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BMW X6 xDrive50i Testbericht

Wir fahren einen BMW X6 XDRIVE50I mit V8-Motor – den schnellsten und teuersten X6, den man derzeit kaufen kann.

Das Aufregende am X6 ist, dass bei der Vorstellung der ersten Generation des X6 vor sechs Jahren ein Gefühl des Schocks und der Ablehnung herrschte, aber im Jahr 2014 ist er in der automobilen Landschaft aufgegangen und wird als das akzeptiert, was er ist. Er stößt die einen ab und stößt die anderen ab. Und ob man es will oder nicht, man muss es bewundern.

BMW geht davon aus, dass bis zu 80 % der neuen X6-Verkäufe auf das Modell XDRIVE30D entfallen werden und die meisten anderen auf den M50D, aber einige der wohlhabendsten Kunden werden die Version XDRIVE50I mit V8-Motor bevorzugen. Der Grund dafür ist, dass es sich um den derzeit schnellsten und teuersten neuen X6 handelt.

Der x6m (und x5m), der von einem 552 PS starken 50i mit einem 4,4-Liter-V8-Twin-Turbo mit 444 PS angetrieben wird, soll nächsten Monat auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt werden. Aber bis dahin ist dieser in Form des X6 und kann in 4,8 Sekunden von 0-100 km/h starten – 0,4 Sekunden schneller als der M50D. Seltsam ist jedoch, dass der 50I, obwohl er stärker und schneller als der M50D ist, keine “M Performance”-Verbesserungen in der gleichen Größenordnung hat (härtere Heckluft, schnelleres Lenkrad, verstärkte Karosserie). Das Fahren.

Aber wir müssen “ruhig” auf den Rahmen setzen – die Drossel am Ende dieses SUV sollte 2.170 kg fliegt vom Block, bietet starke Beschleunigung, wenn nötig, und lacht, wie der Auspuff ist nicht bleifrei. Die Art und Weise, wie er die Geraden zu verschlingen scheint, ist nichts Besonderes, aber dieses Auto ist auch nicht dazu bestimmt, Veilchen zu schrumpfen.

Wenn man zum zehnten Mal in die Kurve einbiegt, vermisst man den schnellsten M50D-Lenkungsgrill und den kleinen Prozentsatz an Karosserieschräglage an der Hinterachse, aber wenn man innerhalb der kritischen Grenzen des 50I bleibt, wird man kaum einen Unterschied bemerken. Es scheint ein Widerspruch zu sein, dass der X6 in Kurven sehr flach bleibt, aber man lernt, darauf zu vertrauen, und die Art und Weise, wie der X6 eine neutrale Haltung einnimmt, wird intensiv gepflegt und weckt zweifellos Vertrauen in schnelles Fahren.

Die Entschädigung ist hart, wenn man größere Anomalien erreicht, was auf den glatten Straßen rund um die X6-Produktionsstätte in Spartanburg, South Carolina, nur selten der Fall war. Wenn wir den X6 in Großbritannien fahren, können wir mehr über seinen täglichen Komfort sagen, aber bisher sind die Zeichen gut.

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