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BMW i3 2014 Testbericht

Kann der BMW I3 endlich kommen und den Trend der öffentlichen Meinung zugunsten von Elektrofahrzeugen ändern?

Wir haben uns bereits in den BMW I3 verliebt, und zwar aufgrund seines attraktiven Preises, seiner leichten Architektur und seiner hochwertigen Innenausstattung. Seine Leistung schwillt an und er fühlt sich sowohl in der Stadt als auch auf der Straße zu Hause. Auch das Platz- und Ausstattungsangebot ist beeindruckend. Die Zahl der potenziellen Käufer ist kaum begrenzt, aber es stellt sich immer die Frage nach der Erweiterung der Autonomie, wenn es Ängste gibt. Wenn Ihnen der ungewöhnliche Look gefällt und Sie mit dem Gedanken spielen, sich für ein Elektroauto zu entscheiden, dann hat der i3 Ihnen die Entscheidung sehr erleichtert.

Der BMW i3 ist da. Nach Jahren der Betrachtung von Konzepten und getarnten Prototypen haben wir uns endlich hinter das Steuer eines revolutionären Elektroautos gesetzt, das nächsten Monat auf einer britischen Messe vorgestellt wird. Und gibt es irgendwelche brennenden Fragen, die beantwortet werden müssen? Kann dieses Auto nach Jahren der Zerstörung von Elektroautos den Trend der öffentlichen Meinung ändern und den Geldgebern ein Schnippchen schlagen?

BMW bezeichnet den i3 als das erste Premium-Elektroauto (auch wenn Tesla dazu nichts sagen kann), er soll also sowohl Image als auch Umweltbewusstsein ansprechen. Der i3 ist von Anfang an als Elektroauto konzipiert (oder “born electric” in der Marketingsprache des Unternehmens) und wird als kompromissloses Fahrzeug angepriesen, das sich gut fahren lässt und technologisch fortschrittlich ist.

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Die Ingenieure behaupten, dass der i3 sich wie ein normaler BMW fährt. Die Steifigkeit der mit Kohlefaser verstärkten Kunststoffschale (CFK) und die Unterbringung der Batterie unter dem Fahrzeugboden sorgen für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50:50. Aber sie sind wieder da, aber wer auf einen schrecklichen Moment auf dem Bürgersteig wartet, wie der BMW M3, wird enttäuscht sein. Wenn man an die Grenzen der feinen Reifen stößt, läuft der i3 weiterhin radikal über. Aber eine hintere Bewegungsanpassung kümmert sich um die Reinheit.

Das Lenkrad ist überraschend schwer und voll, so dass man das Auto genau dort positionieren kann, wo man es will. Um im Stadtverkehr zurechtzukommen, gibt es einen engen Wendekreis von 9,86 Metern (der Kreis des schwarzen Taxis beträgt 7,62 Meter).

BMWs Streben nach geringem Gewicht beschränkt sich beim I3 nicht nur auf die Fahrgastzelle aus Kohlefaser und die Aufprallstruktur aus Aluminium – es gibt auch Aufhängungskomponenten aus Aluminium, hohle Antriebswellen und 19-Zoll-Felgen. Selbst die Scheibenwischer haben unkonventionelle Zellstrukturen, um die Masse zu reduzieren.

Das Ergebnis: Der I3 wiegt weniger als 1.195 kg und beschleunigt mit beeindruckendem Elan. Bis zu 168 PS und 250 Nm Drehmoment stehen zur Verfügung, wenn im Getriebe “D” gewählt wird. Mit einer Beschleunigung von 0-62 km/h in 7,2 Sekunden ist er schneller als der 120D, aber am wichtigsten für ein Stadtauto ist die Beschleunigung von 0-37 km/h in 3,7 Sekunden.

Wenn man die Stadt verlässt, kommt der i3 nicht aus seiner Komfortzone heraus. Die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt, je nachdem, welches der drei Fahrprogramme man wählt. So sind es 93 km/h komfortabel, 75 km/h mit Eco Pro und 56 km/h mit Eco Pro+. Wird jedoch die volle Leistung benötigt, kann der Begrenzer umgangen werden, indem das Gaspedal bis zum Boden durchgedrückt wird, um maximalen Schub zu erhalten, auch wenn im Eco Pro+ Modus gefahren wird.

Laut BMW liegt die Reichweite im Comfort-Modus zwischen 80 und 100 Meilen, und nach zwei Tagen Fahrt mit dem Auto unter verschiedenen Bedingungen scheint dies leicht erreichbar zu sein. Die Modi ECO PRO und ECO PRO+ erhöhen die Reichweite um jeweils 15 % (durch die Begrenzung der Motorleistung und die Verringerung des Energieverbrauchs der Nebenaggregate) bis zu einem theoretischen Maximum von 125 Meilen.

Während Sie versuchen, zwischen Leistung und Effizienz zu wählen, wird Ihnen ein wahrhaft luxuriöser Innenraum geboten, wie ihn BMW noch nie gebaut hat. Zwar wurden einige Schalterelemente aus anderen Modellen der Baureihe übernommen, aber der Innenraum erinnert eher an eine Designstudie als an ein traditionelles Autocockpit. Das runde Armaturenbrett und das zentrale 10,2-Zoll-Display stechen besonders hervor. Neben der großen Öffnung, die durch die aufklappbare Heckklappe entsteht, werden einige Fahrer enttäuscht sein, dass sich die Vordertüren nur durch Öffnen der Heckklappe öffnen lassen.

Klimaanlage, Bluetooth, Parksensoren hinten und ein Navigationssystem Professional mit großem Bildschirm und Smartphone-Anbindung sind eine ausreichende Ausstattung für einen Kleinwagen. Allerdings handelt es sich um einen Kleinwagen mit einem Gewicht von über 25.000 Pfund, der durch viele Optionen noch teurer werden könnte. Die Liste umfasst ein Schiebedach, beheizbare Sitze, ein Harman-Kardon-Lautsprechersystem und Holzverkleidungen, die von einer nachhaltigen Eukalyptusplantage stammen.

Der BMW i3 kommt im November in Großbritannien auf den Markt und kostet £25.680 (unter Berücksichtigung staatlicher Rabatte) oder ein monatliches Leasing ab £369 pro Monat bei einer Vertragslaufzeit von 36 Monaten. Im Preis inbegriffen sind eine 3-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung und eine 8-Jahres-Garantie auf die Batterie mit einer Laufleistung von 100.000 Meilen. Ein umfassendes Servicepaket, das die Servicekosten für fünf Jahre oder 60.000 Meilen abdeckt, ist für nur 375 Pfund erhältlich.

Für Kunden, die Wert auf Reichweite legen, ist der BMW i3 auch mit einem Range Extender Motor erhältlich. Die Leasingrate für die Version mit Reichweitenverlängerung beträgt 28.830 Pfund bzw. 480 Pfund pro Monat und ist, wie bei allen Elektrofahrzeugen, von der Kfz-Steuer und der Londoner Staugebühr befreit.

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