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BMW M3 Competition Pack

Fahrerorientierte Sondereditionen der M-Division heben das Supercoupé auf ein neues Level

Das Competition-Paket kostet zusätzlich 3.315 Euro. Das mag viel erscheinen, aber das verbesserte Fahrwerk und die verbesserte Elektronik werden dem begeisterten Fahrer wirklich helfen. BMW geht davon aus, dass sich etwa die Hälfte der M3 Coupé-Käufer für das Upgrade-Paket entscheiden wird. Die Vorteile werden nur für diejenigen spürbar sein, die das Beste aus ihrem Supercoupé herausholen wollen, aber die aktualisierte Software, die CSL-inspirierten Räder und das tiefergelegte Fahrwerk sorgen für das ultimative M3-Erlebnis.

Der Siegeszug der M Division geht weiter! Während BMWs berühmte Performance-Abteilung damit beschäftigt war, M-Versionen der SUVs X5 und X6 zu bauen und den streng geheimen neuen M5 mit Turbolader zu entwickeln, hat sie ihr meistverkauftes Modell, den M3, nicht vernachlässigt.

BMW hat seine Optionsliste um ein fahrerorientiertes Wettbewerbspaket erweitert, mit dem der M3 gegen das RS5 Coupé von Audi antritt. Auto Express ist das erste Unternehmen, das das Upgrade getestet hat.

Der schreiende V8-Motor mit 414 PS, der in der gesamten M3-Baureihe zum Einsatz kommt, bleibt unverändert, profitiert aber von einem spritsparenden Stopp-Start-System. Das Competition-Paket, das nur für das Coupé erhältlich ist, konzentriert sich vor allem auf das Unsichtbare.

Die M Division hat an den dreistufigen elektronischen Dämpfern des Fahrzeugs gearbeitet und den Sport-Modus für ein noch schärferes Ansprechverhalten neu kalibriert. Außerdem wurde das Fahrwerk um 10 mm abgesenkt.

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Neben der verbesserten Aufhängung wurde auch die Software des Stabilitätskontrollsystems aufgerüstet. Das DSC+-System verfügt über einen speziellen MDynamic-Modus, der die Hinterräder weiter durchdrehen lässt, bevor die Traktionskontrolle aktiviert wird, um den unglaublichen Grip des M3 zu maximieren.

Um die optische Unterscheidung zwischen dem Competition Package und dem Basismodell zu gewährleisten, umfasst das Upgrade einen Satz 19-Zoll-Leichtbauräder, die von denen der vorherigen M3 CSL-Generation inspiriert wurden.

Unser Exemplar war außerdem mit der neuen Mattlackierung Frozen Gray ausgestattet. Sie wird voraussichtlich etwa 900 Pfund kosten und soll die Kurven des M3 betonen. Der M3 basiert zwar auf dem Standard-Coupé der 3er-Serie, hat aber nur die Türen, die Scheiben und den Kofferraumdeckel gemeinsam. Die Praktikabilität des M3 wird durch den Powerdome und die Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube, die ausgestellten Radkästen, den Vierfach-Auspuff und das Karbonfaserdach, das das Gewicht um 5 kg reduziert, erhöht.

Der neueste M3 ist immer noch beeindruckend, aber wenn man ihn neben seinem Audi-Rivalen parkt, muss man sehen, wer die optische Schlacht gewinnt.

Auf der Straße kommt das Talent des M3 voll zur Geltung. Die Lenkung ist leichtgängig und sehr direkt mit viel Rückmeldung, und das optionale Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das über Lenkradpaddles bedient wird, schaltet fast augenblicklich.

Der Motor ist exzellent, egal ob er im Hintergrund dröhnt, wenn man auf der Autobahn fährt, oder ob er bei 8.400 Umdrehungen pro Minute die Rotationsgrenze erreicht. Auf der Rennstrecke. Er klingt großartig und liefert nahtlos Leistung.

Da der Motor bei höheren Drehzahlen am besten klingt, hat das Competition-Paket eine größere Wirkung. Dämpfer dämpfen Fahrbahnunebenheiten, und die verfügbare elektronische Intervention stärkt das Vertrauen des Fahrers, wenn die Reifen nicht mehr richtig greifen. Das DSC+-System maximiert die Traktion in Kurven, und auch das M Sportdifferenzial trägt seinen Teil dazu bei.

Der M3 ist ein bemerkenswerter Allrounder, der unglaubliche Leistung in einer praktischen Karosserie bietet. Viele Käufer werden nur durch die schicken CSL-Räder angelockt, aber um wirklich alle Vorteile des Competition-Pakets zu nutzen, müssen Sie sich auf die Rennstrecke begeben.

Der Rivale: Audi RS5 Der aufregende, allwettertaugliche RS5 bietet unglaubliche Leistung und echte Sicherheit in jeder Situation. Das geht zwar nicht zu Lasten des Fahrspaßes, aber dem RS5 fehlt die absolute Fahrerorientierung von BMW.

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