Beste autos

BMW iX gegen Audi e-tron Sportback: Testbericht der Gruppe 2022

BMW und Audi kämpfen wieder – diesmal in Form von Elektro-SUVs mit dem neuen IX und E-Tron Sportback

In den 1960er Jahren sagte der Geschäftsmann und Ingenieur Gordon Moore voraus, dass sich die Rechenleistung von Computern alle 18 Monate verdoppeln würde. Seitdem wird das Mooresche Gesetz als allgemeiner Begriff verwendet, um das Tempo des technologischen Fortschritts im Allgemeinen zu dokumentieren.

Bei Elektrofahrzeugen scheinen die neuen Modelle mehr denn je auf die Verbrauchertechnologie abgestimmt zu sein. Da die Branche noch in den Kinderschuhen steckt, ist der Fortschritt rasant.

Einer der jüngsten Neuzugänge in diesem Bericht ist der BMW IX. In diesem Geländewagen steckt die ganze Intelligenz, die das beste München zu bieten hat – das Wissen aus früheren Elektroversuchen. Verspricht er auf dem Papier Großes? Wird er sich als die Zukunft der Elektrizität erweisen?

Um das herauszufinden, haben wir ihn mit dem Audi E-Tron konfrontiert. Wie bei BMW handelt es sich um einen großen SUV einer deutschen Traditionsmacht, die schnell vom Verbrennungs- auf den Elektroantrieb umsteigt, um mit den Anforderungen Schritt zu halten. Aber der Audi wurde für 2019 angekündigt – ist er also schon nach wenigen Jahren überholt, oder hat er die Kraft, seinen Gegner zu halten?

BMW iX.

Modelle. BMW IX XDRIVE40 M SPORT
Preis: 1,00€:. £72,905
Antriebssystem:. 322 PS.
0-62 mph:. 6,1 Sek.
Test Verbrauch: 1 kwh
CO2: 0 g/km CO2: 0 g/km
Jährliche Transportkosten: kwh £0

Hier testen wir das neue Elektroauto von BMW mit dem Xdrive40-Antriebsstrang, der 78 % der IX-Verkäufe ausmachen soll. In der M Sport-Version liegt der Preis bei 72.905 £, aber mit Zusatzausstattungen wie Laserscheinwerfern (2.000 £), 22-Zoll-Rädern (1.350 £) und Sky Lounge Pack (3.500 £) erreicht unser Testwagen 84.845 £.

Mehr Testberichte

Ausführlicher Testbericht
Fahrversuche

Design und Mechanik

Als der I3 City im Jahr 2013 auf den Markt kam, war BMW eine der ersten Marken, die sich an der Produktion von vollelektrischen Fahrzeugen beteiligte. In jüngster Zeit hat sich das Angebot mit dem IX3 SUV, der 4er Gran Coupe Serie und nun dem i4 auf Basis des IX erweitert.

Das wichtigste Fahrzeug des technischen Teams ist dieses Auto. Unter der Haube ist er der erste BMW, der eine völlig neue, aufsteigende Plattform für ein Elektrofahrzeug verwendet, und dabei ist der IX fast so groß wie der X5.

Der IX nutzt die Edrive”-Technologie der fünften Generation der Marke, bei der Motor, Leistungselektronik und Getriebe in einer Einheit untergebracht sind. Außerdem gibt es im Motor keine Magnete aus seltenen Erden – die Rotoren drehen sich mit direkter Stromzufuhr. Laut BMW bedeutet dies, dass die Anordnung der beiden Motoren innerhalb des IX nicht nur die kraftvolle Leistung liefert, die wir von Elektrofahrzeugen gewohnt sind, sondern auch das Drehmoment in einem sehr breiten Drehzahlbereich beibehält, um bei hohen Geschwindigkeiten nicht zurückzufallen. Der Xdrive40 ist das erste Modell des Xdrive40, das über einen Drehmomentwandler verfügt. Dieses Xdrive40-Modell bietet 322 PS. Darüber liegt der Xdrive50, der mit 523 PS und einer deutlich größeren Batterie ausgestattet ist und über eine größere Reichweite verfügt.

Im Inneren des IX sind das Design und die Qualität ausgezeichnet. Der Innenraum wird von zwei 14,5 Zoll großen, konvexen Bildschirmen am oberen Rand des Armaturenbretts dominiert, aber die umfangreiche Verwendung von weichem Wildleder im gesamten ruhigen Armaturenbrett vermittelt ein unglaublich teures Gefühl. Das Lenkrad ist seltsam geformt, aber es macht Spaß, es in der Hand zu halten, und das Lenkrad ist ein schönes Detail.

Nachhaltigkeit war beim Bau des iX ein wichtiges Kriterium. Das Aluminium stammt aus einem Solarkraftwerk (ein Großteil des Materials wird recycelt), und für Teppiche und Fußmatten wird recycelter Kunststoff verwendet, darunter alte Fischernetze.

Beim Fahren

Das erste, was beim Fahren eines BMW auffällt, ist die Geräuscharmut des Fahrzeugs. Vom Wimmern des Elektromotors ist keine Spur zu hören (obwohl bei Bedarf ein künstliches Brummen in den Innenraum geleitet wird), und auch die Windgeräusche des Getriebes sind sehr leise. Unser Testwagen hatte riesige 22-Zoll-Räder mit 275er-Reifen, aber die Straßengeräusche waren sehr gut vom Innenraum isoliert. Auch die Federung schlägt nur bei den weitesten und weichsten Schlägen an.

Der Antrieb selbst ist großartig. In den meisten Fällen, die weniger hart sind als Bodenwellen, bleibt der iX überraschend weich und nachsichtig, und die Karosserie bleibt flach, so dass sich die Passagiere nicht in ihren Sitzen bewegen.

Ein SUV, das trotz seiner Fähigkeiten weit über zwei Tonnen wiegt, scheint sich diesen Komfort leisten zu können. Noch überraschender ist die Art und Weise, wie sich der iX fährt. Bei ausreichender Gewichtslenkung und Kurvenlage des iX werden die Vorderräder aggressiver in die Kurve gelenkt als bei den großvolumigen SUVs von BMW. Die Rollneigung der Karosserie, die dem iX mehr Reifenhaftung und ein ruhigeres Fahrverhalten als dem Audi verleiht, hat der iX in den Kurven gut im Griff.

Das agile Fahrgefühl wird mit einer scharfen Gasannahme kombiniert. Die Beschleunigung ist immer zügig, aber es gibt viel Pedalweg und die Leistung wird auch bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr genau gemessen. Insgesamt ist es sehr schwierig, irgendeinen Aspekt des BMW Fahrerlebnisses zu bemängeln.

Praktikabilität

Die Stärke des iX ist sein Innenraum. Die Nebenräume sind sehr geräumig, sogar noch geräumiger als im ohnehin schon sehr geräumigen Audi. Selbst mit dem optionalen Panorama-Glasdach ist die Kopffreiheit so groß, dass auch große Erwachsene bequem sitzen können. Der Boden ist durchgängig flach, so dass viel Beinfreiheit vorhanden ist.

Beide Fahrzeuge schneiden beim Stauraum im Innenraum gut ab, und beide haben reichlich Ablagen in den Türen. Die kabellose Ladestation des BMW für Smartphones ist groß und befindet sich unter den iDrive-Bedienelementen in der Mittelkonsole, während der Audi ein sehr tiefes Handschuhfach hat.

Eigentum

Premium-Käufer erwarten ein Höchstmaß an Kundendienst und störungsfreiem Fahrverhalten, was bei beiden Marken nicht mehr gegeben ist.

In der Driver Power Survey 2021 belegten BMW und Audi in der Herstellerkategorie Platz 23 bzw. 21 von 29 Herstellern. Die BMW-Händler hatten mit Platz 11 von 21 einen leichten Vorsprung, aber auch hier enttäuschte Audi mit Platz 18 insgesamt.

Betriebskosten

Auf die Ladekosten wird auf den nächsten Seiten noch näher eingegangen, aber insgesamt erweisen sich die BMWs als effizienter als die beiden anderen, was sich in niedrigeren Stromkosten niederschlägt.

Auch in Bezug auf andere Ausgaben hat der iX niedrigere Betriebskosten. BMW bietet speziell für die gesamte elektrische Baureihe mit dem “i”-Zeichen günstige Servicepläne an. Das bedeutet, dass iX-Besitzer einen Dreijahresplan für 15 £ pro Monat erwerben können. Im Vergleich dazu kostet das Zwei-Jahres-Paket des e-tron 32 Pfund im Monat.

Außerdem wird erwartet, dass der iX nach drei Jahren 61,8 % seines Wertes behält. Das sind 8,9 % mehr als bei einem Sportback im gleichen Zeitraum und günstiger als eine Standardversicherung.

Der Tester stellt fest.

Die Wahl der Räder beeinflusst die Reichweite, wenn auch nur geringfügig. Die 22-Zoll-Felgen an unserem Auto haben eine um 2 Meilen geringere Reichweite als 21-Zoll-Felgen.”

Audi e-tron Sportback

Modelle. Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line
Preis: 1,00€:. £79,960
Antriebssystem:. Ion, 402 PS
0-62 mph:. 5,7 Sek.
Test Verbrauch: 1 2,1 Meilen/kWh
CO2: 0 g/km CO2: 0 g/km
Jährliche Transportkosten: kwh £0

Der e-tron Sportback hat im Vergleich zum e-tron SUV eine coupéähnliche Dachlinie und ist 1.700 Pfund teurer. Bei unserem Testwagen handelt es sich um einen 55 quattro S line, der £79.960 kostet, während das abgebildete Auto das Vorsprung-Topmodell ist, das ohne Aufpreis £95.160 kostet.

Design und Mechanik

Während der iX auf einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattform aufgebaut ist, basiert der e-tron auf einer überarbeiteten Version des MLB Evo-Fundaments, das in einer Vielzahl von Produkten des VW-Konzerns verwendet wird, darunter die SUVs Q5, Q7 und Q8.

Bei einer Fahrzeuglänge von 5 Metern hatte Audi keine Probleme, eine 95-kWh-Batterie im e-tron unterzubringen. Wie beim BMW gibt es zwei Motoren, von denen einer die Vorderachse und der andere die Hinterachse antreibt. Zusammen leisten sie bis zu 402 PS (im Overboost-Modus) und 664 Nm. Das sind 80 PS und 34 Nm mehr als bei den Konkurrenten. Dem steht allerdings ein Fahrzeuggewicht von 2.595 kg gegenüber, 235 kg mehr als beim BMW.

Seit seiner Markteinführung haben eine Reihe kleiner Verbesserungen zur Gesamtleistung des e-tron beigetragen. Ein verbessertes Kühlsystem und die Möglichkeit, während der Fahrt nur den Heckmotor zu nutzen, haben eine zusätzliche Reichweite von 12,4 Meilen ermöglicht. Auch diese Änderungen wurden den bisherigen Besitzern kostenlos angeboten.

Wie der BMW kann auch der e-tron mit bis zu 150 kW aufgeladen werden und die Batterie in 30 Minuten um 20 bis 80 % aufladen. Mit dem optionalen AC-Bordladegerät kann der e-tron mit einer Leistung von 22 kW geladen werden. Ansonsten wird ein entspannteres 7-kW-System verwendet.

Die Luftfederung ist bei allen Modellen serienmäßig, ab der S-Line gibt es sportlichere Einstellungen. Die Fahrzeughöhe hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Im Effizienzmodus senkt sich die Federung auf die niedrigste Stufe ab, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Reichweite zu erhöhen.

Beim Fahren

Noch vor drei Jahren waren wir sehr beeindruckt von dem Komfort und der Raffinesse des e-tron. Der iX ist zwar ein unglaublich entspannender Ort, um Kilometer zu sammeln, aber er hat auch seine Grenzen.

Tatsächlich ist der BMW in fast allen Kriterien, die man zum Vergleich heranziehen kann, leicht oder deutlich besser, einschließlich Fahrkomfort, Handling, Gasannahme und Lenkgewicht.

Beide Maschinen wiegen über zwei Tonnen, aber der BMW versteckt das viel besser. Der Audi bewegt sich in Kurven langsamer, die Nase fühlt sich schwerer an, und die Vorderreifen sind unter Last weniger wettbewerbsfähig. Die Dämpfung des Audi ist außerdem etwas schwammig, was bedeutet, dass er auf hügeligen Straßen ein wenig wackelt, und bei härteren Fahrbahnveränderungen und Bodenwellen etwas ruckartig ist. Trotzdem ist die Fahrqualität gut und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist erstklassig, aber der BMW ist in dieser Hinsicht besser.

Der Motor ist, abgesehen von Geräuschen aus großer Entfernung, kaum zu hören, aber der BMW ist beim Cruisen noch leiser. Vor allem die Straßengeräusche werden gut von der Kabine isoliert.

Auf dem Papier ist der Audi schneller als der iX – er schafft den Spurt von 0 auf 62 km/h in 5,7 Sekunden, also 0,4 Sekunden schneller – aber man spürt es nicht so sehr. Das liegt daran, dass die Drosselklappe über eine kleine Stufe im Hub hinaus gedrückt werden muss, um die maximale Leistung im “Boost-Modus” zu erreichen. Dies ist vergleichbar mit dem Kickdown bei einigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ohne Beschleunigung ist das Ansprechverhalten träge und die Zeit von 0-62 km/h sinkt auf 6,6 Sekunden. Der BMW fühlt sich viel intelligenter an.

Praktikabilität

Beim Platzangebot für die Passagiere bleibt der Audi hinter dem BMW zurück, bietet aber insgesamt ein sehr geräumiges Platzangebot im Fond. Der einzige kleine Kritikpunkt betrifft den mittleren Sitz. Die Rückenlehne (Teil der klappbaren Armlehne) ist zu eng, so dass sie für einen dritten Passagier nicht ideal ist.

Während der BMW sich als die geräumigere Option für die Passagiere erweist, hat der Audi seine Rivalen in Sachen Stauraum im Griff. Das Kofferraumvolumen des e-tron ist mit 665 Litern deutlich größer als das des iX mit 500 Litern. Im Gegensatz zum BMW ist der Raum unter der Motorhaube klein und groß genug, um alle Ladekabel aus dem Weg zu räumen, aber es gibt auch einen riesigen Unterflurraum im Fond, der den gleichen Zweck erfüllt. Die abfallende Dachlinie des Sportback beeinträchtigt leicht die Sitzplatzkapazität, wobei der Audi mit 1.665 Litern den BMW mit 1.750 Litern unterbietet.

Eigentum

Die Standardgarantiepakete für diese beiden Modelle sind sehr ähnlich. Beide bieten eine dreijährige Neuwagengarantie, aber der Schutz des Audi ist auf 60.000 Meilen begrenzt, während der BMW eine unbegrenzte Laufleistung zulässt. Beide Marken bieten eine 8-Jahres-/100.000-Meilen-Garantie für die Batterie.

Betriebskosten

Dank einer Partnerschaft mit Octopus Energy erhalten e-tron-Käufer, die zu Octopus Energy wechseln, eine Gutschrift von 90 Pfund für das Aufladen ihres Fahrzeugs auf ihrer Rechnung. Dieses Geld kann unter Umständen recht kostspielig sein. Das Tanken eines Autos über Nacht kostet bei Octopus nur 5 Pence/kWh, verglichen mit dem britischen Durchschnitt von 17,2 Pence/kWh. BMWs EV-Angebote konzentrieren sich auf das öffentliche Netz, wobei die Käufer 12 Monate lang kostenlosen Zugang zu den Ionity- und BP Pulse-Ladenetzen genießen.

Mit einem Preis von über 80.000 Pfund für den SUV sind beide Fahrzeuge für Geschäftskunden unglaublich preiswert. Dank der 1 %igen BiK-Bandbreite, in der sich die beiden Fahrzeuge befinden, beträgt der jährliche Rabatt für Steuerzahler mit höheren Steuersätzen nur 291 £ für den BMW und 316 £ für den Audi. Der Rabatt für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor im gleichen Wert würde sich auf 11.000 Pfund pro Jahr belaufen.

Der Tester stellt fest.

Sie können Ihr Auto über den Touchscreen oder die My Audi App vorheizen oder kühlen, bevor Sie einsteigen. Das ist eine einfache Funktion, die aber sehr angenehm zu bedienen ist.”

Urteil

1. Platz: BMW iX

Der iX ist ein großartiges Zubehör. Komfort und Raffinesse sind exzellent, die Technik im Fahrzeug ist herausragend, und der geräumige Innenraum ist etwas Besonderes. Am beeindruckendsten sind jedoch die Leistung, das Handling und die Effizienz. Die Reichweite könnte besser sein, aber andere Modelle bieten bessere Werte. Insgesamt gewinnt der iX nicht nur diesen Test mit Leichtigkeit, sondern ist wohl auch das beste Elektroauto, das derzeit auf dem Markt ist, wenn Geld keine Rolle spielt.

Zweiter Platz: Audi e-tron Sportback

Noch vor drei Jahren haben wir den E-Tron als besten EV-SUV eingestuft, aber BMW hat sich wirklich gesteigert. Der Audi hat zwar einen größeren Kofferraum und ist in vielen Fällen optisch leichter zu verdauen, aber in anderen Bereichen ist der BMW marginal oder deutlich besser. Es gibt immer noch vieles, was man mögen muss, aber der IX Audi sieht neben dem Audi wie alte Technik aus.

Bedenken Sie auch.

Wie der Audi basiert auch der EQC auf einer angepassten Verbrennungsplattform. Leistung, Raffinesse und Verarbeitungsqualität sind hervorragend, aber wie beim E-Tron sind seine Systeme und die Batterietechnologie nicht auf demselben Niveau wie beim IX und daher nicht so effizient.

Dank der überlegenen Leistung und Qualität des Supercharger-Ladenetzes ist das Model X immer noch ein Vorreiter. Serien-Upgrades, die im Laufe des Jahres erwartet werden, werden es wettbewerbsfähig halten und einen aufgefrischten Innenraum und eine noch bessere Leistung bringen.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Auch prüfen
Close
Back to top button