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BMW M3 Wettbewerb vs. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Kann die Alfa Giulia Quadrifoglio die neue BMW M3 Konkurrenz in dieser sportlichen Limousine wiederholen?

BMW hat einen reichen Stammbaum und ist gut geformt, wenn es um die Entwicklung hochoktaniger Limousinen und Leistung geht. Der M3 steht seit Jahrzehnten im Mittelpunkt des Erfolgs des bayerischen Unternehmens, und jetzt gibt es eine brandneue Version – und die kann man nicht übersehen.

Mit seiner Schleimkanone und der aufgeblasenen Kuppel ist dieser neue M3 vielleicht der umstrittenste aller Zeiten. Sein Design fasziniert die einen und stößt die anderen ab, aber über die Verwendung des Allradantriebs lässt sich streiten. Zum Glück für die einen ist der Allradantrieb ein optionales Extra, so dass die Grundausstattung des M3 im hinteren Bewegungslayout bleibt.

Konkurrenz gibt es nicht. Hier ist der M3 sehr erfolgreich und schlägt die schöne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Die Limousine hat in letzter Zeit eine Reihe von Upgrades erfahren, die sich hauptsächlich auf die Verbesserung der integrierten Technik konzentrieren. Nicht zu verachten ist der herrliche 2,9-Liter-V6-Motor, der 503 PS leistet.

Auf dem Papier stehen sie sich in nichts nach, aber wir werden sehen, wer auf der Straße und auf der Rennstrecke den K.O.-Schlag landen wird.

BMW M3

Modelle:. BMW M3 Gewinnspiel
Preis:. £74,755
Motor:. 3,0-Liter-6-Zylinder-Turbo, 503 PS
0-62 mph/hr: 3,9 Sekunden 3,9 Sekunden
Testverbrauch: 15.5mpg/3.4mpl 15,5 mpg/3,4 mpl
CO2: 15,5 mpg/3,4 mpl CO2: 228-234g/km
Jährliche Transportkosten: £850 £1,850

Der M3 ist seit langem die am stärksten fokussierte Version der kompakten BMW Limousine. Diese letzte Generation ist die leistungsstärkste und schnellste aller Zeiten und kostet nicht viel: Sie beginnt bei 74.755 £. Aber ist dieser Preis gerechtfertigt?

Design und Mechanik

Trotz der enormen Anstrengungen, die die BMW-Ingenieure unternommen haben, um den neuen M3 zur schnellsten und leistungsstärksten Version aller Zeiten zu machen, ist das Hauptthema der Debatte sein Design.

Wir sind nicht hier, um Ihnen zu sagen, ob der M3 gut aussieht – das ist eine völlig subjektive Angelegenheit – aber wir sagen Folgendes. In den letzten 20 Jahren hat es keinen BMW gegeben, an dem sich die Geister mehr scheiden.

Mechanisch bewegt sich der M3 mit dem BMW Clar Rahmensatz, der auch im größten M5 verwendet wird. Vor allem aber wird der M3 zum ersten Mal mit dem Allradantrieb Xdrive angeboten. Das System wird als Option zu einem Preis von etwa 2.000 Pfund angeboten, aber die Kunden können es nicht vor dem Sommer bestellen.

Auch der Motor ist neu: ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder mit der gleichen Anzahl von Zylindern und dem gleichen Hubraum wie bisher, aber mit einem überarbeiteten Turbolader und einer neuen Kraftstoffeinspritzung. Die Wettbewerbsversion, die den britischen Käufern als einzige angeboten wird, leistet 503 PS und 650 Nm Drehmoment, was einer Steigerung von 56 PS gegenüber dem vorherigen M3 entspricht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden ist laut BMW angemessen.

Die Aufhängung umfasst eine doppelte Scherenanordnung vorne und ein Fünflenker-Layout. Mit angepasster Abschreibung und aktivem M ist der M3 serienmäßig mit 19-Zoll-Rädern vorne und 20-Zoll-Rädern hinten ausgestattet.

Im Innenraum verwendet der M3 die gleiche Grundarchitektur wie die reguläre Serie 3, so dass die Aktualisierungen eher zurückhaltend ausfallen, was keine schlechte Sache ist. Was den Innenraum wirklich auszeichnet, sind die sportlichen Sitze, die im Rahmen des optionalen M Carbon-Pakets im Wert von 6.750 £ angeboten werden, aber der Innenraum fühlt sich wirklich besonders an.

Fahren.

Hinter der wulstigen Kuppel und den beeindruckenden Leistungsdaten ist das erste, was Sie am M3 beeindrucken wird, das komfortable Gefühl, das er Ihnen vermittelt. Während der vorherige M3 sehr wild und unnachgiebig war, wirkt dieser hier nachsichtiger und benutzerfreundlicher.

Man muss nicht weit fahren, um ein stabiles und belastbares Fahrverhalten zu beobachten, die Dämpfung scheint viel entschlossener zu sein und rundet die Unebenheiten der Straße viel besser ab, um ein sanfteres Vorankommen zu gewährleisten.

Mit Ausnahme des benutzerfreundlichen Charakters ist es klar, dass die BMW-Ingenieure ihr Spiel wirklich gesteigert haben, so dass der M3 als Performance-Auto angesehen wird. Der 3,0-Liter-Motor spielt dabei eine zentrale Rolle. Oberhalb von 2.500 U/min. Dann beginnt die Turbine richtig aufzuwachen, und eine Flut von Drehmoment knallt den M3 auf die Straße. Er entwickelt die gleiche Leistung wie der ALFA und etwas mehr Drehmoment, aber der M3 fühlt sich deutlich schneller an als die Giulia.

Es ist nicht nötig, den BMW-Motor bis zur 7.000-U/min-Grenze hochzufahren. Die Drehmomentwand des M3 hält den Drehzahlbereich verlässlich niedrig. Das 8-Gang-Automatikgetriebe schaltet deutlich aus dem Drehzahlbereich heraus, wenn es Geschwindigkeit entwickelt, kann aber ein wenig ins Stocken geraten, wenn man viele Bergabschaltungen in schneller Folge sucht. Auf der Rennstrecke kommt die natürliche Balance des M3 voll zur Geltung. Mit 1.805 kg ist er ein sehr schweres Auto, 185 kg mehr als der Alfa, aber das spürt man bei BMW nicht. Die exzellente Kontrolle über die Karosserie und die Bereitschaft, bei hoher Geschwindigkeit die Richtung zu ändern, sind sehr gut versteckt. Das Lenkrad ist ein wenig gefühllos, aber die Gasannahme ist sehr klar und fühlt sich nie krampfhaft oder übermäßig an, so dass es einfach ist, die Leistung zu konfigurieren.

Praktikabilität

Der M3 ist im Grunde genommen immer noch eine 3er-Limousine und daher praktischer, als man im Alltag denkt. Der 480 Liter fassende Kofferraum hat eine ordentliche Größe, die dem Gepäck des ALFA entspricht. Sie können eine Rückbank für zusätzlichen Platz herunterladen, aber BMW hat keine Daten über die tatsächliche Menge an Platz veröffentlicht.

Der Platz im Fond reicht für zwei Erwachsene aus, und wenn man sich für das M Carbon-Paket entscheidet, das wie in unserem Testwagen schöne, sportliche Sitze bietet, verbessert sich die Beinfreiheit, weil die Passagiere mehr Platz haben, um ihre Füße herunterzuziehen.

Der Rest des M3-Innenraums sieht sehr modern aus, und im Gegensatz zum Alfa ist die Bauqualität erstklassig. Für manche Käufer könnte es jedoch schwer zu verdauen sein, dass die Kofferraumklappe des Wagens 990 Pfund wiegt, die bei fast 75.000 Pfund beginnen.

Eigenschaften.

Demnach gibt es eine sehr großzügige Serienausstattung, darunter zahlreiche Sicherheitstechnologien wie Spurhalteassistent, Totwinkelassistent, Tempomat und komplette Parksensoren.

Die BMW-Garantie für den M3 ist etwas großzügiger als der Industriestandard, der vier Jahre/50.000 Meilen abdeckt, dennoch belegt die Marke in der Driver Power Survey 2020 nur Platz 27 von 30. Alfa hingegen belegt den neunten Platz.

Betriebskosten

Der M3 ist nicht nur teuer auf dem Markt, sondern auch sehr teuer im Betrieb. In einem Test, bei dem ein Lkw und ein Kilometerstand auf der Autobahn gemessen wurden, kam der M3 auf 15,5 mpg. Das war etwas besser als der Durchschnitt des Alfa von 13,4 mpg.

Auch wenn dies nicht in vollem Umfang die monatliche Nutzung des Fahrzeugs widerspiegelt, können Käufer damit rechnen, dass sie für 12.000 Meilen im Jahr fast 4.300 £ bezahlen, wenn der Verbrauch sehr niedrig ist.

Für einen Geringverdiener, der den M3 als Firmenfahrzeug nutzt, kostet der M3 £5.391 pro Jahr, also £500 mehr als der ALFA. Ein Satz Michelin-Pilot-Sport-4-S-Reifen würde in der Anschaffung und Montage etwa 1.000 Pfund kosten.

Anmerkungen des Testers.

“Während die Ankunft des Xdrive-Allradantriebs für den M3 eine großartige Nachricht ist, wird die Bestätigung der M3 Touring-Kombi-Version voraussichtlich in 12 Monaten unseren Bericht erreichen.”

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Modelle:. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Preis:. £67,995
Motor:. 2,9 Liter 6-Zylinder-Turbo, 503 PS
0-62 mph/hr: 3,9 Sekunden 3,9 Sekunden
Testverbrauch: 15.5mpg/3.4mpl 13,4 mpg/2,9 mpl
CO2: 15,5 mpg/3,4 mpl CO2: 235g/km
Jährliche Transportkosten: £850 £1,850

Die Giulia Quadrifoglio von Alfa stellt eine willkommene Rückkehr zur Form dar, auf die das Unternehmen schon lange gewartet hat. Mit einem Preis von 67.995 £ ist der Alfa deutlich günstiger als der BMW und hat eine ähnliche Leistung. Aber kann er mit seinem deutschen Widersacher auf der Straße und auf der Rennstrecke mithalten?

Design und Mechanik

Sie werden kaum jemanden finden, der den Alfa in einem Schönheitswettbewerb hinter den BMW stellt. Die Giulia Quadrifoglio mag zwar schon vier Jahre auf dem Buckel haben, aber sie wirkt immer noch frisch und weniger polarisierend als der M3. Unter der auffälligen italienischen Karosserie verbirgt sich auch eine sehr komplette Maschine. Die Giulia nutzt Alfas Giorgio-Plattform, die aus Aluminium besteht und von einem 2,9-Liter-V6-Twin-Turbo an der Vorderachse, einem zentralen 8-Gang-Automatikgetriebe und einem variablen Torque-Vectoring-Differential angetrieben wird. An der Hinterachse hilft, das Beste aus allen 503 PS und 600 Nm Drehmoment zu machen.

Der ALFA ist mit 185 kg deutlich leichter als der BMW. Doch trotz der Tatsache, dass beide Autos auf 503 PS wachsen, behauptet Alfa, dass die Giulia ist nur gleich der M3 in 0-62 km/h in 3,9 Sekunden Zeit. Allerdings kann sie eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h erreichen, im Gegensatz zu BMWs 155 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Alfa hat vor kurzem eine Reihe von Verbesserungen an der Giulia eingeführt, darunter einen neuen LED-Rücklichtsmoker, aber die wichtigsten Verbesserungen wurden im Innenraum mit einem überarbeiteten Infotainmentsystem und zusätzlicher Sicherheitstechnik vorgenommen. Das zentrale 8,8-Zoll-Display ist ein Touchscreen und besser konfigurierbar, so dass die Käufer die Informationen, die sie benötigen und wünschen, auf dem Hauptbildschirm anzeigen lassen können. Der altmodische analoge Wählhebel mit Haube bleibt jedoch hinter dem Griff.

Was sich nicht verbessert hat, ist die Qualität der Konstruktion, und im Vergleich zum M3 fallen die Schwächen des Alfa in diesem Punkt besonders auf. Unser Testwagen hatte gerade mal 1.500 Kilometer zurückgelegt und der DNA-Controller für die Steuerung in der Mittelkonsole war bereits gerissen, ebenso wie die Kunststoffabdeckung des Wählhebels.

Fahren.

Auf der Straße ist die Giulia ein echter Leckerbissen, und sobald man hinter dem Lenkrad sitzt, kann man über diese Qualitätsmängel im Innenraum schnell hinwegsehen.

Der V6-Motor leistet dieselben 503 PS wie der BMW, aber der 2,9-Liter-Motor der Giulia singt süßer und wird durch die optionale Akrapovic-Sportverdampfung unterstützt. Im Zusammenspiel mit dem Achtgang-Automatikgetriebe wird jeder Schaltvorgang von einem Kratzen und Schnappen des Hecks begleitet.

Es gibt keinen dynamischen M3 im mittleren Drehzahlbereich, obwohl er bereit zu sein scheint, die rote Linie bei 7.300 U/min mehr anzuheben als der BMW. Wir haben den Eindruck, dass das Drehmomentdefizit (50 nm) größer ist, als die Zahlen vermuten lassen. Das kinematische System ist nicht so klinisch wie das des BMW, macht aber mehr Spaß.

Die Alpha von BMW manövriert. Es ist ein sehr natürlicher Gewichtsausgleich und das Lenkrad ist voll von Gefühlen – es gibt eine echte Verbindung zwischen den Bewegungen der Hände und dem, was die Nase des Autos macht. Das Lenkrad ist toll, denn es erlaubt es, den Alfa mit echter Präzision auf die Straße zu bringen.

Mit der Fähigkeit, lange Fahrten auf der Autobahn zu machen, fährt er sehr gut. Unterstützt wird er durch eine hervorragende Karosseriekontrolle, die mit einstellbaren Stoßdämpfern verbessert werden kann. Sie sind die widerstandsfähigsten der beiden Stoßdämpfer, obwohl sie in einer aggressiven Renneinstellung auch den Motor und das Getriebe isolieren können. Das macht das Auto sehr fehlerverzeihend und flüssig bei hoher Geschwindigkeit. Es gibt kein ausgefallenes 10-stufiges Traktionskontrollsystem wie bei einem BMW, aber sobald man in eine schnelle Kurve einbiegt, fühlt man sich dank des geringen Gewichts und der präzisen Lenkung immer gut ausbalanciert.

Praktikabilität

Die Giulia ist etwas kleiner als der M3 und hat einen etwas geringeren Radstand, aber insgesamt gibt es immer noch viel Platz für vier Erwachsene, die bequem sitzen können. Die Kopf- und Beinfreiheit ist sehr großzügig, das einzige Problem für die Hinterbänkler ist der große Getriebetunnel, der den Beinen in der Mitte etwas Platz wegnimmt.

Das 480 Liter fassende Gepäckabteil hat die gleiche Größe und Form wie das des M3, und die Rückbank ist im Verhältnis 40:20:40 geteilt, um Flexibilität zu gewährleisten, obwohl ALFA keine Angaben zum Fassungsvermögen bei umgeklappter Rückbank macht.

Abstriche werden bei der Qualität der Konstruktion gemacht. Alfa ist nicht bösartig. Er kommt einfach nicht an die BMW-Standards heran. Und die von uns erwähnten Probleme mit dem kaputten Wählhebel und dem Fahrverhalten stimmen uns nicht gerade zuversichtlich, dass der Wagen mehrere Jahre im Einsatz bleiben wird.

Eigenschaften.

Trotz der Vergangenheit von Alfa, was die Zuverlässigkeit angeht, haben die Besitzer, die an der Zufriedenheitsumfrage von Driver Power 2020 teilgenommen haben, den Hersteller sehr gut bewertet und den neunten Platz belegt, weit vor BMW auf Platz 27.

Dank der letztjährigen Verbesserungen verfügt die Giulia jetzt über eine Reihe von serienmäßigen Fahrerunterstützungssystemen (ADA), darunter Spurhalteassistent, aktiver Toter-Winkel-Assistent, aktiver Tempomat und Verkehrszeichenerkennung.

Betriebskosten

In unserem Test kam der Alfa auf ziemlich magere 13,4 mpg, was nur geringfügig schlechter war als der BMW, aber die Bewertung umfasste sowohl Autobahnkilometer als auch Streckenbewertungen.

Wenn Sie den ALFA regelmäßig auf der Rennstrecke einsetzen oder einfach nur seine Leistung ausnutzen wollen, müssen Sie bei einer Fahrleistung von 12.000 Meilen mit jährlichen Kraftstoffkosten von fast 5.000 Pfund rechnen. Wegen des hohen CO2-Ausstoßes betragen die Versicherungs- und Transportkosten im ersten Jahr 1.850 Pfund, genauso viel wie beim BMW. Die Jahresprämie beträgt ebenfalls etwa 1.200 Pfund.

Steuerzahler mit niedrigem Steuersatz können warten, bis sie ihre jährliche Steuer von 4.891 £ zahlen, das sind 500 £ weniger als der M3 an jährlicher Unternehmenssteuer. Aber wie auch immer Sie Ihre Steuern senken, diese leistungsstarken Limousinen sind keine Billigautos.

Anmerkungen des Testers.

“Der Markt für kompakte Hochleistungsautos wurde lange Zeit von den Deutschen dominiert, so dass es ein frischer Wind ist, dass Alfa endlich etwas präsentiert hat, das konkurrieren kann.”

Urteil

Nr. 1: BMW M3

BMW hat den M3 zu einer benutzerfreundlicheren Performance-Limousine umgestaltet, die eine breitere Palette an Funktionen bietet, aber immer noch Leistung im Sturm liefert. Die Art und Weise, wie der M3 den Alltag meistert, bietet eine zusätzliche Ebene der Effizienz. Wenn Sie also Ihre Benzinrechnung verdauen können, können Sie ihn jeden Tag benutzen. Er ist praktisch, vollgepackt mit Technik und sehr schnell. Ob Sie mit seinem Aussehen leben können, bleibt Ihnen überlassen.

Zweiter Platz: Alfa Romeo

Der Stammbaum und das mehrjährige Wissen, das die Ingenieure in den neuen M3 eingebaut haben, bedeutete für Alfa eine Herausforderung. Dennoch bleibt der Quadrifoglio eine ausgezeichnete und uneingeschränkt empfehlenswerte Performance-Limousine, die über einen großartigen Rahmen und viel Geschwindigkeit auf der Straße verfügt. Allerdings fehlt es ihm im Vergleich zum M3 an Technik, Leistung und Verarbeitungsqualität. Das sollte man bei einem Auto, das sich 70.000 Pfund nähert, unbedingt berücksichtigen.

Beachten Sie auch.

Audi Rs 5 Sportback

Dank des Quattro-Allradantriebs von Audi schafft der Rs 5 den Spurt von 0-62 km/h in 3,9 Sekunden, obwohl er nicht so leistungsstark ist wie der BMW. In Bezug auf die Spurtreue und das ausgewogene Fahrverhalten kommt der Audi jedoch nicht an den M3 heran.

Mercedes-AMG C 63 s

Der baldige Nachfolger des C 63 s wird dem BMW und dem ALFA in puncto Leistung ebenbürtig sein, aber einen pulsierenden V8-Motor verwenden, während sein Gegner ein Sechszylinder-Aggregat einsetzt. Sein Charakter hat etwas von einem Muscle-Car der alten Schule, das eine Menge Spaß macht.

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