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Citroen DS3 Rennsport

Französischer Premium-Supermini bekommt ein heißes Makeover, aber rechtfertigt er den bitteren Preis?

Wenn Sie auf der Suche nach Hardcore-Rennsport sind, werden Sie vom Citroen DS3 Race enttäuscht sein. Aber wenn Sie das Gesamtbild betrachten, werden Sie ein Auto finden, das man nur schwer lieben kann. Dank der von Citroen Racing vorgenommenen Änderungen bietet das DS3-Flaggschiff ein aufregendes Fahrerlebnis, das von beeindruckender Raffinesse und echter Alltagstauglichkeit begleitet wird. Niedrige CO2-Werte, hohe Wirtschaftlichkeit, garantierte Seltenheit und ein besonderes Aussehen sorgen dafür, dass das Einzige, was einen bitteren Nachgeschmack hinterlassen kann, ein relativ exklusiver Preis ist.

Der neue Citroën DS3 Race wurde von demselben Team entwickelt, das sich auch um die Autos von Sebastien Loeb kümmert, und soll härter sein als die zivilisierten Superminis.

Aber nur, wenn das Modell mit Dr. Jekyll und Mr. Hyde verglichen werden kann. Auto Express war der erste, der herausfand, ob Citroëns neue Raucherklappe eine Werbekampagne vertragen könnte.

Auf dem Datenblatt finden Sie eine 30 mm breitere Spur, eine überarbeitete Aufhängung, die 15 mm tiefer liegt, einen größeren Turbolader, eine überarbeitete ECU und größere Brembo-Bremsen.

Anstelle eines gestrippten Innenraums verfügt der Wagen jedoch über die in anderen Modellen erhältliche Schalldämmung, eine Standardausstattung, bequeme Rücksitze und einen großen Kofferraum für den Wocheneinkauf.

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Unter der Haube liefert der 1,6-Liter-Motor 204 PS, die dem VW Golf GTI entsprechen, und das Ergebnis ist eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden und eine weitere Beschleunigung auf 146 km/h. Die gute Nachricht ist, dass trotz all der Kraft, die auf die Vorderräder übertragen wird, ein deutlicher Mangel an Drehmoment und Durchdrehen der Räder besteht, selbst bei Nässe.

Dies ist hauptsächlich auf die flache Drehmomentkurve zurückzuführen. Das bedeutet, dass die Maximalwerte zwischen 275 nm und 2.000 U/min bis 4.500 U/min zur Verfügung stehen. Die Leistungsentfaltung ist so geschmeidig, dass ein Blick auf den Tacho schnell bestätigt, dass man schneller unterwegs ist, als man dachte.

Dank der beeindruckenden Traktion an der Front und der exzellenten Karosseriekontrolle kann all diese Geschwindigkeit auch in Kurven transportiert werden. An einem Punkt lässt der kurze Gasaufzug, der in der Alternative weithin blechern ist, die Nase schnell wieder nach oben kommen. Ein Trick, den der Renault Sport Clio schon lange beherrscht. Die verbesserte elektronische Stabilitätskontrolle lässt ein gewisses Maß an Schlupf zu, bevor sie eingreift, so dass die Unterhaltung zwar immer noch leicht aktiv sein kann, der Einsatz auf der Rennstrecke aber komplett deaktiviert werden kann.

Die Bremsscheiben sind 40 mm größer als serienmäßig, werden von Brembo-Bremssätteln angezogen und haben viel Pedalgefühl. Die Rückmeldung der drittklassigen Lenkung ist vertrauenserweckend, aber die Räder sind für manche sehr leicht. Die größte Offenbarung ist jedoch die Post.

Trotz der 18-Zoll-Aluminiumräder, die aufgrund der Schlauchüberlappung tatsächlich wie 19 Zoll aussehen, ist das Fahrverhalten stabil, aber elastischer als bei anderen Autos dieser Kategorie.

Hinzu kommen beeindruckende Geschwindigkeiten auf der Autobahn, niedrige CO2-Emissionen von 149 g/km und ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von 44,1 MPG. Es ist schwer, nicht beeindruckt zu sein. Die vorderen Passagiere sitzen in weichen, aber stützenden Schalensitzen, aber ein großer Teil der Kabine ist mit Karbonfasern verziert, die das Vorzeigen zum Vergnügen machen.

Es gibt nur zwei Optionen: Satellitennavigationssystem (£ 800) und Grafiken innen und außen (£ 450). Die Käufer können zwischen zwei Lackfarben wählen. Obsidianschwarz mit dem hier gezeigten Sportorange ist der Hingucker. Oder sie entscheiden sich für die dezenteste Variante, Polarweiß mit kohlegrauen Verzierungen.

Wenn es eine Bewertung des DS3 Race gibt, dann ist sie für alle sehr gut, abgesehen vom hohen Preis von 23.100 £. Citroen verloren einen Trick, der nicht produzieren eine fokussierte Flaggschiff mit weniger Gewicht und stärkere Dynamik, die das Rennsignal passt.

Aber es scheint, dass Citroen sich keine Sorgen machen muss, denn dank der Vorbestellungen ist bereits mehr als die Hälfte der 200 in Großbritannien gebauten Exemplare verkauft. Und die Käufer können zwischen zwei Lackfarben – innen und außen (£450) – und Grafiken wählen. Wenn Sie auffallen wollen, gibt es Obsidianschwarz mit dem hier abgebildeten Sportorange. Oder sie entscheiden sich für das dezente Polarweiß mit kohlegrauen Verzierungen.

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