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BMW X5 vs. Porsche Cayenne vs. Jaguar I-Pace

Wird sich der Jaguar I-Pace mit seinem Elektroantrieb durchsetzen oder werden der BMW X5 oder der Porsche Cayenne die Oberhand behalten? Wir haben alle drei getestet, um das herauszufinden.

Große Premium-SUVs haben sich traditionell durch Dieselmotoren hervorgetan, weil diese Art von Motoren am effektivsten ist, wenn es darum geht, viel Leistung zu erbringen und gleichzeitig einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch für ein so schweres Fahrzeug zu bieten.

Die Käufer wenden sich jedoch zunehmend von diesem Kraftstoff ab. Der Dieselgate-Skandal hat den Markt in Richtung Benziner verschoben, und die jüngsten Änderungen der Steuersätze, die Elektromodelle begünstigen, haben diesen Trend noch verstärkt.

Deshalb haben wir drei große SUVs zusammengestellt, die Käufer anziehen werden, die dem Diesel den Rücken kehren wollen, angefangen mit dem neuen BMW X5 Plug-In. Dies ist ein wichtiger Schritt für diesen Fahrzeugtyp, denn er ist einer der wenigen PHEVs mit einer elektrischen Reichweite von etwa 50 Meilen.

Wir werden einen Weg finden, um mit dem Porsche Cayenne e-Hybrid zu konkurrieren, einem etablierten Plug-in-SUV der Oberklasse. Wir diskutieren aber auch den Jaguar I-Pace, ein rein elektrisches Modell, das Sie ganz vom Verbrennungsmotor lösen kann.

BMW X5

Modell:. BMW X5 XDRIVE45E M SPORT
Preis:. £68,245
Motor: 3,0-Liter-6-Zylinder 3,0-Liter-6-Zylinder-E-Motor, 389 PS
0-100 km/h: 5,6 Sek. 5,6 Sek.
Testverbrauch: 24,4mpg/5,4mpl 24,4 mpg/5,4 mpl
CO2: 39g/km 39 g/km
Jährliche Transportkosten: £465 £465

Das neue Modell XDRIVE45E bringt Elektrizität in die BMW X5-Reihe, kombiniert mit einem 3,0-Liter-Benzinmotor. Die M Sport-Version kostet in England 68.245 £.

Design und Mechanik

Sechs der X5 PHEV sind aufgeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder, die 282 PS und 450 Nm Drehmoment liefern. Die letzte Zahl ist identisch mit der des Porsche, aber weniger stark als der Cayenne und der I-Pace. Insgesamt hat BMW inklusive Elektromotor 389 PS, Jaguar 395 PS und Porsche insgesamt 456 PS.

Andere Testberichte

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Ein wichtiger Teil der BMW-Technologie ist jedoch die 24-kWh-Batterie, die 10 kWW mehr als beim Cayenne bietet. Sie ermöglicht eine rein elektrische Autonomie von 54 Meilen. Das ist mehr als doppelt so viel wie beim Porsche. Natürlich hat der vollelektrische I-Pace eine 90-kWh-Batterie für bis zu 292 Meilen, aber das ist die Gesamtreichweite – benzinbetriebene Modelle können hier Hunderte von Meilen zurücklegen, sobald die Batterie geleert und schnell gefüllt ist. Kraftstoff ist Kraftstoff. . Das ist der Vorteil von Plug-in-Hybriden. Bei längeren Fahrten können Sie sicher sein, dass Sie immer in Bewegung bleiben können. Mit der Verbesserung der Infrastruktur wird die rein elektrische Variante jedoch immer attraktiver.

Allerdings haben Plug-Ins, insbesondere BMWs, auch ihre Nachteile. Das 3,7-kW-Ladegerät des Fahrzeugs ist so langsam, dass es sieben Stunden braucht, um das Haus vollständig aufzuladen.

Der X5 nutzt die Clar-Architektur von BMW, mit Doppelschere vorne und Mehrlenker-Hinterachse. Er kann auch die Ebene auf die Grundausstattung anpassen. Für 995 Pfund kann auch eine Allradlenkung hinzugefügt werden, um die Flexibilität der größeren Maschine zu unterstützen.

Die Kabine des BMW ist hervorragend verarbeitet und kann mit der des Porsche mithalten und ist nur geringfügig besser als die des Jaguar. Das Innendesign und die Materialien in allen drei Fahrzeugen sind von hoher Qualität. Alle scheinen ihren Preis wert zu sein.

Parksensoren, Rückfahrkamera, automatische Bremsen, beheizbare Lederausstattung, Klimaanlage und Tempomat gehören zur Serienausstattung. Außerdem gibt es LED-Leuchten, elektrische Hecktüren, Satellitennavigation, digitales Armaturenbrett, kabelloses Laden und Apple CarPlay.

Fahren.

Die beiden Energiequellen des BMW sind vollständig integriert, wodurch sich das Auto noch luxuriöser anfühlt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erledigt der Motor die ganze Arbeit und hält nur bei lauten, leisen Peitschengeräuschen an. Im reinen Elektrobetrieb ist der X5 ebenso leise und kultiviert bei der ersten Geschwindigkeit.

Das ändert sich ein wenig, wenn der Motor arbeitet; der Sechszylinder ist sehr leise. Man merkt zwar, dass er arbeitet, aber sein sanftes Zylindergeräusch ist nicht unangenehm.

Im Test beschleunigt der X5 in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist schnell genug für einen großen Geländewagen, aber der Cayenne brauchte nur 4,5 Sekunden, um dasselbe zu tun. Das ist eine große Leistung, wenn man sein Gewicht bedenkt, nur der etwas leichtere I-Pace war mit 4,4 Sekunden schneller. Der BMW hatte genug Hebel, um entspannt zu bleiben, denn er lag in unseren Tests etwas hinter dem Porsche zurück.

Allerdings ist er das am wenigsten wahrscheinliche dieser drei Autos. Das Lenkrad kann nicht mit der überlegenen Ausstattung des Cayenne mithalten, aber der Jaguar hat eine teurere Ausstattung, die auch teurer ist. Der X5 rollt in Kurven mehr und sein Gewicht ist auch spürbar, aber das ist andererseits zu erwarten, da er sich mehr auf Komfort und Raffinesse als auf das Fahrverhalten konzentriert.

Er ist ein ausgezeichneter Cruiser, und das ist bei einem großen SUV wichtiger. Die serienmäßigen Belüftungsflächen halten sich bei fast allen Unebenheiten und Pfützen sehr gut im Hintergrund und sorgen für ein angenehmes Fahrverhalten. Erreicht man das Ende der Federungsstrecke über Samaraki, ist der Cayenne nicht mehr so belastbar, aber fast immer komfortabler als seine beiden Kontrahenten hier – vor allem, weil seine Sitze sehr samtig und gut positioniert sind. Das Getriebe ist leichtgängig und die Raffinesse ist ausgezeichnet.

Praktikabilität

Die Größe des X5 führt dazu, dass er sich in der Stadt etwas groß anfühlt, aber die Rückfahrkamera hilft dabei, und seine Abmessungen bedeuten, dass es im Innenraum viel Platz gibt.

Die Vordersitze sind sehr bequem und es gibt viel Bein- und Kopffreiheit, wodurch der X5 ideal für lange Strecken ist. Im Gegensatz zum I-Pace ist der Benzinmotor abgestellt und muss daher nicht vor der Fahrt geplant werden.

Die Gepäckfächer sind reichlich und die geteilte Hintertür ist eine praktische Sache. Das Ladevolumen des 500-Liter-X5 ist geringer als das des 645-Liter-Porsche, aber der BMW hat mit 1.720 Litern bei umgeklappten Rücksitzen den größten Raum dieser drei Autos.

Eigentum

Im Jahr 2020 rangiert BMW unter den 30 Herstellern auf Platz 26, weit hinter Jaguar auf Platz 9 (Porsche gewann nicht bei der Fahrleistung).

Das serienmäßige autonome Bremsen verhalf dem X5 zu einer Fünf-Sterne-Euro NCAP-Sicherheitsbewertung. Sie können auch das Driving Assistant Professional-Paket im Wert von 2.295 £ erwerben, das Kreuzungswarnungen, einen Spurhalteassistenten, einen teilautonomen, maßgeschneiderten Tempomat und ein System zum Ausweichen vor Objekten bietet.

Betriebskosten

Abschreibungsexperten sagen voraus, dass der X5 nach drei Jahren oder 36.000 Meilen noch 49 % seines Preises wert ist, während der Cayenne 52,8 % seines Wertes behalten wird. immer beliebter.

Diese Zahlen bedeuten, dass der X5 hat die meisten in diesem Intervall verloren – 34.798 Pfund – und der Jaguar ist mindestens 30.693 Pfund. Der Cayenne verteilt die beiden anderen bei 32.292 Pfund. Das ist immer noch eine große Menge, aber der Jaguar lässt die beiden Kontrahenten sehr teuer aussehen, wenn man die Kosten für Kraftstoff und Steuern berücksichtigt.

Anmerkungen des Testers.

Die rein elektrische Reichweite des X5 von 54 Kilometern bietet erhebliche Vorteile bei den Betriebskosten. Und für geschäftliche Nutzer wird die Dienstwagensteuer reduziert, da die PHEV-Gebühr auf der Grundlage dieses Satzes berechnet wird.”

Porsche Cayenne

Modell:. Porsche Cayenne E-Hybrid
Preis:. £68,358
Motor: 3,0-Liter-6-Zylinder 0-100km/h:
0-100 km/h: 5,6 Sek. Testverbrauch:
Testverbrauch: 24,4mpg/5,4mpl CO2:
CO2: 39g/km Jährliche Kfz-Steuer :
Jährliche Transportkosten: £465 £465

Design und Technik

Design und Mechanik

Angetrieben wird er von einem 3,0-Liter-V6-Turbobenziner und einem Elektromotor mit einer 14-kWh-Batterie, der über ein Achtgang-Automatikgetriebe alle vier Räder antreibt. Eine Luftfederung ist erhältlich, kostet aber 1.511 Pfund. Die Dynamic Chassis Control von Porsche sorgt für einen aktiven Wankstabilisator und kostet stolze 2.315 Euro.

Die wählbaren Fahrmodi erlauben es dem Fahrer, die Fahrweise und in gewissem Umfang auch die Funktionsweise des Antriebssystems und der Batterie zu bestimmen. Die “Hybrid”-Einstellung kombiniert automatisch Benzin- und Elektroantrieb, während die Modi “Charge” und “Hold” dafür sorgen, dass die Batterie aufgeladen bzw. wieder aufgeladen wird.

Die Batterie des Cayenne lässt sich mit einem 3,6-kW-Standardladegerät in 6 Stunden und 15 Minuten an einer Haushaltssteckdose vollständig aufladen. Die Aufrüstung auf ein 7,2-kW-Ladegerät für 506 £ verkürzt diese Zeit auf etwa 2 Stunden, wenn ein Typ-2-Anschluss verwendet wird, aber das Kabel kostet 210 £. Die Batterie ist die kleinste in diesem Test und bietet eine Reichweite von 22 Meilen, was ihn abhängiger vom Benzinmotor macht als den X5.

Die Qualität des Innenraums ist eine Stärke, denn der Cayenne hat einen gehobenen Eindruck. Er ist sportlicher als der X5 und erinnert eher an einen Jaguar, aber die Verarbeitungsqualität ist besser als beim EV-Modell.

Klimaanlage, Satellitennavigation, Apple CarPlay, Ledersitze, LED-Leuchten, Tempomat, Parksensoren und eine elektrische Heckklappe sind im Lieferumfang enthalten, aber die Porsche-Konkurrenten bieten noch mehr Serienausstattung.

Fahren.

Fahren.

Der Porsche war auch in unseren Leistungstests ein starker Konkurrent. Der E-Hybrid beschleunigt in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, dank des Launch-Control-Systems, der schnellen und sanften Gangwechsel und der elektrischen Motorunterstützung. Letzterer ist fast so schnell wie der vollelektrische I-Pace und schließt die Lücke bei der Motorleistung. Beide waren dem BMW weit überlegen, aber wir empfanden den BMW als schwerfälliger.

Die Belüftung ist eine genaue Option, die sich aber lohnt, wenn man in einem solchen SUV alles bieten möchte. Die Ausgewogenheit der Fähigkeiten des Cayenne ist dank seiner besseren Rolleigenschaften ausgezeichnet. Die Karosserieneigung ist gut kontrolliert, das Auto bleibt bei Geschwindigkeit stabil, aber nicht so komfortabel wie der x5.

In Sachen Komfort liegt der Cayenne in etwa gleichauf mit dem I-Pace, denn beide Modelle liegen mit einer gut geführten Nachgiebigkeit größtenteils vorn, beginnen aber auf der Straße ungewöhnlichere Karosseriebewegungen zu beobachten.

Wie beide Kontrahenten ist der Porsche im Innenraum leise, vor allem in der Stadt, wo der Elektromotor für einen weitgehend geräuschlosen Betrieb sorgt. Das Antriebssystem ist gut integriert und wechselt nahtlos zwischen Elektro- und Benzinmotor.

Praktikabilität

Praktikabilität

Der Cayenne entspricht dem X5 in Bezug auf die Rücksitze, sitzt aber niedriger als der BMW. Das bedeutet, dass er viel mehr Kopffreiheit als der Jaguar hat, aber auch die Beinfreiheit ist ausgezeichnet.

Allerdings könnte es mehr Stauraum im Innenraum geben, vor allem im Bereich der Mittelkonsole für Gegenstände wie Handys, Geldbörsen und Schlüssel. Angesichts der Größe des Cayenne können Sie auch ein Lenkrad an den Hinterrädern bekommen (1.448 Euro). Das erhöht die Flexibilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Eigentum

Eigentum

Betriebskosten

Betriebskosten

Der Cayenne verbrauchte während des Tests 25 mpg, während der X5 12.000 Meilen lang 24,4 mpg verbrauchte, was 2.703 bzw. 2.772 Pfund entspricht. Die Ladung der 14-kWh-Batterie von Porsche kostet etwa 2 Pfund, während eine volle Ladung der 24-kWh-Einheit des X5 3 Pfund kostet. Der I-Pace kostet etwa 12 Pfund pro Ladung, so dass er auf der Grundlage von 13 Pence pro kWh Strom nur 624 Pfund für 12.000 Meilen kosten würde.

Natürlich sind Porsche und BMW dafür ausgelegt, mit Steckdosen ausgestattet zu werden, weshalb der I-Pace eine großartige Option für diejenigen ist, die ihr eigenes Auto nutzen wollen. Wer das mit religiöser Hingabe tut, reduziert zwar die entsprechenden Kraftstoffkosten, aber man muss schon sehr viele Kilometer elektrisch zurücklegen, um an die Kosten eines Jaguars heranzukommen. Wenn die Batterie täglich aufgeladen wird und nur kurze Strecken gefahren werden, ist ein dreistelliger Kraftstoffverbrauch möglich. Wenn Sie jedoch regelmäßig mehr Kilometer fahren, ist der Diesel möglicherweise die effizientere Option.

Anmerkungen des Testers.

Anmerkungen des Testers.

Modell:.

Jaguar I-Pace

Modell:. Preis:.
Preis:. 395 PS
Motor: 3,0-Liter-6-Zylinder 4,4 Sek.
0-100 km/h: 5,6 Sek. 2,5 Meilen/kwh
Testverbrauch: 24,4mpg/5,4mpl CO2: 0 g/km
CO2: 39g/km Laut Auto Express ist der I-Pace eine Alternative für alle, die im Jahr 2020 einen Premium-SUV suchen. Er ist vollelektrisch und die SE-Version (unsere Fotos zeigen den HSE) beginnt bei 69.995 £.
Jährliche Transportkosten: £465 £0

Der I-Pace basiert auf der D7E-Elektrofahrzeugplattform von Jaguar. Die Batterie befindet sich im Boden und versorgt zwei Motoren, einen an der Vorderachse und einen an der Vorderachse, um 395 PS und 696 nm Drehmoment zu liefern. Das bedeutet, dass der I-Pace wie seine Konkurrenten über Allradantrieb verfügt und wie der X5 und der Cayenne optional mit Luftantrieb erhältlich ist.

Design und Mechanik

Mit einem weniger leistungsstarken 50-kW-Ladegerät, das auf 75 Minuten ansteigt, und mit einer Wallbox für zu Hause dauert eine Vollladung 13,5 Stunden, so dass die Batterie in der Nacht zwischen den Trainings aufgeladen werden kann.

Jaguar behauptet, dass die Autonomie der 90-kWh-Batterie 292 Meilen beträgt. Das erscheint gering im Vergleich zu den Entfernungen, die der X5 und der Cayenne mit dem Tank erreichen können, aber überlegen Sie, wie oft Sie bisher gefahren sind und ob Sie eine solche Strecke ohne Pausen zurücklegen würden. Der I-Pace sollte für die meisten Besitzer in den meisten Fällen eine ausreichende Autonomie bieten.

Der Innenraum des I-Pace ist wunderschön gestaltet, mit hochwertigen Materialien und vielen Standardfunktionen. Er ist zwar nicht so fahrerorientiert wie der Porsche, aber sportlicher und hochwertiger als die Ausstattung des X5.

Sie umfasst Satellitennavigation, Apple Carplay, Android Auto, beheizbare Lederpolster, LED-Leuchten, Klimaanlage und eine Reihe von Sicherheitspaketen, darunter ein angepasster Tempomat.

Fahren

Obwohl der Jaguar mit einem großen 90-kWh-Batteriepaket ausgestattet ist, ist er mit 2.208 kg das leichteste Auto hier. Das liegt daran, dass der Transport des großen Benzinmotors, des Getriebes, des Allradantriebs und des Kraftstofftanks entfällt.

Fahren.

Allerdings führen nur wenige Menschen einen so großen SUV. Insbesondere gibt es nur wenige im i-pace, wo sich die Autonomie lohnt und die starke Beschleunigung schnell abfällt. Im Gegenteil, die Zeit hat treffend gezeigt, wie viel Flexibilität ein solch leistungsstarkes EV bietet.

Das ist der Punkt, an dem ich mich auszeichne. Ohne Geschwindigkeit gibt es kein Nachlassen der Beschleunigung und die Reaktion des Elektromotors ist unmittelbar und daher angemessen. Man kann sogar mit nur einem Pedal fahren, mit regenerativen Bremssätzen für zwei oder mehr Stufen. Wenn man das Gaspedal anhebt, arbeitet der Motor im Rückwärtsgang, um das Auto abzubremsen und die Batterie zu füllen, um die Batterie zu füllen. So kann man auf Landstraßen und sogar in der Stadt das Gaspedal durchtreten, ohne die Bremsen zu benutzen.

Das macht das Vorankommen sanft und entspannt, und das Fahren trägt dazu bei. Selbst mit den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern des SE-Modells hat man den Wertverlust der optionalen Airline gut im Griff. Die weiche Federung sorgt für Komfort und guten Halt, und man kann das gut lackierte I-Pace-Lenkrad nutzen. Interessant ist, dass es sich so gut anfühlt wie das des Cayenne und viel kommunikativer als das des X5.

Praktikabilität.

Schauen wir uns die Dimensionen der drei Fahrzeuge an: Die Spuren des Jaguar sind viel kleiner als die seiner beiden Gegner. Allerdings bietet der I-Pace dank seiner cleveren Platzierung mehr Gepäckfächer. So befindet sich die Lithium-Ionen-Batterie unter dem Radstand und dem Kabinenboden. Die elektrischen Hecktüren der SE-Version sind serienmäßig und erleichtern die Handhabung, da sie 656 Liter Platz bieten. Das sind 11 Liter mehr als beim Porsche und 156 Liter mehr als beim BMW, wobei die 24 kWh-Batterie unter dem Boden des Gepäckraums untergebracht ist.

Praktikabilität

Eigenschaft.

Wir haben bereits gesehen, dass BMW bei unserer Immobilienrecherche nicht sehr gut war, und wir sind nicht überrascht, dass der I-Pace gut zum BMW passt. Das Ergebnis von Jaguar im Mittelfeld der Tabelle, auf Platz 12, ist für eine Premiummarke nicht gerade großartig, aber es ist besser als das des deutschen Hauptkonkurrenten. Der I-Pace ist ein gutes Beispiel dafür, wie man das Beste aus seiner Immobilieninvestition herausholen kann.

Eigentum

Betriebskosten

Hier gewinnt der I-Pace – oder jeder andere E-Auto – im Vergleich zu Plug-in-Hybriden deutlich. Da sie keinen CO2-Ausstoß haben, sind sie ab dem Steuerjahr 2020/21 für Firmenwagen-Nutzer kostenlos.

Betriebskosten

Tester stellt fest.

“Der I-Pace Finesse ist wirklich unter der Lupe, weil kein Motor den ganzen Lärm von den Reifen hat. Aber der Jaguar ist sehr leise und steht dem BMW in Sachen Laufruhe in nichts nach.”

Anmerkungen des Testers.

Der I-Pace beweist, dass dies der richtige Zeitpunkt ist, um auf ein Elektroauto umzusteigen, wenn man über ein kleines Budget verfügt. Während die Leistung und das Fahrverhalten des Autos den SUVs überlegen sind, bedeutet die Batterietechnologie sehr niedrige Betriebskosten und Zugang zu reichlich Autonomie für die meisten Aufgaben, ausgezeichnete Lademöglichkeiten und dank der beeindruckenden Verpackung eine überraschende Praktikabilität. Allerdings ist das Informations- und Unterhaltungssystem von Jaguar immer noch frustrierend, und die Batterietechnologie des SUV ist nicht so gut wie die des BMW X5.

Urteil:

Zweiter Platz: BMW X5

Das Plug-in-System des X5 setzt den Maßstab für die Leistung von Hybrid-SUVs im Allgemeinen. Die Kombination aus der Laufruhe des Sechszylinders, dem elektrounterstützten Drehmoment und der emissionsfreien Reichweite von über 50 Meilen ist überzeugend, aber auch Raffinesse, Qualität, Ausstattung und Platzangebot unterstützen diese Attraktivität. Der X5 ist nicht so gut zu fahren wie seine beiden Konkurrenten, aber er ist komfortabel und eine ausgezeichnete elektrische Mittelstation.

Dritter Platz: Porsche Cayenne

Es ist nicht überraschend, dass der Cayenne einer der besten Plug-in-SUVs ist. Allerdings ist seine rein elektrische Reichweite weniger überzeugend als die des X5. Er ist geräumig, schön gestaltet und bietet eine hervorragende Technik, die allerdings nicht zum Standard gehört. Er ist nicht so komfortabel, aber die Raffinesse und das Image der Marke sind immer noch hervorragend.

Wenn Sie ein vollelektrisches SUV benötigen, ist das Tesla Model X einen Blick wert. Mit einer Reichweite von 314 Meilen und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,4 Sekunden ist es genauso praktisch und schnell wie der JAG, aber teurer. Die Verarbeitungsqualität ist nicht so gut, aber das Infotainment ist viel besser.

Modell: Volvo XC90 T8 Recharge R-Design

Auch in Betracht ziehen.

Tesla Model X

Preis: 67.495 Pfund

Volvo XC90

  • Motor: 2.0 4-Zylinder/Elektromotor, 385 PS
  • Der XC90 T8 war der erste Premium-Plug-in-SUV, der wirklich Sinn macht. Er hat die gleiche Leistungsausbeute wie der BMW, aber Volvo hat auch die Praktikabilität eines Siebensitzers. Auch sein Innenraum ist wunderschön gestaltet.
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