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Citroen Dispatch Lieferwagen Test

Der mittelgroße Citroen Dispatch ist ein toller Transporter, aber die Ladefläche ist nicht die größte in seiner Klasse

  • Komfortabel zu fahren
  • Gute Wirtschaftlichkeit
  • Ausgezeichnete Ausstattung
  • Kleine Außenspiegel
  • Einige Sicherheits-Kits kosten extra
  • Nicht der größte Laderaum in seiner Klasse

Der aktuell erhältliche Van Citroen Dispatch wurde 2016 auf den Markt gebracht und ist Teil einer Serie von vier Modellen, zusammen mit den Peugeot-Spezialisten Vauxhall Vivaro und Toyota Proace. Während die konkurrierenden Hersteller ihre eigenen mittelschweren Lkw verbessert und aufgerüstet haben, ist der Dispatch ein völlig neues Modell, das mit drei Aufbaulängen und zwei Rädern, aber mit einer Deckenhöhe erhältlich ist.

Der neueste Dispatch nutzt dieselbe PSA-Plattform wie der Peugeot 308 und der Citroen C4 Spacetourer und wirkt daher wie ein Pkw, wenn er von vielen Konkurrenten gefahren wird. Die einheitliche Deckenhöhe bedeutet, dass alle Versionen in eine typische Hochhausparklücke passen. Ein weiterer Vorteil ist, dass Citroen den Fahrer mit den neuesten Sicherheitssystemen und Technologien unterstützen kann.

Es gibt drei Versionen des Abfertigungspanels va n-XS, M und XL – und eine Folge von sechs Mannschaftswagen. Es sind zwei Radstandslängen erhältlich, und die Hinterradaufhängung kann mit Stoßdämpfern und Federn mit variabler Steifigkeit ausgestattet werden, die eine Vielzahl von Belastungen ermöglichen.

Alle Motoren des Citroen Dispatch erfüllen die Euro 6-Norm: 1,5 und 2,0 Liter BlueHdi-Schadstoffemissionen, die erste BlueHdi 100-Version, der 2,0 Liter ist in den Varianten 120, 150 und 180 erhältlich. Der BlueHdi 120 ist mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatik erhältlich, der BlueHDI 150 nur mit 6-Gang-Schaltgetriebe und der BlueHDi 180 nur mit 8-Gang-Automatikgetriebe.

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Citroën hat auch den E-Dispatch auf den Markt gebracht, eine reine Elektroversion mit 136 PS und zwei Batterieoptionen: 148 Meilen mit der 50-kWh-Version oder eine größere 75-kWh-Batterie mit einer WLTP-Autonomie von bis zu 211 Meilen.

Die Nutzlast des Kastenwagens liegt zwischen 960 und 1.469 kg, während der Mannschaftswagen 1.060 bis 1.308 kg transportieren kann. Der E-Dispatch kann Tonnen transportieren, unabhängig von der Batteriegröße.

Was den Dispatch von vielen Transporter-Konkurrenten abhebt, ist das Ausmaß an Technik, das er bietet. Autotechnik wie der 7-Zoll-Touchscreen auf dem Armaturenbrett ist ebenso verfügbar wie Apple CarPlay und Android Auto, wie im Citroen C4 Spacetourer. Zur Auswahl steht auch das erste Head-up-Display im Van-Bereich, das allerdings etwas teurer ist.

Was die Abmessungen des Laderaums angeht, muss sich der Dispatch hinter Konkurrenten wie dem Renault Trafic einreihen. Der Citroen ist weder so breit noch so hoch wie der Renault, aber er hat auch keine großen Öffnungen in den hinteren Türen. Aber auch der Dispatch hat Schiebetüren auf beiden Seiten (nicht immer Standard bei den Konkurrenten) und kann elektrisch geöffnet werden, indem man die Hand wegnimmt – einfach den Fuß unter die Tür schwingen und sie sollte sich elektrisch öffnen (wenn ein Schlüssel oben ist). Auch dies ist eine Option und kostet über 1.000 Pfund. Es gibt auch viele Gepäckstücke mit Öffnungen unter dem Beifahrersitz für längere Lasten wie Rohre, Treppen usw.

Citroen bietet für den Dispatch die Ausstattungsvarianten X, Worker, Enterprise und Driver an. Alle Fahrzeuge sind mit Bluetooth, DAB-Radio, elektrischen Fensterhebern, Tempomat, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Wegfahrsperre, beheizbaren Spiegeln und Vollstahlkotflügeln ausgestattet. Die Worker Edition bietet zusätzlich eine intermittierende Traktionskontrolle sowie Schlamm- und Winterreifen. Die Editionen Enterprise und Driver bieten die fortschrittlichste Ausstattung, insbesondere für den Fahrer.

Mit dem Look Pack werden Stoßstangen, Spiegel und Seitenstreifen in Wagenfarbe hinzugefügt, um die Nase hervorzuheben. Es gehört zur Standardausstattung des Enterprise Plus Flaggschiffs in der höchsten Ausstattungsvariante.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Wie erwartet, bietet der Dispatch die gleiche Modellpalette wie der Peugeot Expert zu einem ähnlichen Preis. Mit den gleichen Spezifikationen und Optionen ist der Dispatch in der Einstiegsvariante X gut ausgestattet, mit seitlichen Schiebetüren, elektrischen Fensterhebern im Innenraum, Tempomat, DAB-Radio und Bluetooth.

Wenn Sie jedoch einen Transporter zum Selbstfahren kaufen möchten, sollten Sie sich für das Mittelklassemodell Enterprise entscheiden. In diesem Fall erhalten Sie das neueste 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem der PSA-Gruppe, eine Klimaanlage und ein einfach zu bedienendes Moduwork-Ladesystem mit Trennwand und zwei umklappbaren Beifahrersitzen. Wenn Sie sich für das Fahrermodell entscheiden, erhalten Sie das Look-Paket sowie LED-Fahrlicht, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Einparkkamera hinten und Metallic-Lackierung.

Allerdings hat Citroën das Infotainment-System in der mittleren Ausstattungsvariante des Enterprise gestrichen, dafür ist das Navi überflüssig. Mit Apple CarPlay und Android Auto kann dies jedoch umgangen werden. Auch ein Großteil der gewünschten Sicherheitsausstattung ist nur über die Optionsliste erhältlich. Das ist zwar fair, treibt aber den Preis für diejenigen in die Höhe, die es wünschen.

Der Kraftstoffverbrauch ist serienmäßig, wie die WLTP-Werte von Dispatch zeigen. Diese Werte liegen zwar unter den ursprünglichen, bei der Markteinführung des Dispatch veröffentlichten Verbrauchswerten, sind aber im täglichen Fahrbetrieb eher zu erreichen.

Nach offiziellen Angaben erreicht der 1.5 BlueHDi 100 im kombinierten WLTP-Zyklus bis zu 44,2 mpg, während der 2.0 BlueHDi 120 bis zu 40,5 mpg schafft. Der leistungsstärkere BlueHDi 150 ist teurer als der BlueHDi 120, weil er nur in der Fahrerausstattung angeboten wird, ist aber im WLTP-Zyklus mit bis zu 41,3 mpg etwas effizienter. Der BlueHDi 180 mit der 8-Gang-Automatik EAT8 erreicht 39,4 mpg, aber diese Motor/Getriebe-Kombination ist nur in der Fahrerausstattung erhältlich.

Der e-Dispatch ist eine Überlegung wert, wenn Sie die Betriebskosten niedrig halten wollen und Ihren Transporter häufig in der Stadt fahren. Beide Versionen werden von 50-kWh- bzw. 75-kWh-Batterien angetrieben und haben klassenbeste Reichweiten von bis zu 148 bzw. 211 Meilen. Das ist mehr als genug für einen ganzen Arbeitstag. Außerdem ist es viel billiger, als einen Diesel-Van mit Benzin zu betanken, da der Van einfach wieder aufgeladen werden kann. Wenn Sie eine geeignete Ladestation finden, kann dies sogar kostenlos sein.

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Der Citroen Dispatch hat eine maximale Nutzlast von 1.469 kg, aber er ist die kleinste XS-Karosserie, die sich durch ihre Fähigkeit auszeichnet, zwei Europaletten zu schlucken. Mit einer Gesamtlänge von 4,6 Metern und einem Wenderadius von etwas mehr als 11 Metern eignet er sich für Unternehmen in der Stadt und auf dem Land, die Wert auf kompakte Abmessungen und Flexibilität legen.

Der M-Aufbau hat eine Ladefläche von 3.670 mm, während die XL-Version 4.020 mm schluckt. Die Ladebreite zwischen den Wagen beträgt 1.260 mm, und das Trio hat ein Volumen von 5,1, 5,8 bzw. 6,6 Kubikmetern. Die Modelle XS und M sind 1,9 Meter hoch, während das XL-Modell nur 40 mm höher ist. Höherwertige Versionen sind nicht erhältlich.

Das spektakuläre Schwerlastsystem ModuWork ist für alle Modelle erhältlich und verfügt über eine Heckklappe mit zwei Beifahrersitzen. Der Beifahrersitz lässt sich hochklappen und gibt den Blick auf eine umbaubare Membranluke frei, die den Beinraum um 1.160 mm verlängern kann, um Platz für lange, schmale Gegenstände wie Bretter, Rohre und Treppen zu schaffen.

Die Passagiere können den Mittelsitz weiterhin nutzen oder diesen zu einem Tisch umklappen. Wenn Sie jedoch mit drei Personen unterwegs sind, haben Sie im Vergleich zu anderen Vans nur begrenzte Ellbogenfreiheit, da die Kabine eher schmal ist. Es gibt auch keinen Platz, an dem Sie Ihren rechten Ellbogen während der Fahrt bequem aufstützen können.

Die serienmäßigen Doppelschiebetüren sind ein Segen für die Straße, vor allem mit einer Freisprecheinrichtung, die es Personen mit vollen Händen und Taschenschlüsseln ermöglicht, die Türen zu bedienen, indem sie mit den Füßen unter den Türrahmen winken.

Nach den neuesten europäischen Vorschriften verfügt der Dispatch über eine serienmäßige Metallmembran. Die Fahrposition wird dadurch nicht beeinträchtigt, da noch genügend Platz vorhanden ist, um den Sitz nach hinten zu schieben. Es gibt auch isolierte Membranen, die den Komfort verbessern, indem sie das Eindringen von Lärm aus dem Laderaum und den Wärmeverlust für den Kühlwagenbesitzer verringern. Außerdem ist er mit dem zusätzlichen Komfort einer Kabine ausgestattet, so dass sich die Sitze länger umklappen und wieder auf Schulterhöhe bringen lassen.

Der Mannschaftswagen ist ebenfalls flexibel. Er verfügt über zwei Sitzreihen, die entweder fest oder umklappbar sind, und bietet in der XL-Version bis zu 5,5 Kubikmeter Ladevolumen.

Verlässlichkeit und Sicherheit

Obwohl der Dispatch nicht direkt von Euro NCAP getestet wurde, ist der Peugeot Traveler genau das gleiche Modell und wurde Ende 2015 getestet. Er erhielt 5 Sterne mit ausgezeichneten Bewertungen in allen Kategorien, was bedeutet, dass die EMP2-Plattform einige der Sicherheitstechnologien von Citroën in seine Passagiermodelle integrieren kann.

Es ist ein wenig enttäuschend, dass die meisten dieser Technologien aus der Liste der Optionen hinzugefügt werden müssen, aber es gibt einen Heads-up-Bildschirm auf dem Armaturenbrett, ein radargesteuertes Bremssystem, ein System zur Verfolgung des toten Winkels, ein Warnsystem für diejenigen, die bei einem Blick von 180 Grad nach hinten die Fahrspur wechseln wollen, und eine Parkkamera Change.

Die Straßenbeschilderung nutzt die Frontkameras, um Geschwindigkeitsbegrenzungen zu lokalisieren und die Fahrer zu warnen. So kann der Fahrer mit wenigen Klicks auf den Tempomat die Geschwindigkeit an die vorgeschriebene Grenze anpassen. Der Driving Alert meldet, wenn der Fahrer mehr als zwei Stunden ohne Pause hinter dem Lenkrad gesessen hat, während der Driver Attention Alert erkennt, wenn der Fahrer die Fahrspur verlässt und entsprechend warnt.

Wenn Sie an einer Baustelle zusätzliche Traktion benötigen, können Sie Grip Control wählen. Dabei handelt es sich um eine verbesserte Traktionskontrolle, die das Vorankommen auf schlammigen Wegen und anderen rutschigen Bedingungen verbessern soll und Allwetterreifen umfasst.

Es ist zwar noch zu früh, um zu sagen, wie zuverlässig die neuen Lkw von PSA sein werden, aber die gemeinsame Plattform und die Technologie, die sie mit den bestehenden Pkw teilen, sollten bedeuten, dass viele potenzielle Probleme beseitigt werden. Da auch der BlueHDi-Motor eine bekannte Technologie verwendet, sind nur wenige mechanische Probleme zu erwarten.

Fahrverhalten und Leistung

Die Tatsache, dass Citroen in letzter Zeit den Schwerpunkt auf den Komfort von Personenkraftwagen gelegt hat, war in der Vergangenheit eine der Stärken der Marke. Mit der Einführung des neuen Dispatch kann Citroën zu Recht seine Position als einer der führenden Anbieter von Lkw-Komfort behaupten.

Das geschmeidige Fahrverhalten ist auf die neue EMP2-Plattform zurückzuführen und auf die Tatsache, dass die PSA-Ingenieure von der Prämisse ausgingen, eine MPV-Version mit sanftem Fahrverhalten zu entwickeln. Alle Transporter profitieren von den technischen Entscheidungen, die getroffen wurden, um dieses Ziel zu erreichen.

Neben dem Fahrkomfort wurde auch der Geräuschpegel im Innenraum auf ein Minimum reduziert. Wenn man mit leerem Kofferraum fährt, sind die Geräusche der serienmäßigen Metallschotts zu hören, aber sie sind nicht sehr laut und in der isolierten Version sogar noch besser.

Die Sitze sind bequem und in alle Richtungen verstellbar, auch für größere Fahrer, und bieten eine gute Sicht auf die Motorhaube. Die Motorhaube mag hoch sein, aber das Gefühl der quadratischen Nase hinter den Rädern macht es einfach, den Dispatch beim Parken oder Manövrieren zu positionieren. Die hohe Gürtellinie und die Motorhaube in Verbindung mit dem relativ niedrigen Dach sorgen für eine Art Briefkastenblick aus der Kabine, was aber die Sicht nicht beeinträchtigt. Die Außenspiegel sind jedoch etwas zu klein; sie sehen aus wie die eines Vans und haben kein Weitwinkelglas zur Überwachung des toten Winkels.

Während der Fahrt ist der Motor laut und knurrt manchmal, wenn man Gas gibt, aber im Leerlauf ist er leise und klingt nicht verstimmt oder lärmend. Der BlueHDi 100-Motor fühlt sich dank seines 1,5-Liter-Hubraums im Vergleich zu den 2,0-Liter-Motoren der anderen Baureihen bescheiden an und ist daher eher für Nutzer geeignet, die weniger auf der Autobahn unterwegs sind.

Die BlueHDi-Motoren 120 und 150 sind reaktionsschnell und lassen sich über einen kurzen Hebel, der aus dem unteren Teil des Armaturenbretts herausragt, reibungslos mit dem Sechsganggetriebe kombinieren. Letzteres sorgt für ein deutliches Plus an Leistung und erleichtert Überholvorgänge, während das Fahrverhalten auf der Autobahn kultivierter ist. Es dürfte auch das Vorankommen etwas erleichtern, wenn man mit schwerer Ladung unterwegs ist.

Während der Dispatch ein sehr komfortabler Arbeitsplatz ist, gibt es jedoch einige Beschwerden über das Fahrverhalten. Die Bremsen funktionieren, bremsen aber abrupt ab, wenn das Pedal durchgedrückt wird. Auch die Lenkung ist kein Maßstab, und die Servolenkung ist zu leicht und zu weit weg. Der Dispatch fährt zwar dorthin, wohin man will, aber es gibt keine Rückmeldung, die hilft, den Wagen präzise auf der Straße zu positionieren. Trotzdem fühlt sich der Dispatch sicher und stabil in den Kurven an und ist entspannt, wenn auch nicht lustig zu fahren.

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