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BMW M235i Cabrio 2015 Testbericht

Das M235i Cabrio von BMW ist ein kompaktes Sportcabrio, das allerdings seinen Preis hat.

Wir alle mögen die Idee eines Rennwagens für die offene Straße, aber wie oft benutzen Sie ihn tatsächlich? Der M235i ist wie der Rest der Serie beeindruckend, komfortabel und wunderschön gebaut, aber er löst dieses Problem, indem er intensive Tempowechsel, einen unerschütterlichen Soundtrack und eine spaßige Einstellung bietet, wenn der Moment es erfordert. Er ist nicht billig, und der Rücksitz und der Kofferraum sind eng, aber wählen Sie Ihr Auto sorgfältig aus.

Nachdem wir den 228i zum ersten Mal in Austin, Texas, gefahren sind, schwärmen wir bereits von der Schönheit des neuen 2er Cabrios. Aber wenn Sie Leistung über Schönheit stellen, ist das M235i Cabrio sogar noch zugänglicher. Es ist das erste Cabrio mit dem M Performance Abzeichen (die Nische zwischen einem normalen BMW und einem voll ausgestatteten M Auto), und wir haben es auf britischen Straßen gefahren.

Die nackten Zahlen sind im Vergleich zur Konkurrenz hervorragend, vor allem der 3,0-Liter-Twin-Scroll-Turbo-Sechszylindermotor mit 321 PS. Mit 25 PS hat dieser Motor zwei Zylinder mehr als sein nächster Konkurrent, das Audi S3 Cabriolet. Der Audi hat Allradantrieb, während der BMW mit Hinterradantrieb den Sprint von 0 auf 62 km/h in 5,0 Sekunden schafft, 0,4 Sekunden schneller. Allerdings ist der Audi beim Kraftstoffverbrauch und den CO2-Emissionen um 4 mpg und 20 g/km besser.

Das Cabrio, das etwa 150 kg schwerer ist als das M235i Coupé, braucht 0,2 Sekunden länger für die Beschleunigung von 0-62 km/h. Das M235i Coupé ist ebenfalls 0,2 Sekunden schneller als das Cabrio bei 0-62 km/h. Dies ist jedoch ein akzeptabler Kompromiss, da die Masse verwendet wird, um den Rahmen an seinem Platz zu halten und zu verhindern, dass er wackelt, außer auf rauem Untergrund. Der Dachmechanismus, der mit 20 Sekunden etwas umständlich zu falten ist, ist ebenfalls sehr gut konzipiert und schützt Sie während der Fahrt vor Wind und Reifengeräuschen. Das neue Audi-Dach ist besser als das des TT Roadster.

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Lassen Sie das Dach herunter – bei unserem Testwagen war es in einem charmanten, optionalen Anthrazit-Silber-Fleck (£105) gehalten – und lassen Sie die Fenster herunter. Es ist ein aufregendes Erlebnis, zu hören, wie die Motordrehzahl auf 7.000 U/min steigt.

Bei niedrigen Drehzahlen ist reichlich Drehmoment vorhanden, aber der wirkliche Nervenkitzel stellt sich ein, wenn Sie die Gänge bis zum Begrenzer einlegen, sei es beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit oder beim kurzen Schalten aus Kurven heraus. Oberhalb von 5.000 U/min wird der Motorsound wild und rau. Der Motor erinnert an die alten “M”-Saugmotoren. Obwohl die Leistung geringer ist als die des Coupés, ist sie so eindringlich, dass man bei geschlossenem Dach den Unterschied nicht bemerkt.

Täuschen Sie sich nicht: Unser Testwagen war mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, das als Option 1.685 Pfund kostet. Obwohl es sich um einen Drehmomentwandler und nicht um eine Doppelkupplungseinheit handelt, ist das Schalten im manuellen Modus genauso schnell wie mit der Doppelkupplung und fühlt sich viel geschmeidiger an als im Automatikmodus. Dieser duale Charakter zeigt sich auch in der Aufhängung: Der M235i ist serienmäßig mit dem strafferen M Sportfahrwerk ausgestattet, das jedoch nicht so steif ist, wie man es erwarten könnte. In der Tat gibt es sogar ein gewisses Wanken der Karosserie, wenn das Auto bei Kurvenfahrten in die Federn eintaucht.

Beim Umschalten zwischen den verschiedenen Fahrmodi, von Eco Pro bis Sport+, strafft und lockert sich das M Sportfahrwerk. Die weichste Einstellung dämpft Unebenheiten gut ab, der sportlichste Modus lässt Sie die Kurven angreifen, und die Traktionskontrolle kann auf eine mittlere Einstellung eingestellt oder ganz ausgeschaltet werden, damit das Heck etwas gleiten kann. Kurz gesagt, der M235i ist voll und ganz in der Lage, seine Mission als Hochleistungsauto zu erfüllen, das für den Alltag auf der Straße gebaut wurde.

Der Nachteil ist der Preis von 37.710 £, der 18-Zoll-Räder, silberne Spiegel, M Sportfahrwerk, M Sportbremsen, Heckspoiler und M Logo auf dem Kotflügel (zusätzlich zur M Sportausstattung) beinhaltet. Es gibt immer noch viele Optionen, für die es sich zu entscheiden lohnt.

Unser Testwagen wurde für 45.820 £ verkauft. Sie müssen nicht so weit gehen und können einiges sparen, wenn Sie weiterhin das ausgezeichnete 6-Gang-Schaltgetriebe verwenden, aber die adaptive Federung und die Heizung sind sehr zu empfehlen. Die Sitze (£295) sind ein Muss.

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