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BMW i8 (2104-2020) im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Das Hybrid-Layout ist nicht unbedingt originell, aber das aufregendste überhaupt – der i8 fährt wie ein Supersportwagen

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Ein Sportwagen mit einem Dreizylindermotor klingt nicht nach der aufregendsten Perspektive der Welt, aber dank der Hilfe eines Elektromotors fühlt sich der i8 genauso schnell an wie die meisten seiner Gegner.

Offiziell dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h 4,4 Sekunden – bzw. 4,6 Sekunden im Roadster -, aber dank des direkten Drehmoments des Elektromotors fühlt er sich in der Realität tatsächlich viel schneller an. Unabhängig von der Geschwindigkeit – der i8 ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet – reagiert der i8 direkt auf jeden Gaspedalgriff.

Der Charakter des I8 als halb Supersportwagen, halb Öko-Auto bedeutet, dass er unterschiedliche Fahrer hat, was sich auf die Art und Weise auswirkt, wie der Motor und der Elektromotor interagieren. Wenn der Schalthebel in den Sport-Modus gestellt wird, läuft der Benzinmotor immer, der Elektromotor wird voll unterstützt, die Stoßdämpfer sind straffer und die Lenkung ist aggressiver.

Wird hingegen der Comfort- oder Eco Pro-Modus beibehalten, bewegt sich der i8 ausschließlich elektrisch und versucht nur bei aggressiver Beschleunigung oder oberhalb von 45 km/h, den Benzinmotor zu aktivieren. Die Edrive-freundliche Einstellung ermöglicht eine rein elektrische Fahrt von bis zu 34 Meilen und erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 75 km/h.

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Wenn nur der Elektromotor zum Einsatz kommt, können wir feststellen, dass die Beschleunigung mit der eines Hot Hatch mithalten kann. Drückt man das Gaspedal durch, gibt es eine sanfte, muskulöse Beschleunigungswelle mit einem Sci-Fi-Heulen des Elektromotors und einem tiefen Kehlkopfbruch des Dreizylindermotors.

Auch das Automatikgetriebe trägt zum Geschwindigkeitsgefühl bei, indem es ununterbrochene Schaltvorgänge ermöglicht und die Illusion einer konstanten Beschleunigungswelle erzeugt.

Das Fahren im i8 fühlt sich reihenweise leichtfüßig an, mit minimaler Karosserieneigung und einer sauberen Reaktion des leichten Lenkrads. Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten, die sich anfühlen, als würden sie auf die Straße schlagen, ist der BMW dünn bemessen und erfordert nur geringe Eingriffe des Fahrers.

In Kurven ist der i8 nicht so einnehmend oder einstellbar wie der 911 oder der Audi R8, aber er ist immer noch hart im Nehmen.

Der Fahrkomfort ist dank der serienmäßigen adaptiven Dämpfer sehr gut, aber das aerodynamische Styling des BMW hat einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26 – das bedeutet, dass es fast keine Luftgeräusche gibt. Trotz der dünnen Reifen macht der i8 aber viel Lärm auf der Straße, aber nicht mehr als ein Porsche 911.

Motoren

Es gibt nur ein Bewegungsübertragungssystem, das es wert ist, näher erläutert zu werden, denn es ist sehr innovativ und steht im Mittelpunkt der Existenz des i8.

Der Turbobenziner, der mit 228 PS rund 100 PS mehr leistet als der Mini Cooper, ist in der hinteren Mitte hinter dem Fahrer angeordnet. Er versorgt die Hinterräder.

Der 141 PS starke Elektromotor befindet sich vor dem Fahrer und bewegt die Vorderachse. Dadurch erhält der I8 einen Allradantrieb und die Motoren können zusammen oder unabhängig voneinander arbeiten. Eine intelligente Software sorgt dafür, dass der Elektromotor, der seine Energie aus der Lithium-Ionen-Batterie bezieht, dem Benzinmotor bei leichter Fahrt hilft, so wenig Kraftstoff wie möglich zu verbrauchen.

Bei aggressiver Fahrweise hingegen werden die beiden perfekt kombiniert, wobei der Elektromotor ein sofortiges Drehmoment für eine schnelle Flucht bereitstellt und dem I8 hilft, seine maximale Leistung von 369 PS zu erreichen.

Wenn diese Leistung in diesem Zusammenhang nicht großartig klingt, liegt das daran, dass sie es nicht ist – der neueste Audi R8 in der Einstiegsklasse leistet 562 PS – aber der i8 ist für einen Hybrid so leicht, dass Massenleistung nicht notwendig ist.

Mit intelligenten Einstellungen klingt der i8 ein bisschen wie der Porsche Sechser im Innenraum, vor allem im Sport-Modus, wenn der elektronisch verstärkte Soundtrack, der über die Stereolautsprecher in den Innenraum geleitet wird, voll zur Geltung kommt.

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