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Citroen e-C4 Sense Plus: Testbericht im Langzeittest

FAZIT: Citroën E-C4, wir schätzen das einfache Leben, das er uns ermöglicht

Fazit

Der E-C4 sieht im Vergleich zu anderen Elektroautos sehr konventionell aus, aber genau das macht seinen Charme aus. Wir glauben, dass er eine attraktive Wahl für kleine Familien ist, die in ein Auto ohne Emissionen einsteigen wollen.

Es ist ein ausgetretener Pfad, das gebe ich zu – aber die Ladung bleibt eine der beunruhigenden Variablen von Elektroautos. Oder insbesondere die Nutzungsgebühr, die möglicherweise eine psychologische Erleichterung darstellt, die einen genau dann treffen kann, wenn man sie am meisten braucht.

Aber ein weiterer Parameter wird oft vergessen: das Nutzungsverhalten. Denn in den sechs Monaten, in denen ich den beeindruckenden E-C4 von Citroën gefahren bin, musste ich ihn nur in einer Handvoll Fällen irgendwo anders als an meiner heimischen Wallbox anschließen.

Nun gebe ich zu, dass das Vereinigte Königreich immer noch ein anderer Ort ist als Ende 2019 und dass ich weitaus weniger von Angesicht zu Angesicht begegnet bin. Aber selbst wenn man das berücksichtigt, konnte ich von meinem Haus in Berkshire in den Midlands in einigen Fällen das Zentrum von London besuchen.

Natürlich hat das E-C4 diese Strecken in und aus der Hauptstadt mit einer einzigen Ladung bewältigt. Aber selbst wenn ich öffentliche Orientierungspunkte brauchte und die Dinge noch nicht perfekt waren, fand ich, dass sie sich zum Besseren wandelten.

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Die in dieser Ausstellung gezeigten Ladestationen stammen von einer Firma namens Instavolt, die ein anständiges Netz von Plätzen abseits von Autobahnstationen geschaffen hat. Die hier abgebildeten befinden sich jedoch innerhalb von 3 Minuten vom M3-Knotenpunkt entfernt. In vielen Fällen befinden sich die Instavolt-Punkte in der Nähe von Cafés und Fast-Food-Parkplätzen.

Für mich besteht der Unterschied zwischen dem heutigen Stand der öffentlichen Abrechnung und dem von vor 18 Monaten darin, dass die Qualität der Ladestationen ebenso zugenommen hat wie ihre Anzahl. Die Ladegeräte von Instavolt sind einfach zu bedienen, funktionieren einwandfrei und sind im Allgemeinen sehr zuverlässig, so dass es nicht wirklich eine Überraschung war, dass sie in der jüngsten Umfrage des Driver Power Charging Network auf dem Siegertreppchen standen.

Der größte Nachteil sind natürlich die Kosten, die dank der EV-Abrechnung von Octopus Stromversorgern bei etwa 30pp pro kWh liegen, im Vergleich zu nur 5pp pro kWh.

Aber das ist ein weiterer Bereich, in dem man mit der Zeit eine andere Herangehensweise an E-Fahrzeuge entwickelt. Ich muss die Batterie an öffentlichen Plätzen nicht vollständig aufladen – ich will nur genug, um nach Hause zu kommen, und vielleicht ein bisschen mehr. So reichte die 50-kW-Anlage des Instavolt im Allgemeinen aus, um ein gutes Drittel der Batteriekapazität des Citroen in 20 Minuten aufzuladen (45 kWh Nutzkapazität). Und ich wusste, dass ich mit einem 5-Pfund-Konto leben und das Auto zu Hause auftanken konnte. Ich wusste, dass das sehr teuer und weder wirtschaftlich noch zeitaufwendig war.

Was den E-C4 im Allgemeinen angeht, so fuhr er mit uns auf der McIlroys Road und fühlte sich viel wohler als bei seiner Ankunft. Er ist groß genug für den täglichen Gebrauch mit der Familie (obwohl der Kofferraum für Menschen mit größeren Trolleys etwas eng sein kann). In der Stadt ist er sehr komfortabel, und für den Preis ist es eine entspannte Fahrt, die uns auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht stört.

Der 134 PS starke vordere Elektromotor ist wunderschön konstruiert und bietet genügend Leistung für den täglichen Gebrauch und ein sofortiges Drehmoment, selbst wenn das Auto voll beladen ist – ich dachte, die Citroen-Ingenieure wollten, dass sich dieses Elektroauto wie eines seiner Geschwister mit Verbrennungsmotor anfühlt. Er ist auch als Benziner und Diesel erhältlich.

Citroen e-C4 Sense Plus: Dritter Bericht

Der E-C4 ist sehr gut auf Stadtkilometern mit null Emissionen

Auto Express ist immer noch eine Londoner Version, aber wie so viele Unternehmen sind wir es gewohnt, in den letzten 18 Monaten nicht im Büro zu sein. Infolgedessen hatte unser rein elektrischer Citroën E-C4 nicht so viele Gelegenheiten wie sonst, seine Fähigkeiten als Transportfahrzeug zu zeigen, das in der Lage ist, auf brillante Weise mit null Emissionen in das Herz der Hauptstadt hinein und wieder heraus zu kommen.

Während sich unser gesellschaftliches Leben normalisiert hat, haben wir begonnen, den Citroën über die kurzen Strecken rund um unser Haus in Berkshire hinaus zu bewegen. Und diese Fahrten ließen mich keinen Zweifel daran, dass der E-C4 wirklich für längere Strecken geeignet ist.

Die Strecke von zu Hause zum Auto-Express-Hauptsitz beträgt 45 Meilen in jede Richtung, entlang eines Teils der M3 oder M4, dann entlang der M25, und die Strecke zur häufig verstopften M40/A40 liegt vor der letzten Strecke der Tiefgarage. Verfügbare Ladepunkte.

Das Hauptbild hier wurde bei einem Wochenendausflug zur interaktiven Van-Gogh-Ausstellung aufgenommen, und die Fahrt führte größtenteils über dieselbe Strecke.

Der Citroen funktionierte während der gesamten Fahrt gut – ich blockierte die Klimaanlage, um zu verhindern, dass sie sich aufheizt (die Smartphone-Anwendung ist nicht perfekt, funktioniert aber genauso gut wie andere, die ich in VWs, Hyundais usw. ausprobiert habe), bevor ich die Kabine auf Temperatur brachte und dann losfuhr. Dann absorbierte die elegante Rollqualität die Unebenheiten und Schlaglöcher in den Berkshires der Stadt, bevor ich auf der Autobahn losfuhr. Hier neigt der E-C4 zum Schweben, da er dem sanften Komfort den Vorrang gibt, aber das ist mir lieber, als alle Unebenheiten auf der Straße aufzufangen.

Und natürlich gibt es gegen Ende unserer Fahrt dieses Element, das “Eco”-Bewegungssystem, um die Beschleunigung progressiver zu machen (sieht bereits natürlicher aus als viele andere Elektroautos) und die “B”-Einstellung des Getriebes beim Bremsen, wenn man das Gaspedal anhebt Es hilft, so viel wie möglich zu nutzen.

Die E-C4 Kabine war groß genug für alle vier von uns – unterstützt durch die Tatsache, dass Henry und seine Klassenkameraden sind weniger als 10 Jahre alt – und die verschiedenen Höhen meiner Kofferraum erlaubte mir, eine Plattform zu schaffen und die beiden von uns, um eine Plattform zu machen konnte Picknicks improvisieren, weg von den Preisen der Londoner Cafés mit Leichtigkeit.

Was die Autonomie betrifft, besteht kein Zweifel, dass das E-C4 in der Stadt glücklicher ist als auf den schnellen Autobahnen. Das liegt nicht daran, dass eine kürzliche Fahrt zu einer Veranstaltung in einem Hotel in Gloucestershire die Säfte zum Fließen gebracht hat, sondern daran, dass wir eine größere Batterie haben wollten, um den Stress der Reichweite zu vermeiden. Auch der erste Teil der Route an die Südküste, der einen langen Abschnitt der M3 beinhaltete, ließ den hochgerechneten Zähler nervös aussehen. Die M3 war keine gute Wahl für die Projektion der Zähler.

Das sind die Strecken, die Besitzer von Elektroautos irgendwann zurücklegen müssen, bevor sie die Macken und Schwächen ihres Fahrzeugs kennen. Was für mich wichtig ist, ist, dass das Fahrzeug konsequent inkonsistent bleibt. Im Fall des e-C4 weiß ich, dass Langstreckenfahrten auf der Autobahn wahrscheinlich eine Reichweite von etwa 145 Meilen ergeben werden, während städtische Aktivitäten . Bei dieser Geschwindigkeit werden es wahrscheinlich etwa 25 Meilen sein.

Citroen e-C4 Sense Plus: zweiter Bericht

Unser neuer Citroen e-C4 hat sicherlich einige Macken, aber er hat sich als hervorragendes Werkzeug für die Stadt erwiesen.

Der Begriff “Zweckmäßigkeit” ist ein Begriff, den unsere Tester oft hören. Er bezieht sich auf die Fähigkeit eines Autos, genau die Art von Aufgaben zu erfüllen, die erforderlich sind. Und wenn der Herbst kommt, trifft diese Beschreibung auch auf meinen Citroën e-C4 zu.

Natürlich ist es bei Elektrofahrzeugen besonders wichtig, das Nutzungsverhalten zu verstehen. Wenn ich regelmäßig 400 Meilen auf britischen Autobahnen gefahren wäre, hätte ich eine ganz andere Bewertung der Fähigkeiten des e-C4 gelesen.

Aber für diejenigen, deren Leben sich mehr auf das städtische Leben konzentriert (diejenigen, die weniger als ein paar Kilometer pro Tag fahren), sind Elektroautos ein großartiges Werkzeug.

Eine typische Arbeitswoche für meine Familie umfasst 5 Fahrten zur und von der Schule (jedes Mal etwa 2 Meilen) und ein paar Fahrten zum Schwimm- und Tennisunterricht (insgesamt etwa 20 Meilen). Einkaufen im Lebensmittelladen.

Selbst wenn ich einmal in der Woche ins Büro fahre, um mich mit einem Kollegen bei Auto Express zu treffen, kommen nur 40 Meilen zusammen. Das bedeutet, dass wir im schlimmsten Fall etwa 80 Meilen in einer Woche schaffen, was weniger als die Hälfte dessen ist, was die Citroen-Batterie leisten kann.

Wir neigen dazu, an den Wochenenden lange Fahrten zu unternehmen, laden die 50-kWh-Batterie des e-C4 aber trotzdem etwa alle 10 Tage auf (mein Sohn Henry – im Bild mit bewegten Unterarmen – hat gelernt, das Auto an unsere Wallbox anzuschließen).

Diese Häufigkeit ist praktisch und bringt auch wirtschaftliche Vorteile mit sich. Selbst ein effizientes normales Benzinauto kann nicht mehr als 40 Meilen pro Stunde in einer Reihe fahren, aber dank Octopus’ Off-Peak-EV-Ladetarifen kostet es nur etwa 5 Euro, um eine voll aufgeladene Batterie zu laden. Meine Stromrechnung hat sich nur geringfügig erhöht, aber ich kann viel besser mit meiner Kreditkarte umgehen, da ich weniger Fahrten zur Tankstelle mache.

Andere Elemente des e-C4 beeindrucken mich weiterhin. Besonders gut gefällt mir die Taste “Ladeplan”. Sie befindet sich direkt neben dem Ladeanschluss und ermöglicht es, das Auto in den Standby-Modus zu versetzen, bis die bereits erwähnten günstigeren Stromtarife verfügbar sind. Das ist viel einfacher, als ständig auf das Infotainmentsystem des Autos zurückzugreifen oder eine Smartphone-App zu starten.

Die Karosserie des C4 ist groß genug für eine Familie mit einem achtjährigen Kind. Die hintere Kabine ist nicht ganz erwachsenengerecht, aber Henry und seine Familie passen problemlos hinein. Der Kofferraum hat ebenfalls eine anständige Größe, aber die dicken eingebauten Haken zeigen, wo die Ingenieure gespart haben. Mit ein paar schlüssigeren Gepäcklösungen kann es nicht schaden, ihn dort zu haben.

In der Stadt mag er zwar kompakt wirken, aber die geteilte Heckklappe beeinträchtigt die Sicht aus den Spiegeln. Beim Rückwärtsfahren in Parklücken muss man sich stark auf die (serienmäßige) Kamera verlassen.

Dennoch hat MS Mac den E-C4 Katarda übernommen und einen eigenen Skoda Octavia geschaffen, der vor einem Monat auf diesen Seiten angekündigt wurde, aber weitgehend unnötig ist. Seine einzige Reise, die er vor kurzem unternommen hat, war eine Hochsommerroute in Liverpool und eine Schiffsreise nach Nordirland – die Art von Reise, die ein Citroen machen könnte, aber sie liegt außerhalb seiner Komfortzone.

Vielleicht ist das der Grund, warum wir so viele E-Fahrzeuge sehen, denn unser eigener E-C4 steht auf der Straße neben anderen Fahrzeugen. Schließlich benutzen wir ihn für die meisten unserer Fahrten.

Citroen e-C4 Sense Plus: erster Bericht

Unsere Citroen E-C4 Electric Familie erfüllt von Anfang an viele Anforderungen!

Die vielleicht größte Frage, die sich heute jeder stellt, der ein neues Familienauto kauft, ist. Soll man sich für einen Benziner, einen Diesel oder einen Elektroantrieb entscheiden? Dieses Rätsel scheint bei PSA (jetzt Stellantis) angekommen zu sein, denn das Unternehmen hat eine Plattform für Kompaktwagen (CMP) entwickelt, die mit allen drei Antriebsarten kompatibel ist. Und schlaue Citroen-Ingenieure beschlossen, dass dies eine gute Basis für den letzten C4 sein würde.

Das Fahrzeug hier ist das letzte der schnellen Autos und wird täglich als Familienauto der McIlroys genutzt. Und wir haben uns entschieden, einen schadstofffreien E-C4 zu fahren, was bedeutet, dass 99 % unserer Strecke in der Komfortzone der Reichweite liegen würden.

Zunächst eine kurze Zusammenfassung der technischen Daten: Die E-CMP-Plattform, die auf das Maximum des C4 erweitert wurde, verfügt über eine volle Batteriekapazität von 50 kWh, so dass etwa 45 kWH zur Verfügung stehen. Damit ist die formale Autonomie für den 217-Meilen-WLTP-Testzyklus gegeben und der 134 PS starke Frontmotor kann das Auto in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Die voll ausgestattete Shin Plus-Version des Wagens verfügt über alles, was man braucht – kabelloses Aufladen des Smartphones, beheizbare Ledersitze usw. – aber wir wollten lieber die auffällige Farbe Elixir Red haben. Sense Plus, stattdessen.

Wir sollten uns aber nicht geschädigt fühlen, denn alle Basics sind vorhanden, LED-Lichter und BI-Zonen-Klimaanlage und ein 10-Zoll-Touchscreen mit Android- und Apple-Konnektivitätssystem.

Außerdem gibt es eine digitale Instrumententafel und ein Head-up-Display, und das alles für 31.000 Pfund, und das nach einem Zuschuss für Plug-in-Autos. Der Farbstoff für unser Auto ist eine Option im Wert von 700 £, die den Gesamtbetrag von 31.595 £ erhöht, aber zu vernünftigen PCP-Konditionen kostet dieser E-C4 mehr als 400 £ pro Monat. Kraftstoffeinsparungen.

Der grundlegende Test in den nächsten sechs Monaten ist, ob der E-C4 ein ziemlich gutes Familienauto und ein ziemlich stationäres Elektroauto ist. Er ist jedoch erfolgreich, denn ich kann mich kaum an ein anderes Auto erinnern, das so gut in das normale Nutzungsmuster passt. Der E-C4 (mein Sohn nennt ihn bereits “Jack” und die ganze Familie nennt ihn so) wird für alle Stadtkilometer (Schulwege, Märkte usw.) verwendet und alle 3 oder 4 Tage aufgeladen, wenn die Batterie die halbe Kapazität erreicht hat.

In Städten, in denen Autofahren mehr als akzeptabel ist, ist es mit dem Smart Suspension von Citroen mehr als akzeptabel, ein Auto zu fahren. Und der 380-Liter-Kofferraum und die vielen Rücksitze haben mit meinem 7-jährigen Sohn gute Arbeit geleistet.

Und was ist mit längeren Fahrten? Das Vereinigte Königreich ist noch nicht von der Covid-19-Grenze befreit, aber von meinen bisherigen Streifzügen habe ich gelernt, dass es keinen Grund zur Sorge gibt. Man kann sich zum Beispiel darüber ärgern, wie schnell die vorhergesagte Reichweite auf der Autobahn sinkt, aber wenn der Citroën am Ende des Tages nur noch ein Drittel seiner Batterie hat, ist man froh, dass man es für eine Fahrt geschafft hat. Eine Tagesreise zu Kosten von etwa 1,80 £.

Gesprungene Windschutzscheibe (Ersatz)

*Versicherungsangebot für einen 42-Jährigen aus Banbury, Oxfordshire, Punkte 3 Wie wäre es mit einer längeren Reise? Das Vereinigte Königreich ist noch nicht von den Covid-19-Beschränkungen befreit, aber aus meinen bisherigen Streifzügen habe ich gelernt, dass es keinen Grund zur Sorge gibt. Man kann sich zum Beispiel darüber ärgern, wie schnell die prognostizierte Reichweite auf der Autobahn sinkt, aber wenn der Citroën am Ende des Tages nur noch ein Drittel seiner Batterie hat, ist man froh, dass man es für eine Fahrt geschafft hat. Eine Tagesreise zu einem Preis von etwa 1,80 £.

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