahrspaß bietet. Die Formel war so beliebt, dass in den 17 Jahren seiner Produktion fast 2 Millionen Modelle verkauft wurden.

Um die Konstruktionskosten niedrig zu halten, verwendete Ford die Cortina-Plattform als Basis für das Capri-Design. Als das fertige Produkt ankam, war es mit üppigen Federn, Trommeln hinten und McPherson-Trägern mit Scheibenbremsen vorne ausgestattet. Wichtig für viele Fahrer war auch das Viergang-Schaltgetriebe.

Was die Motoren anbelangt, so gab es viele, aber es war (und ist immer noch) der Essex 3,0-Liter-V6, der den Eindruck stahl. Er leistete 138 PS. Das reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 mph. Das mag nach heutigen Maßstäben unscheinbar wirken, aber vergessen Sie nicht die bereits erwähnten Trommelbremsen und die Federung nach dem Blatt.

Im Jahr 1968 reichten 890 Pfund aus, um einen Capri zu kaufen, aber heute wäre es schwierig, etwas zu erwerben, das diesen Betrag für die Sanierung benötigt. Mit einem Budget von 5.000 Pfund erhalten Sie ein Modell, das mit einem der begehrtesten Motoren läuft und fährt (z. B. einem 1,3-Liter-Benzinmotor), während 10.000 bis 15.000 Pfund ausreichen, um einen fruchtigeren Capri zu bekommen. Motor.

19. Nissan Skyline R34

Die Nissan Skyline GT-R-Generation ist in Filmen wie Fast and the Furious unsterblich geworden, und ihre Fähigkeit, viel teurere Supersportwagen auf der Rennstrecke zu demütigen. Zum Teil geschah dies dank einiger Spitzenkürzel, mit denen der R34 gesegnet war, darunter Attesa E-TS (übersetzt Traktionskontrolle) und Super Hica (Vierradantrieb).

Die 2,6- und 2,8-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotoren von Nissan sind in Tuningkreisen so etwas wie eine Legende, da sie durch Umrüstungen und Innenraumverbesserungen erhebliche Leistungssteigerungen ermöglichen. Seltsamerweise wird das Modell mit 276 PS ab Werk ausgeliefert, aber als der tatsächliche Preis getestet wurde, erreichte er fast 330 PS. Paradoxerweise wurde Nissan von den Besitzern nicht mit Beschwerden überschwemmt.

Es ist nicht nur die Mechanik, die den R34 cool macht, sondern auch sein Aussehen. Vierfache Rückleuchten, Spoiler und ein Karosserie-Kit in Kombination mit der binären Coupé-Karosserie machen ihn zu einem der erkennbarsten Autos in Japan. Aber all das kostet viel und der Preis übersteigt 100.000 Pfund.

Von den verkauften Exemplaren sind viele bis zu einem gewissen Grad modifiziert worden, was einen Wettbewerb mit reinrassigen Exemplaren ermöglicht. Die von den Besitzern vorgenommenen Änderungen reichen von kompletten Umbauten zu Rennwagen, riesigen Auspuffendrohren, größeren Spoilern und einem aggressiveren Styling.

20. Toyota 2000 GT

Im Vergleich zu vielen Autos, die in den späten 1960er Jahren in Japan produziert wurden, ist der Toyota 2000 GT unheimlich. Er ist ein sauberer Sportwagen, und er ist ziemlich schön. Er ist auch sehr selten, denn während der Produktionsserie, die 1967 begann und 1970 endete, sollen nur 351 Fahrzeuge gebaut worden sein.

Der 2000 GT wird oft mit dem Jaguar E-Type verglichen, zumindest in Form eines Coupés. Denn beide Modelle sind elegant gestylt und eignen sich sehr gut für lange Fahrten. Dennoch hat Toyota nicht einfach das getan, was die Briten taten. Zum Beispiel verwendete Toyota eine Reihe von relativ mittelgroßen 2,0-Liter-Sechszylindermotoren.

Toyota verdiente sich den 2000 GT nicht allein, sondern holte sich Yamaha ins Boot, um die Sache ein wenig schärfer zu machen. Die Verbesserung kam mit Aluminium-Zylinderköpfen mit doppelten Nockenwellen und Mikuni – Solex-Vergasern. Das Endprodukt sollte 176 nm und 148 PS moderates Drehmoment erzeugen. Dieses wurde über ein manuelles 5-Gang-Getriebe an der Hinterachse und ein Sperrdifferential geleitet. Das Endergebnis war ein ausgezeichnetes Auto für den Fahrer.

Wie viele der schönsten Autos, die je gebaut wurden, erschien auch der Toyota 2000 GT auf der Leinwand, vor allem in dem James-Bond-Film Man lebt nur zweimal. Da GTs so selten sind, ist es nicht immer möglich, einen zum Verkauf zu finden. Diejenigen, die in den letzten Jahren (auf Auktionen) verkauft wurden, kosten zwischen 500.000 und 700.000.

21. AC Cobra

Was erhält man, wenn man einen alten britischen Roadster mit einem reinrassigen amerikanischen V8-Motor kreuzt? Eine AC Cobra, das ist alles. Um das Bild zu vervollständigen, arbeitete der britische AC-Hersteller mit Carroll Shelbys Image zusammen, um das Auto zu produzieren. AC entwarf den Roadster Ace (ohne Motor und Getriebe) und schickte ihn an den See, wo Shelby einen Ford-Motor unter die Haube setzen sollte.

Obwohl der Wagen für einen Chevrolet-Motor konzipiert war, war es der Ford, der die größte Begeisterung auslöste. Ursprünglich verwendete Shelby einen 7,5-Liter-V8-Motor von Ford, aber es war der 4,7-Liter-V8 (oder 289 Kubikzoll), der zum berühmtesten Motor werden sollte. Dementsprechend erhielt auch das 7,0-Liter-Aggregat, das eingeführt wurde, um die Cobra in der GT-Szene konkurrenzfähiger zu machen, einige Aufmerksamkeit. Diese Modelle erhielten auch eine stark überarbeitete Aufhängung und einen modifizierten Rahmen. Einige der 7,0-Liter-Modelle wurden für den Rennsport gebaut, andere für den Straßeneinsatz. Letztere sind als “427 Cobra S/CS” bekannt, wobei S/C für “semi-responsive” steht.

Die Wahrheit ist, dass die schönen Roadster-Karosserien bei hohen Geschwindigkeiten nicht angeboten wurden, so dass sechs spezielle Coupé-Modelle mit einer speziell konstruierten Karosserie bestellt wurden, um die Autos wettbewerbsfähiger zu machen, insbesondere bei einem so wichtigen Rennen wie Le Mans. Es ist interessant, dass trotz der Bedrohung durch die Gefahr, dass jemand sie über Bord wirft, alle sechs noch da sind.

Shelbys Cobra überlebte bis 1967, die AC-Version (AC 289 genannt) lebte jedoch zwei Jahre länger. Dennoch war die Cobra nie wirklich tot, und es gab zahllose Bausätze, mit denen man sich seine eigene Cobra bauen konnte (unter Verwendung von Kartnern), und sogar teure Repräsentationsmodelle.

22. Vauxhall Lotus Carlton

Von Zeit zu Zeit wird ein Star aus dem Nichts geboren. Genau das ist mit dem Lotus Carlton geschehen. Diese Sportlimousine, die ursprünglich als Teil der Bemühungen um den Markenaufbau zwischen Boxhall und Lotus, damals im Besitz von General Motors, konzipiert wurde, trat mit einer Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung auf den Plan, die selbst die exotischsten Supersportwagen der Saison in Angst und Schrecken versetzte.

Während die Konkurrenten von Carlton, BMW und Mercedes, in der Regel auf 155 km/h begrenzt waren, erreichte der Vauxhall 176 km/h. Diese Zahl wurde von einigen als unverschämt bezeichnet und es gab sogar Forderungen der “populären” Presse, die Höchstgeschwindigkeit aus Sicherheitsgründen zu begrenzen. Das Styling war zwar nicht kühn, aber mit seiner wulstigen Motorhaube, dem Kofferraumspoiler und dem dunklen Imperial Green (der einzigen im Werk erhältlichen Farbe) doch etwas einschüchternd.

Die Beteiligung von Lotus war keineswegs einfach. Die Ingenieure optimierten den 3,0-Liter-Reihensechszylinder des Basismodells, erhöhten den Hubraum auf 3,6 Liter und fügten zwei Turbos hinzu. Die Aufhängung wurde ebenfalls so gestaltet, dass das Handling verbessert wurde, während größere Bremsen zur Verfügung standen, um dem Fahrer zu helfen, nach dem Gasgeben wieder auf den Boden zurückzukehren. Außerdem wurden griffigere Reifen verwendet, was zweifellos dazu beitrug, dass der Carlton eine offizielle Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,0 Sekunden erreichte.

Es wurden nur 950 Exemplare gebaut, von denen 250 für das Vereinigte Königreich bestimmt waren und Rechtslenkung hatten. Das macht ihn heutzutage zu einem seltenen Anblick. Davon abgesehen sind die Preise im Vergleich zum E30 M3 wettbewerbsfähig (wenn auch ein wenig holprig). Ich denke, sie liegen zwischen £50.000 und £70.000. Exemplare mit extrem geringer Laufleistung können jedoch £100.000 übersteigen.

23. Aston Martin Lagonda

Der Aston Martin Lagonda aus den 1970er Jahren sieht aus wie aus einem Science-Fiction-Film. Er wurde von William Townes entworfen, und obwohl man nur selten einen Lagonda auf der Straße sieht, ist sein markantes keilförmiges Design sofort erkennbar.

Er war seiner Zeit ebenso voraus wie seiner Epoche. Die ersten Serienmodelle kamen 1978 auf den Markt und waren vollgepackt mit futuristischer Elektronik, darunter berührungsempfindliche Tasten am Armaturenbrett. Leider waren einige dieser Technologien dafür bekannt, dass sie Probleme mit der Zuverlässigkeit hatten. Das war bei einigen britischen Autos der Fall.

Der Lagonda wurde als luxuriöse und komfortable Limousine vermarktet und hatte daher auch den richtigen Motor. Ein 5,3-Liter-V8-Benzinmotor wurde mit einem Dreigang-Automatikgetriebe kombiniert, das in den frühen Modellen etwa 280 PS leistete. Die Modelle der Serien 1 und 2 waren mit Vergasern ausgestattet, während die Versionen der Serien 3 und 4 über eine modernere Kraftstoffeinspritzung verfügten. Offiziell benötigt der Lagonda für den Sprint von 0 auf 100 km/h 8,8 Sekunden.

Wie viele ikonische Autos des 20. Jahrhunderts ist auch der Lagonda mit Klappscheinwerfern ausgestattet. Außerdem wird er mit einer Aktentasche geliefert, was auf die wohlhabende Klientel hinweist, die Aston anspricht. Auch heute noch müssen die Käufer recht wohlhabend sein, denn die Preise bewegen sich durchweg im sechsstelligen Bereich.

24. Dodge Challenger

Der echte Dodge Challenger aus den 1970er Jahren hat alles, was ein Muscle-Car haben muss, aber dank der großen Anzahl von Motor- und Ausstattungsoptionen sind einige begehrter als andere. Von den acht verfügbaren V8-Motoren war (und ist) der 7,0-Liter-HEMI-V8, der im R/T-Modell verwendet wurde, der stärkste. Mit über 400 PS und mehr als 650 Nm verspricht er trotz der Größe des Challenger ernsthafte Leistung.

Als Dodge den Challenger zum ersten Mal auf den Markt brachte, war es bei den Autoherstellern sehr beliebt, das Modell mit allen möglichen Extras und Ausstattungen zu versehen. Ein solches Maß an Individualisierung ist heute bei den Herstellern weit verbreitet. So können die Käufer zwischen einer Shaker-Haube (d. h. einer Haube, die so am Motor befestigt ist, dass der Lufteinlass aus der Haube herausragt und während der Fahrt zu wackeln scheint) und Ledersitzen, Vinyl-Aufklebern, Lederpolstern, einem Doppelauspuff usw. wählen.

Wie der Ford Mustang war auch der Challenger als Coupé oder Cabriolet erhältlich, aber Dodge hatte nie den gleichen Verkaufserfolg – zum Teil, weil er auf das obere Ende der Pony Cars abzielte und daher teurer war. Auch die Ölkrise von 1973 ließ nicht lange auf sich warten. Diese hatte erhebliche (negative) Auswirkungen auf den Verkauf von Benzin-Muscle-Cars.

Einige Ausstattungsmerkmale, wie z. B. die Shaker-Motorhaube, waren während der Challenger-Produktion nur für bestimmte Zeiträume erhältlich, und diese Seltenheit macht sie für die Käufer heute noch begehrenswerter. Infolgedessen dürften die Preise stark schwanken – für die seltene Cabrio-Ausgabe des HEMI R/T in hervorragendem Zustand werden bis zu 1,5 Millionen Pfund verlangt, für die weniger begehrten Modelle liegen sie zwischen 30.000 und 40.000 Pfund.

25. Mazda Cosmo

Mazda ist einer der wenigen modernen Automobilhersteller, die tatsächlich versuchen, den Kreiskolbenmotor zu nutzen. Der japanische Autohersteller hat derzeit kein Auto mit einem exklusiven Kreiskolbenmotor im Programm, aber irgendwann soll es eine ganze Reihe von Elektrofahrzeugen geben.

Eine solche Entwicklung ist schön und gut, aber sie hat nichts mit dem kleinen Coupé zu tun, das Ende der 1960er Jahre auf den Markt kam. Dieses Coupé mit dem Namen Cosmo Sport (manchmal auch einfach Cosmo genannt) war das erste Serienfahrzeug von Mazda und verwendete den Felix-Wankel-Kreiskolbenmotor. Das fertige Produkt war sehr schön anzusehen und machte Spaß beim Fahren – das seltsame Motormerkmal war ein besonderer Bezugspunkt.

Kreiskolbenmotoren sind leichter und kleiner als herkömmliche Kolbenmotoren, so dass sie das Gewicht besser verteilen und sehr gut mit starken Pferdestärken pro Tonne verfügbar sind. Beide Faktoren sind für einen Sportwagen wichtig.

Obwohl er so viel bot, wurden weniger als 1.200 Cosmo Sports gebaut und nur einer fand einen Besitzer außerhalb Japans. Wer ihn jetzt kaufen möchte, vor allem im Vereinigten Königreich, wird es schwer haben. So wurden diese Zeilen geschrieben und zwei verkauft, einer für 60.000 Pfund und der andere zu einem Preis auf Anfrage, was auf einen stolzen Betrag hinauslaufen könnte.

Sagen Sie uns in den Kommentaren unten, welche schönen Autos wir Ihrer Meinung nach verpasst haben…

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Einleitung – Sie lesen gerade unsere Umfrage zu den coolsten Autos, und Ihrer Meinung nach sind die 25 coolsten Autos der Welt ermittelt worden. Und das sind sie…

1. citroen ds Das coolste Auto aller Zeiten ist der Citroen DS, ein technisches Meisterwerk im gleichen Stil

2. Ist der Jaguar E-Type das schönste Auto, das je gebaut wurde? Vielleicht, aber der Jaguar E-Type ist definitiv eines der coolsten

3. Lancia Stratos Concept Car Show und Support Performance Win Rally – Der Lancia Stratos ist so cool!

4. Land Rover Defender Britisch und unbesiegbar im Gelände – der raue Land Rover ist eine Institution der Coolness

5. Lamborghini Muria der erste Supersportwagen, Lamborghini Muria ist schön und auf der Straße ein Biest Cooles Auto, das den Standard für Lambo setzt

6. Mini Kleinwagen waren nicht cool, aber Mini schaffte es mit erschwinglicher Unterhaltung, die den Praxismix in den 60ern rockte

8. Porsche 911 Der Porsche 911 ist ein Design- und Mechanik-Symbol und steht bei den Fahrern ganz oben auf der Liste der coolen Autos

10. McLaren F1 McLaren erfand das Hypercar in der Formel 1 und hob die Leistungsgrenzen seiner Gegner auf. 3. Lancia Stratos Konzeptauto zeigen und unterstützen die Leistung Sieg Rallye – Lancia Stratos ist so cool!

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