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BMW i3 vs. Audi A3 e-tron

Diese Premium-Elektrofahrzeuge werden aktualisiert, um eine bessere Nutzbarkeit in der realen Welt zu bieten – welcher ist der beste Markt?

Als BMW im Jahr 2013 den I3 auf den Markt brachte, revolutionierte er die Elektrofahrzeuge. Die hochwertige und praktische Unterteilung des Unternehmens zwang nicht nur Autofahrer, ihre Einstellung zu Elektrofahrzeugen zu ändern.

Mit seinem Angebot an rein elektrischen und hybriden Reichweitenverlängerern sorgte der I3 dafür, dass das Bewusstsein der Käufer so sauber war wie das Auto selbst, das umweltfreundliches Fahren bot, ohne dass der Besitzer auf Komfort oder Stil verzichten musste. Auf den I3 folgte eine Reihe von Hybridfahrzeugen, und ein Jahr später brachte Audi den A3 E-Tron heraus. Und nun, nach mehreren Jahren des Verkaufs, haben sich die deutschen Marken dazu entschlossen, ihre jeweiligen Öko-Luken zu aktualisieren.

BMW gewinnt durch den größeren 33-kWh-Akku eine größere elektrische Reichweite, die komfortabler denn je ist. Dies gilt insbesondere für die Modelle mit Range Extender. Bei Audi hingegen sind die Neuerungen eher ästhetischer Natur, mit wenigen Änderungen an den folgenden mechanischen Komponenten. Lesen Sie weiter unten, um zu sehen, welcher Ansatz sich durchsetzen wird.

Kopf an Kopf

Modell. BMW I3 Range Extender Audi A3 Sportback E-Tron
Preis £35,480 £35,930
Motor 647 CC 2-Zylinder plus Elektromotor 1.4 Liter 4-Zylinder plus Elektromotor
Leistung/Drehmoment 168PS/250nm 201PS/350Nm
Getriebe Ein-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb
0-100 km/h 7,6 Sek. 7,6 Sek.
Höchstgeschwindigkeit 93 km/ h 138 Stundenkilometer
Test Wirtschaftlichkeit 171,6 mpg 60,4 mpg
CO2/Steuerbelastung 12g/km/£0 38 g/km/£0
Zur Auswahl stehen Metallicfarbe (530€), Professionelles Navigationssystem (960€), 19″ Räder (680€), Elektrisches Glasdach (780€), Hi-Fi Harman Kardon (640€), LED (710€), Erweitertes Bluetooth (350€) Online-Entertainment (160 €). Metallic-Lackierung (550 €), Innenraumpaket (175 €), LED-Kabinenbeleuchtungspaket (195 €), einklappbare Außenspiegel (200 €), Audi parking system plus (300 €)

BMW I3 Range Extender

Den neuen i3 als Facelift zu bezeichnen, ist ein bisschen falsch. Das Auto hat sich äußerlich nicht verändert, aber der futuristische Stil steht noch nicht in Frage. Unter seiner Haut befindet sich jedoch eine neue Batterie mit größerer Kapazität, die nun auch serienmäßig aufgeladen werden kann.

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Der 22-kWh-Akku des Vorgängers wurde auf 33 kWh aufgerüstet, aber die natürliche Batteriegröße hat sich nicht verändert, so dass es keine Kompromisse beim Gesamtpaket gibt. Der Vorteil ist, dass die Autonomie des i3 aufgrund der größeren Energie der Batterie um mehr als 50 % zunimmt und er nun eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreicht. Laut BMW liegt die “tatsächliche Reichweite” jedoch wahrscheinlich bei 125 mph, was dem entspricht, was in Tests erreicht wurde.

Der 9-Liter-Kraftstofftank fasst 647 cm³. Dieser stammt aus dem Bereich der BMW-Motorräder und erhöht die Reichweite auf maximal 206 Meilen und bietet ein Backup-System, auf das man sich verlassen kann, wenn die “saubere” Bewegung erschöpft ist.

Die Batterie hat die gleiche Größe und liefert mehr Energie, befindet sich aber in einer Aussparung im Boden unter der Fahrgastzelle des i3, die durch die Smart BMW Kohlefaser-Konstruktion ermöglicht wird. Wie der Motor in einem normalen Auto ist auch die Lithium-Ionen-Batterie des i3 ein wichtiger Bestandteil des 1.440 kg schweren Fahrzeugs. Die Karbonstruktur (50 % leichter als Stahl) trägt zur Gewichtsreduzierung und damit zur Maximierung der Energienutzung bei. Der i3 soll auch BMW antreiben, weil diese Plattform nach Angaben des Herstellers einen niedrigeren Schwerpunkt und eine perfekte 50:50-Gewichtsverteilung bietet.

Das ist schön zu wissen, aber ein aufgefrischtes Auto ist so viel mehr als das. Seit das Schnellladen zum Standard geworden ist, können Sie es in etwa 40 Minuten auf 80 % aufladen, während die i Wallbox von BMW das Gleiche in etwa vier Stunden schafft. Das Aufladen an einer dreipoligen Steckdose dauert etwa 10 Stunden und kann auch über Nacht durchgeführt werden.

Das ist besser, als Audi es schaffen kann, denn die 8,8-kWh-Batterie des e-tron hat nicht die gleiche Ladekapazität. Das bedeutet, dass eine Vollladung mit der schnellsten Methode etwa 2 Stunden und 15 Minuten dauert, während eine normale Haushaltssteckdose die Batterie in etwa 3 Stunden vollständig auflädt. Abgesehen von der elektrischen Reichweite des A3 von 29 Meilen unterstreicht dies die Tatsache, dass der e-tron nicht so raffiniert ist wie der i3.

Das spiegelt sich teilweise im Design wider, denn der i3 besticht durch sein einzigartiges Design, das den alternativen Antrieb hervorhebt. Der e-tron sieht aus wie ein normaler A3, obwohl die vielen blauen Akzente darauf hinweisen, dass es sich um ein effizientes Modell handelt.

  • – Soll: schön gestalteter und gebauter Innenraum, Effizienz, entspannender Antrieb
  • – Nachteile: Enger 4-Sitzer, noch relativ teuer in der Anschaffung, raues Fahrverhalten

Audi A3 e-tron

Audi gehört zum VW-Konzern und nutzt das MQB-Chassis des Automobilriesen mit Frontantrieb. Dieses flexible, modulare Layout wurde von Grund auf für den Einsatz von Hybridantrieben entwickelt. Allerdings war der e-tron schon immer Teil des Audi-Produktplans für den aktuellen A3, so dass es keinen großen Nachteil darstellt, einen konventionellen Benziner vorne, eine große Batterie im Heck und einen Elektromotor zwischen Motor und Getriebe zu haben.

Das Triebwerk ist der 148 PS starke 1,4-Liter-TFSI-Turbobenziner von Audi, der mit Hilfe der Zylinderabschaltung die Leistung weiter steigert. In Kombination mit einem Elektromotor, der allein 101 PS und 330 Nm Drehmoment erzeugt, ergibt sich eine Systemleistung von 201 PS und 350 Nm Drehmoment.

Das ist viel für ein Familienauto, das nicht besonders sportlich ist, aber das Gewicht der Batterie (das Gesamtgewicht des e-tron beträgt 1.540 kg) reduziert die Leistung. Test.

Dank des unmittelbaren Drehmoments des i3 und des Ein-Gang-Elektromotors sprintet der A3 jedoch in 7,1 Sekunden durch die Gänge, vier Zehntel langsamer als in unserem Vergleichstest von 30 auf 70 km/h.

Das ist das größte Manko von Audi, denn der Elektromotor ergänzt den Benzinmotor nur. Außerdem ist es nicht besonders einfach, ein Auto allein mit Strom zu betreiben, und die Effizienz sinkt. Außerdem ist das regenerative Bremsen nicht so effektiv, um die Batterie während der Fahrt wieder aufzuladen.

Der e-tron hat aber noch mehr zu bieten als nur den Antriebsstrang. Das leicht verbesserte Aussehen behält die gleiche scharfe Form, und selbst neben dem futuristischen i3 sieht er wie ein Konkurrent der Premiumklasse aus.

Der Innenraum ist derselbe. Der Innenraum ist in Bezug auf Layout und Materialien nicht so ungewöhnlich wie sein BMW-Pendant, bietet aber eine stilvolle Oase aus weichen, hochwertigen Kunststoffen und minimalistischem Design. Die Ausstattung ist gut: Navigation, DAB, Bluetooth, Sportsitze, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, Tempomat und Parksensoren gehören zur Serienausstattung.

Eine wesentliche Änderung gegenüber dem Vorgängermodell hat der überarbeitete e-tron jedoch erfahren. Audi hat den Hybrid-Lademodus abgeschafft, bei dem der Motor die Batterie zum Laden zwingt. Laut Hersteller belastet dies den TFSI-Motor stärker und erhöht den Kraftstoffverbrauch, so dass die einzige Möglichkeit, den Akku während der Fahrt aufzuladen, die Bremsen sind. Dennoch ist das System nicht so effizient wie das des i3.

  • – Ziel: CO2 bedeutet niedrige BiK, Flexibilität für professionelle Nutzer.
  • – Nachteile: kleinerer Kofferraum als beim A3, begrenzte elektrische Reichweite, langweiliger, aber hochwertiger Innenraum

Fazit

Erster Platz: BMW i3

Da der i3 von Grund auf als Öko-Auto konzipiert wurde, fühlt er sich weniger kompromittiert an als der A3 mit einem konventionellen Antriebsstrang. Der BMW ist ein entspanntes und leistungsstarkes Fahrzeug. Vor allem aber verbindet er unglaubliche Effizienz und Qualität mit einer besseren Persönlichkeit als der Audi.

Zweiter Platz: Audi A3 e-tron

Beide Autos müssen an die Steckdose angeschlossen werden, um ihre Effizienz zu maximieren, aber der e-tron kann trotzdem nicht mit der Wirtschaftlichkeit des i3 mithalten. Bei geringem Preisunterschied ist der BMW praktischer und hat niedrigere Betriebskosten, wodurch er pro Jahr 670 Pfund Kraftstoff spart. Der A3 ist nicht so vielseitig, da er sich mehr auf seinen Motor verlässt und länger zum Aufladen braucht.

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