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BMW X5M 2015 Testbericht

Der leistungsstarke BMW X5M SUV bietet halsbrecherisches Tempo und ein hervorragendes Handling

Der X5 M ist in fast jeder Hinsicht eine atemberaubende technische Meisterleistung. Von seiner rasanten Beschleunigung auf der Geraden über sein scharfes Handling bis hin zu seinem raffinierten Design – der BMW ist etwas für alle, die ein großes, schnelles und leistungsstarkes Auto wollen. Mit einem fast doppelt so hohen Preis wie der X5 40d M Sport ist er jedoch ungerechtfertigt teuer, und wenn Sie den totalen Adrenalin-Kick brauchen, ist ein reinrassiger Sportwagen eher Ihr Ding. Dennoch ist dieser Performance-SUV mehr als fähig, sich mit seinen Konkurrenten zu messen.

In einem Spiel mit den besten Karten und für SUV-Käufer, für die Supercar-Motorstatistiken wichtig sind, setzt sich der BMW X5 M deutlich von seinen Rivalen ab. Um das zu beweisen, nehmen wir seine beiden offensichtlichsten Konkurrenten, den Porsche Cayenne Turbo und den Range Rover Sport SVR, als Vergleichsmaßstab.

Mit 567 PS und 750 Nm Drehmoment aus seinem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 übertrifft der BMW den Range Rover (542 PS und 680 Nm), während der Porsche zwar 750 Nm Drehmoment hat, aber nur “knapp” auf 513 PS kommt.

Die Leistung des X5 M schlägt sich in einer blitzschnellen Beschleunigung von 0-62 km/h in 4,2 Sekunden nieder. Damit ist er drei Zehntel bzw. fünf Sekunden schneller als der Cayenne und der SVR. Die Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h liegt zwar unter beiden, aber wenn der elektronische Begrenzer entfernt wird, gibt es keinen Zweifel daran, dass es auch hier schwer zu schlagen wäre. Wir widersprechen den Zahlen nicht, aber ist dies ein echtes M-Auto?

Die Entscheidung von BMW, das Doppelkupplungsgetriebe des M3/M4 durch ein 8-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler zu ersetzen, ist eine kluge Entscheidung. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, schaltet das Auto ein paar Gänge zurück, bevor es mit einer Beschleunigung und einem Geräuschpegel über die Straße rast, die für einen 2,3 Tonnen schweren SUV kaum zu glauben sind.

Benutzen Sie die Schaltwippen am Lenkrad, kurbeln Sie das Fenster herunter und genießen Sie das Knurren des Vierfach-Auspuffs, wenn Sie den Gang wechseln. Mit individuellen Reglern für das serienmäßige adaptive M-Fahrwerk, die Lenkgewichte, die Getriebesteifigkeit und die Gasannahme können Sie das Verhalten des Fahrzeugs einstellen. Wenn alles eingestellt ist, ist das Auto absolut komfortabel und kultiviert, selbst mit der anfänglichen Stoßdämpferabstimmung und den 10 mm niedrigeren Federn. Standard-Auto. Das Problem ist jedoch, dass das Auto schon bei einem leichten Druck auf das Gaspedal nach vorne springt.

In Kurven versteckt der Standard-X5 seine Masse schon erstaunlich gut, und die M-Version ist noch besser. Das Durchhängen der Lenkung ist gleich null, und die schnelleren Getriebeübersetzungen erleichtern die Kurvenfahrt. Von dort aus bleibt das Auto eben und hält sich fest.

Aber all das wirft eine Frage auf. Warum sollte man einen SUV kaufen, wenn man auf dem Sitz kleben und das Adrenalin durch die Adern fließen lassen will? Sicher, der X5 M wird Ihren Herzschlag beschleunigen, aber nicht so sehr wie ein echter Sportwagen.

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