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BMW M5 Handbuch

Der BMW M5 ist derzeit in den Vereinigten Staaten mit dem traditionellen Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Enthusiasten sagen, dass man sich mit einem manuellen Getriebe mehr mit dem Fahrerlebnis verbunden fühlt, und das stimmt bis zu einem gewissen Grad auch. Allerdings sind moderne Automatikgetriebe so schnell und leichtgängig geworden, dass sich das Kräfteverhältnis verschoben hat. Der M5 mit Schaltgetriebe ist gut durchdacht und macht Spaß beim Fahren, aber das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke hervorragend.

Handschaltgetriebe sind heutzutage in Hochleistungsfahrzeugen immer seltener zu finden. Aber BMW hat zumindest auf dem US-Markt nicht auf diejenigen vergessen, die lieber schalten. Dort können Käufer für die Superlimousine M5 als kostenlose Option ein Sechsgang-Schaltgetriebe wählen. Wir waren auf der Rennstrecke von Laguna Seca in Kalifornien, um es mit dem serienmäßigen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zu vergleichen.

Die Entwicklung eines Getriebes, das 552 PS und 680 Nm Drehmoment bewältigen kann, ist keine leichte Aufgabe, aber BMW hat hervorragende Arbeit geleistet, um sowohl die Kupplung als auch die kurz übersetzten Gänge geschmeidig und relativ leichtgängig zu halten. Allerdings ist die Automatik besser für niedrige Gänge geeignet. Wer früher in die höheren Gänge schaltet, kann das enorme Drehmoment besser ausgleichen.

Erstaunlicherweise ist das auch nach 10 Runden auf der Rennstrecke oder ein paar Meilen auf kurvigen kalifornischen Landstraßen nicht anders. Die Tatsache, dass selbst die besten Fahrer im Umgang mit dem Schaltgetriebe manchmal nervös werden, bedeutet, dass Sie nie das Gefühl haben werden, die volle Leistung des M5 zu nutzen.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe hilft jedoch dem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8, schon bei niedrigen Drehzahlen eine unglaubliche Durchzugskraft zu entwickeln. Auf einer schnellen B-Straße kann man den Wagen im dritten Gang belassen und das endlose Drehmoment den Rest erledigen lassen, es sei denn, man muss durch eine sehr enge Haarnadelkurve fahren.

Wenn Sie nicht schalten, ist das Fahrerlebnis so gut wie immer. Der M5 lässt die meisten Supersportwagen unversehrt, mit einem tollen Muscle-Car-Geräusch aus dem Auspuff. Für ein Auto, das etwa zwei Tonnen wiegt, hat er außerdem eine unglaubliche Haftung und Agilität.

Wenn Sie jedoch einen M5 mit Schaltgetriebe benötigen, bleibt Ihnen nur die Möglichkeit, ein Auto mit Linkslenkung aus den Vereinigten Staaten zu importieren.

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