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BMW i4 vs. Polestar 2 vs. Tesla Model 3: Testbericht der Gruppe 2022

Der neue BMW i4 tritt gegen das Tesla Model 3 und den Polestar 2 in dieser Schlacht der Elektroautos an.

Reichweitenangst. Vielleicht sind es zwei Worte, die viele potenzielle Käufer von Elektroautos vom Umstieg abgehalten haben. Doch der Fortschritt schreitet in einem alarmierenden Tempo voran, und neue Technologien ermöglichen schnellere Ladegeschwindigkeiten, effizientere Motoren und bessere Batterien.

Hier sind drei Fahrzeuge mit großer Reichweite (Elektrofahrzeuge, die mit einer vollen Ladung größere Entfernungen zurücklegen können, als die meisten Fahrer bequem hinter dem Steuer zurücklegen können). Der BMW i4 ist der jüngste Vertreter der Elektrifizierungsoffensive des Unternehmens. Auf dem Papier bietet er sicherlich einige vielversprechende Zahlen, aber das muss dieses Unternehmen auch.

Der nächste Anwärter ist der wunderschöne Polestar 2. Er verfügt über die neueste Version mit nur einem Motor für große Reichweiten und kann weiter laden als alle vorherigen Versionen.

Und dann ist da noch das Tesla Model 3. Die Reichweite war in der Produktpalette der amerikanischen Marke noch nie ein Thema, daher sind wir gespannt, ob es seinen Konkurrenten den Weg weisen kann.

BMW i4

Modell:. BMW i4 eDrive40 M Sport
Preis:. £53,405
Motor:. 80,7-kWh-Batterie, 335 PS
Geschwindigkeit: 0 bis 62 mph: 5,7 Sekunden
Test Wirtschaftlichkeit : kWh
Test-Reichweite : 307 Meilen
Jährliche Kfz-Steuer : £0

Der hier gefahrene BMW i4 in der Ausstattungsvariante eDrive40 M Sport kostet £53.405. Mit dem Visibility Pack (1.500 €, einschließlich Laserscheinwerfer), dem Tech Plus Pack (3.900 €, einschließlich Geschwindigkeitsregelanlage mit Lenkassistent und Harman Kardon Soundsystem), dem M Sport Pro Pack (2.500 €, 19-Zoll-Räder mit verbesserten Bremsen und Variablen) sowie der Lackierung in Brooklyn Gray und der attraktiven roten Lederausstattung (695 € bzw. 1.300 €) beträgt der Gesamtpreis 63.200 €.

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Fahrversuche

Design und Technik

Wenn Ihnen der i4 ein wenig bekannt vorkommt, liegt das daran, dass seine Karosserie der des 4er Gran Coupe mit Verbrennungsmotor sehr ähnlich ist. Es gibt jedoch einige subtile Unterschiede, von denen der wichtigste die Maske ist. Hier ist sie fast vollständig integriert, mit Ausnahme einer subtilen Klappe am unteren Ende, die sich öffnet, wenn Kühlung benötigt wird, und sich schließt, um den Luftwiderstand zu verringern und die Reichweite zu maximieren.

Der Innenraum ist den Besitzern der 3er- und 4er-Reihe vertraut, was bedeutet, dass die Verarbeitungsqualität tadellos ist (BMW übertrifft Polestar und übertrifft Tesla in diesem Bereich bei weitem) und die Fahrposition hervorragend ist. Zwei riesige digitale Bildschirme sind ein offensichtliches Merkmal des i4. Dies wird im Abschnitt über das Infotainment erklärt.

Der i4 ist mit dem BMW-Elektromotor der neuesten Generation ausgestattet. Im Vergleich zum ersten Serien-Elektrofahrzeug von BMW, dem i3 City Car, soll dieser Motor eine um 30 % höhere Leistungsdichte aufweisen. Der i4 eDrive40 wird von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der die Hinterräder antreibt. Insgesamt leistet er 335 PS und 430 Nm. Das ist weniger als der Zweimotoren-Tesla, aber mehr als der Polestar. Mehr als 40 der i4-Modelle sind M50. Hier kommt ein zweiter Elektromotor vorne hinzu, der es auf insgesamt 469 PS und 730 Nm bringt. Ein 10-Sekunden-Boost-Modus steigert diese Werte auf 537 PS und 795 Nm, so dass der i4 den Sprint von 0 auf 62 km/h in 3,9 Sekunden schafft.

Der Einbau eines elektrischen Antriebsstrangs führt zu einer grundlegenden Änderung der Massen- und Gewichtsverteilung des i4 im Vergleich zu seinem Cousin mit Verbrennungsmotor. Ja, das Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie mit einer effektiven Kapazität von 80,7 kWh bedeutet, dass das Auto 2.125 kg wiegt, aber laut BMW bedeutet die niedrigere Bodenposition des Autos, dass der Gesamtschwerpunkt 53 mm tiefer liegt als bei der 3er Limousine. Ein herausragendes Merkmal des i4 ist die serienmäßige Luftfederung im Fond.

Fahren

Schon ein paar Meter hinter dem Steuer des BMW i4 reichen aus, um zu bestätigen, dass er das beste Elektroauto in diesem Test ist und eines der besten Elektroautos in jeder Preisklasse. Ohne die unheimliche Geräuschlosigkeit des Elektroantriebs wäre der i4 trotz seines höheren Gewichts kaum vom 4er Gran Coupé mit Verbrennungsmotor zu unterscheiden.

Der i4 lenkt scharf in die Kurven ein, ohne eine Spur von Untersteuern zu zeigen. Die Lenkung ist präzise und hat das natürlichste Gewicht des Trios. Die Wankneigung der Karosserie reicht aus, um dem Fahrer mitzuteilen, wie viel Traktion vorhanden ist. Das reicht in der Regel aus, solange man sich nicht zu sehr über das Gaspedal aufregt. Die 430 Nm Drehmoment an den Hinterrädern sorgen für einen allmählichen, schrittweisen Schlupf. Der i4 beweist, dass der Verzicht auf den Verbrennungsmotor nicht den Verlust des Gefühls und der Fahrfreude bedeutet, die man von einem BMW erwartet.

Dennoch ist der i4 das komfortabelste Auto, auch hier mit großem Abstand. Wenn man die Dämpfer im Komfortmodus lässt, fährt das Auto ohne das ruckartige Unbehagen und das Zittern, das man bei den anderen beiden findet. Ob in der Stadt oder auf einer langen Reise, hier ist man am entspanntesten.

Praktisch

Wenn Sie die Motorhaube eines BMW öffnen, sehen Sie nichts. Nur eine riesige Kunststoffplatte, die einen Großteil der Elektronik des Fahrzeugs verdeckt. Im Gegensatz dazu haben die beiden Konkurrenten darunter Stauraum. Dennoch ist das Kofferraumvolumen des BMW mit 470 Litern immer noch größer als das der beiden anderen Fahrzeuge, das sich aus dem Fassungsvermögen des vorderen und hinteren Laderaums zusammensetzt.

Ein Vorteil der Karosserie des 4er Gran Coupe ist, dass der i4 über eine praktische Heckklappe verfügt. Dadurch ist der Gepäckraum wesentlich besser zugänglich als beim Model 3. Die Rücksitze lassen sich ebenfalls umklappen, so dass insgesamt 1.290 Liter Platz zur Verfügung stehen.

Aber es gibt nicht nur gute Nachrichten. Der i4 ist nicht ideal für die Beförderung von drei Personen auf den Rücksitzen, da der Mittelbuckel recht groß ist und die Rücksitze in der Mitte schmal sind. Zwei Erwachsene können jedoch bequem sitzen.

Reichtum

In der Driver Power Satisfaction Study 2021 belegte BMW in der Gesamtwertung der Hersteller Platz 21 von 29 Marken. Dies steht im krassen Gegensatz zu Tesla, das einen beeindruckenden dritten Platz belegte.

Das Händlernetz von BMW schnitt besser ab und belegte Platz 11 von 21. Besitzer der Polestar-Schwestermarke Volvo, die Zugang zu deren Händlernetz haben, landeten dagegen nur auf Platz 7.

Betriebskosten

BMW verzichtet (zumindest im ersten Jahr) auf die Kosten für das öffentliche Laden, indem es ein 12-monatiges Abonnement für das Ionity-Schnellladenetz sowie für viele andere Ladestationen in ganz Europa anbietet. Durch die Verbindung mit der Plugsurfing-App von Polestar können die Nutzer mit einem einzigen Konto für mehrere Netze bezahlen und erhalten im ersten Jahr vergünstigte Preise an Ionity-Stationen.

Alle drei Fahrzeuge haben ihren Wert sehr gut gehalten. Der BMW ist etwas stärker unterbewertet als die anderen, da er nach drei Jahren noch 59,2 % seines ursprünglichen Wertes besitzt. Polestar und Tesla werden im gleichen Zeitraum voraussichtlich den gleichen Wert von 60,7 % behalten.

Tester stellt fest.

“Dieses Trio wird wahrscheinlich für viele Käufer nicht die erste Wahl sein, wenn es um das Ziehen von Anhängern geht, aber die 1.600 kg gebremste Anhängergrenze des i4 ist hier die beste.”

Polestar 2

Modell:. Polestar 2 Langstrecken-Einzelmotor
Preis:. 42.900 lbs.
Motor:. 78 kWh Batterie, 228 PS
Geschwindigkeit: 0 bis 62 mph: 7,0 Sekunden
Test Wirtschaftlichkeit : 3,5 Meilen/kWh
Test-Reichweite : 273 Meilen
Jährliche Kfz-Steuer : £0

Mit Preisen ab 42.900 £ ist der Polestar 2 Long Range Single Motor das günstigste Auto hier. Wenn Sie das 4.000 £ teure Plus-Paket (mit Wärmepumpe, Panoramadach, Harman Kardon-Soundsystem, elektrischen Sitzen usw.) und das 3.000 £ teure Pilot-Paket (verbesserte LED-Scheinwerfer, 360-Grad-Parkkamera, adaptiver Tempomat) hinzufügen, erhalten Sie immer noch den Prestar 2 Long Range Single Motor. Pilot Assist”), wiegt unser Testwagen immer noch knapp unter 50.000 Pfund.

Design und Technik

Das einmotorige Langstreckenmodell ist die dritte und neueste Variante der Polestar 2-Familie. Wie das Einstiegsmodell nutzt es einen einzigen Elektromotor für den Antrieb der Vorderräder, kombiniert diesen aber mit einer 78-kWh-Batterie, die bis zum Zweimotorenmodell reicht. Das Ergebnis ist eine nach WLTP zertifizierte Reichweite von 336 Meilen. Das ist zwar weniger als bei den Konkurrenten, aber immer noch ein guter Wert, wenn man bedenkt, dass die meisten Elektroautos heute auf dem Markt sind.

Die 228 PS und 330 Nm des Autos sind jedoch eher bescheidene Werte, die fast die Hälfte des Gewichts des 147 kg schwereren Tesla ausmachen.

Polestar ist eng mit Volvo verbunden, was sich in vielen Details im Innen- und Außenbereich widerspiegelt. Das “Thor’s Hammer”-Lichtzeichen ist zu einem schwedischen Markenzeichen geworden, und das Interieur, das elegante Lenkrad, die klobigen Türgriffe und die ausgezeichneten Sitze sind allesamt typisch Volvo.

Der Innenraum ist zurückhaltend und nicht zu kahl. Die Verarbeitung ist nicht ganz so gut wie die des BMW, aber sie ist massiver und solider als die des Tesla. Die Fahrposition ist etwas höher und weniger sportlich als beim i4, aber das ist kein Kritikpunkt.

Fahrbegeisterte können das 5.000 Pfund teure Performance Pack aufrüsten, allerdings nur für das Topmodell mit zwei Motoren. Neben 20-Zoll-Rädern und Vier-Kolben-Brembo-Bremssätteln an der Vorderachse bietet es auch fortschrittliche Dual-Flow-Valve-Stoßdämpfer des schwedischen Fahrwerksspezialisten Ohlins.

Fahren

Auch wenn er in puncto Fahrspaß nicht mit dem BMW mithalten kann, ist das Langstreckenmodell mit nur einem Motor so gemütlich zu fahren, dass es ohne das Leistungspaket nicht allzu schwierig ist. Der Polestar 2 fühlt sich in den Kurven flach und stabil an, mehr als der Tesla, aber die Dämpfung ist ein wenig locker und die allgemeine Körperkontrolle ist beeinträchtigt. Die Lenkung ist präzise, aber sehr leicht und ohne viel Rückmeldung.

Die flache Kurvenlage ist das Ergebnis der Federn, die sich hier am steifsten von allen drei Autos anfühlen. Dieses Setup führt dazu, dass das Auto Unebenheiten, die größer sind als bei den Konkurrenten von Polestar, weniger gut bewältigt. Das schwedische Modell hingegen gleicht kleinere Unebenheiten besser aus als der Tesla.

Leider wird die Sportlichkeit des steifen Fahrwerks nicht durch seine Geradeauslaufeigenschaften unterstützt. Der Polestar ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten eindeutig untermotorisiert und war mit einer Zeit von 7 Sekunden von 0-62 km/h das langsamste Fahrzeug. Das ist keineswegs elegant, aber der Polestar bietet weder die halsbrecherische Beschleunigung des Tesla noch den kraftvollen, stabilen Schub des i4.

Die Kombination aus flinker Lenkung, ausgezeichneter Sicht und engen Wendekreisen bedeutet, dass der Polestar von allen drei Modellen am einfachsten in der Stadt zu fahren ist.

Praktisch

Der 405 Liter fassende Laderaum des Polestar ist nicht so groß wie der des BMW, aber das Auto profitiert von der großen Öffnung des Fließhecks. Außerdem bietet er eine Reihe nützlicher Funktionen, wie z. B. eine klappbare Trennwand zur Aufbewahrung kleinerer Gegenstände. Außerdem gibt es einen Kabelbaum, ein Netz und eine 12-Volt-Steckdose.

Was das Platzangebot für die Passagiere betrifft, ist der Polestar fast auf Augenhöhe mit dem BMW. Es gibt nur ein paar Millimeter Unterschied zum i4, wenn es um die Kniefreiheit geht, aber in allen anderen Bereichen ist der Polestar 2 bequemer.

Der Stauraum ist jedoch nicht der beeindruckendste des Trios. Die Ablagefächer in den Türen sind flach und das mittlere Fach ist recht klein. Wenn Sie den direkten Luftzug der Klimaanlage bevorzugen, ist die zentrale Lüftungsöffnung hoch auf dem Armaturenbrett und hinter dem Touchscreen wahrscheinlich nicht angebracht.

Die Ladeanschlüsse befinden sich bei allen drei Fahrzeugen an der gleichen Stelle wie die Tankklappe bei den ICE-Modellen. Der Tesla ist am elegantesten, da die Öffnung in das Ende der Rückleuchte in der Nähe des .

Reichtum

Angesichts der eindeutigen Verbindung zu Volvo ist es nicht überraschend, dass der Polestar 2 bei den Euro NCAP-Crashtests die besten Ergebnisse erzielte. Bei der Bewertung im Jahr 2021 erhielt der Polestar 2 die höchste Bewertung von 5 Sternen, einschließlich einer Punktzahl von 93 % in der Kategorie Insassenschutz für Erwachsene.

Das Model 3 wurde im Jahr 2019 getestet und erhielt ebenfalls 5 Sterne. Wie erwartet, ist seine Bewertung von 94 % in der Kategorie Fahrerassistenz eine der höchsten bisher erreichten Werte. Während der i4 noch nicht bewertet wurde, übertrifft sein Verbrennungsmotor, der 3er, das Model 3 in der Kategorie Insassenschutz für Erwachsene mit 97 % zu 96 % im Jahr 2019.

Betriebskosten

Polestar bietet markenspezifische Leasingverträge an, die darauf ausgelegt sind, den Besitz eines Fahrzeugs so einfach und erschwinglich wie möglich zu gestalten. Garantie, Pannenschutz und Servicekosten sind in der monatlichen Gebühr enthalten, so dass es außer Schadensfällen und Versicherungen nur wenige finanzielle Sorgen gibt.

Als Elektrofahrzeuge sind alle drei Fahrzeuge für Firmenwagenbenutzer erschwinglich, da sie alle drei in den unteren 1 % der Sachwertkategorie eingestuft sind. Sogar der BMW, der aufgrund des höheren Preises des P11D mehr kostet, bietet einen jährlichen Abzug von £214 für Gutverdiener. Tesla und Polestar sind mit 200 £ bzw. 171 £ sogar noch günstiger.

Tester stellt fest.

Das Design des Polestar 2 ist mit Türaufklebern versehen, die die Größe und Leistung der Batterie hervorheben. Sie sehen aus wie etwas, das aus einem Vorserienprototyp stammt.

Tesla Modell 3

Modell:. Tesla Model 3 Langstrecke
Preis:. £49,990
Motor:. 75kWh Batterie, 434PS
Geschwindigkeit: 0 bis 62 mph: 4,2 Sekunden
Test Wirtschaftlichkeit : 4,4 Meilen/kWh
Test-Reichweite : 330 Meilen
Jährliche Kfz-Steuer : £0

Wie beim BMW können Sie den Wert des Model 3 mit ein paar ausgewählten Optionen leicht steigern. Mit diesen Optionen – Metallic-Lackierung (1.100 £), 19-Zoll-Räder (1.500 £), schwarz-weißes Premium-Interieur (1.100 £), erweitertes Tesla-Pilot-System (3.400 £) – erreichen Sie einen Anfangswert von 49.990 £. Das hier gezeigte Langstreckenmodell steigt auf 58.080 £.

Design und Technik

Von den drei Fahrzeugen in diesem Wettbewerb ist das Model 3 das einzige, das eine speziell für Elektrofahrzeuge entwickelte Plattform verwendet. Dadurch konnten die Tesla-Ingenieure das 75-kWh-Batteriepaket vollständig zwischen Vorder- und Hinterachse unterbringen, ohne die Innereien zu beeinträchtigen. Anders als bei der Konkurrenz gibt es zwei Motoren für die Langstrecke, einen für jede Achse. Zusammen leisten sie 434 PS, fast 100 PS mehr als der BMW.

Die Reichweite von 374 Meilen ist größer als die des BMW, obwohl die Batteriekapazität des Model 3 mit 75 kWh geringer ist als die des i4 mit 80,7 kWh. Einer der Hauptgründe für die Effizienz des Tesla ist zweifellos sein niedriger Luftwiderstandsfaktor. Mit einem bemerkenswerten Faktor von 0,23CD übertrifft er BMW (0,24CD) und liegt vor Polestar (0,28CD). Mit 1.847 kg liegt das offizielle Gewicht des Tesla auch 278 kg unter dem des BMW.

In Bezug auf die Ladeleistung liegt das Model 3 mit einer maximalen Leistung von 190 kW knapp hinter BMW (205 kW) und vor Polestar (150 kW). Alle drei Fahrzeuge können mit dem entsprechenden Ladegerät in etwas mehr als 30 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden.

Subtile ästhetische Verbesserungen wurden Ende 2020 für die Model 3-Reihe eingeführt. Äußerlich sind die Chrompositionen mit einer satinschwarzen Verkleidung versehen, während innen die schwarze Klavierlackoberfläche durch ein mattschwarzes Material ersetzt wurde. Insgesamt sind die Empfindungen die gleichen. Die herrlich weichen und biegsamen Sitze bleiben erhalten und fast alles wird über den zentralen Touchscreen gesteuert. Die Verarbeitungsqualität hat sich im Vergleich zu den ersten Teslas stark verbessert, ist aber noch weit von der perfekten Verarbeitung von BMW entfernt.

Fahren

Im Vergleich zum I4 fehlt es beiden Kontrahenten an Komplexität bei der Einstellung des Rahmens. Der Tesla fühlt sich an, als sei er mit weniger ausgefeilten Stoßdämpfern ausgestattet, oder zumindest mit Stoßdämpfern, die nur sehr schwer einfedern. In einer großen Anomalie ist der Tesla hier weich, aber das wird durch das unaufhörliche Schwingen beim Fahren auf allen Oberflächen untergraben, was BMW kaum wahrnimmt. Sie sind auch weniger laut als der i4, sowohl bei den Reifen- als auch bei den Federungsgeräuschen.

Die Kombination aus diesen weichen Sitzen und den geringen Windgeräuschen bedeutet, dass das Model 3 immer noch ein hervorragendes Auto für die Autobahn ist.

Ein spannenderer Weg, dies herauszufinden, ist ein Blick auf die Grenzen des Model 3. Es besteht kein Zweifel, dass es sehr effektiv den Boden abdeckt – die Traktion ist hervorragend und die Balance des Autos ist sehr neutral. Aber was Interaktion und Emotionen angeht, ist alles ziemlich flach.

Das Lenkrad ist der schlimmste Übeltäter. Sein unnatürliches Gefühl erinnert eher an das Drehen eines Rades in einem Arcade-Spiel als an etwas, das mit den Reifen zu tun hat – am schlimmsten ist es im Sport-Modus, aber man kann es in jeder Einstellung irgendwie bekämpfen. Allerdings nur, wenn er nicht wirklich belastet ist. Die Regeneration der Bremsen kann auch sehr schwierig sein. Das heißt, wenn das Auto die weichen Federn nicht bewegen will, muss man beim Rückwärtsfahren in der Mitte einer Kurve sehr präzise sein.

An der Leistung des Model 3 gibt es jedoch keinen Zweifel, und selbst in seiner leistungsschwächsten Form ist es wohl das schnellste Auto hier. Abgesehen vom Recht auf Prahlerei ist es schwer zu erkennen, warum man eine noch schnellere Performance-Variante für unterwegs braucht. Diese Version ist schnell genug.

Praktisch

Wenn Sie oft Erwachsene auf dem Rücksitz haben, ist das Model 3 besser für Sie geeignet. Die Ränder sind schmal, aber es ist das geräumigste des Trios, wenn es um die Kopf- und Beinfreiheit geht. Es ist auch das einzige Auto mit einem komplett flachen Boden, so dass Sie Ihre Beine ausstrecken können, was es ideal für drei Personen macht.

Auch der Stauraum des Tesla ist großzügig. Zwischen den Vordersitzen befinden sich zwei große Ablagefächer, in denen zwei Smartphones gleichzeitig kabellos auf Pads unter dem Touchscreen aufgeladen werden können, wobei die Geräte gut gesichert sind. Auch die Türtaschen sind sowohl vorne als auch hinten tief.

Ein großes Gepäckfach im Bug des Model 3 ist perfekt, um Ladekabel von allem anderen fernzuhalten. Das kombinierte Gepäckraumvolumen vorne und hinten ist mit 425 Litern das kleinste hier, und leider ist die Heckklappe sehr klein. Man könnte meinen, dass sich hinten eine Heckklappe befindet, aber trotz der Karosserieform handelt es sich um eine umständliche Limousinenöffnung. Darüber hinaus ist das Model 3 sehr clever verpackt.

Reichtum

Der offensichtlichste Vorteil des Model 3 gegenüber seinen Konkurrenten liegt nicht im Auto selbst. Stattdessen ist er dem Supercharger-Netzwerk von Tesla zu verdanken. Gehen Sie einfach zu einer Ladestation, schließen Sie Ihr Auto an und fahren Sie weg, wenn Sie mit dem Laden fertig sind. Die aufgelaufenen Gebühren werden am Ende des Monats von Ihrem Bankkonto abgebucht. Das ist schnell, einfach und schmerzlos. Wenn die Autohersteller begeisterte Fans des Verbrennungsmotors davon überzeugen wollen, dass Elektroautos ihr Leben genauso einfach machen können, sollten sie diesen Standard anstreben.

Betriebskosten

Die theoretische Effizienz des Model 3 hat sich bewährt, als wir hinter dem Steuer saßen. Sie liegt bei 4,4 Meilen/kWh und damit deutlich über den 3,8 Meilen/kWh des i4 und den 3,5 Meilen/kWh des Polestar 2. Es handelt sich um eine Linie, aber Tesla erhält große Anerkennung für die Effizienz seines Antriebsstrangs, da er in der Lage ist, hier die maximale Reichweite zu erzielen.

Tester stellt fest.

Es ist erwähnenswert, dass das Model 3 in den Top 50 der Gruppenversicherungsklassen liegt. Dadurch ist seine Prämie fast dreimal so hoch wie die des Polestar 2″.

Urteil

1. Platz: BMW i4

Die Abstände sind unglaublich gering, aber BMW hat hier den Sieg errungen. Als Fahrerauto gibt es keine Frage: Nur wenige Elektroautos, unabhängig vom Preis, bieten ein so umfassendes Fahr-, Lenk- und Gefühlserlebnis wie der i4. Er verfügt über eine überlegene Technologie, einen praktischen Kofferraum und eine hervorragende Verarbeitungsqualität. Er ist etwas teurer als das Model 3 und nicht so effizient.

Zweiter Platz: Tesla Model 3.

Wenn man dieses Trio rein nach den Zahlen bewertet, ist nichts besser als das Model 3. Es ist das schnellste Auto hier, aber immer noch das effizienteste und, wenn man die monatlichen Kreditraten bedenkt, das kostengünstigste. Und Teslas Supercharger-Netz ist weiterhin führend in seiner Klasse. Das i4 zeigt jedoch die Schwächen des Model 3 in anderen Bereichen auf, so dass es kein Fünf-Sterne-Fahrzeug mehr ist.

Dritter Platz: Polestar 2

Obwohl er hier den dritten Platz belegt, ist der Polestar 2 immer noch ein sehr schönes Elektrofahrzeug. Er ist nicht so leistungsfähig wie der BMW und konkurriert mit der Effizienz und dem Ladenetz von Tesla, und er ist auch nicht so schnell. Daran ist aber nichts auszusetzen. Viele seiner Unzulänglichkeiten werden durch die Tatsache wettgemacht, dass er hier von Anfang an das günstigste Auto ist.

Beachten Sie auch.

  • Modell: Mercedes EQE 350
  • Liefertermin: 2022
  • Preis: 60.000 Pfund (geschätzt)
  • Antriebssystem: 90 kWh Batterie, 288 PS.

Der kommende Mercedes EQE kann weiter fahren als sein Gegner hier. Er ist größer und teurer, wird aber später in diesem Jahr mit 410 Meilen auf die Straße kommen. Obwohl er hier den dritten Platz belegt, ist der Polestar 2 immer noch ein sehr schönes Elektrofahrzeug. Er kann nicht so gut fahren wie der BMW und ist auch nicht so schnell wie der Tesla, der mit seiner Effizienz und seinem Ladenetz konkurriert. Aber daran gibt es nichts auszusetzen. Viele seiner Unzulänglichkeiten werden durch die Tatsache wettgemacht, dass er hier von Anfang an das billigste Auto ist.

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