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BMW Z4 sDrive28i

Roadster bekommt neuen effizienten Vierzylinder-Turbo, aber macht er auch so viel Spaß wie andere Modelle?

Der neue Vierzylinder-Turbo ist für BMW längst überfällig und soll für Audi und Mercedes verlorenen Boden gutmachen. Doch wie erwartet, gelingt es diesem Motor zum ersten Mal – mit ausgezeichnetem Ansprechverhalten und einer richtig gestalteten Auspuffnote, die alle notwendigen Entscheidungen trifft. Der eigentliche Trumpf ist jedoch die bemerkenswerte Effizienzsteigerung gegenüber dem entsprechenden Sechszylinder. Wenn es nicht unbedingt eine 35I-Topversion sein muss, ist dies der Z4, den man wählen sollte.

Der Luxus und die Raffinesse des neuen BMW Z4, der 2009 auf den Markt kam, hat die Einführung eines Vierzylindermotors in einem Schritt in die falsche Richtung des BMW Roadster?

Wir haben uns in Kalifornien, USA, ans Steuer des neuen Z4 SDRIVE28I mit Turbolader gesetzt.

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Dieser neue 2,0-Liter-Turbomotor ist Teil der Umstellung des Unternehmens auf maximale Effizienz und ersetzt im Wesentlichen den Sechszylinder SDRIVE30I. Mit 245 PS liefert er 13 PS weniger als der 30i. Er verspricht jedoch eine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit um etwa 20 % und schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, eine Zehntelsekunde.

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Wir haben diesen Motor bereits im Crossover x1 xdrive28i ausprobiert, und obwohl wir etwas beeindruckt waren, fiel es uns schwer, seine Vorteile gegenüber einem der Dieselmotoren zu erkennen. Beim Z4 gibt es diese Verwirrung nicht. Während ein Benzinmotor in einem Sportwagen viel mehr Sinn macht, ist das Aggregat perfekt auf die Sechszylindermodelle 23i und 35i aufgeteilt.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe (und optional ein Achtgang-Automatikgetriebe) treibt die M Sport-Version an. Es gibt 18-Zoll-Räder und zwei Innenräume mit Alcantara und sportlichen Sitzen. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Dynamic Control Drive-Einstellungen, darunter Comfort, Normal und Sport+, die sich um das Ansprechverhalten von Gaspedal, Federung und Lenkung kümmern.

Das Geheimnis hinter dem beeindruckenden 2,0-Liter-Aggregat ist ein effizienter Twin-Scroll-Turbolader und das Valvetronic-System von BMW, das den Leistungsverlust unter dem Gaspedal minimiert.

Das Ergebnis ist eine viel flachere und breitere Leistungskurve und ein deutlich höheres Drehmoment als bei viel niedrigeren Drehzahlen. In Kombination mit einer leichteren Taverne, bei der ein höherer Anteil auf der Hinterachse liegt, wird das Fahrverhalten deutlich aufgewertet.

Unser Modell ist mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet (ein 19-Zoll-Radsatz ist optional erhältlich), die das Fahrverhalten etwas abmildern. Unabhängig davon, für welchen Rahmensatz man sich entscheidet, ist es für manche dennoch sehr schwierig. Aber auf der richtigen Strecke kommt die klassische BMW-Balance zum Vorschein und das Auto fließt von Kurve zu Kurve.

Ein breiter Leistungsbereich von etwa 1.500 bis 5.000 U/min macht häufige Gangwechsel überflüssig, und die Gasannahme ist trotz Turbolader knackig.

Das Auspuffgeräusch des x1 xdrive28i war nicht so gut, es klang etwas dünn und ti sick im Vergleich zu den 6-Zylinder-Fahrzeugen.

Für den Z4 hat BMW jedoch einen elektronischen Audiogenerator eingebaut. Dieser verstärkt die Bässe und den Bariton im Leerlauf und im Sweetspot zwischen 2.500 und 3.500 U/min. Das akustische Empfinden des 6-Zylinder Sdrive30i ist mit der gesteigerten Effizienz sehr beeindruckend. Er ist ein akzeptabler Kompromiss.

Für uns ist die manuelle Version billiger und attraktiver, aber sie ist eine halbe Sekunde schneller als das 8-Gang-Automatikgetriebe.

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