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BMW i3 (2013-2022) Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Die kultivierte elektrische Leistung und das exzellente Fahrverhalten machen den i3 zu einem wahren Vergnügen – da kann auch ein kompromissloser Antrieb nichts ausrichten!

Typisches Beispiel – Kauf per Privatvertrag: 10.000,00 € in bar, 1.500,00 € Anzahlung, 8.500,00 € Kredit für 4 Jahre, 7,9 % repräsentativer effektiver Jahreszins (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 €, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 €. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Gebühren für überschüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der BMW i3 wurde von Grund auf neu konstruiert und verwendet fortschrittliche Fertigungsmethoden und Karbonfasern, um das Gewicht von 1.270 kg für frühere Modelle mit kleineren Batterien auf 1.365 kg für das 42,2 kWh Modell zu reduzieren.

Diese Gewichtsreduzierung wirkt sich nicht nur positiv auf die Leistung und die Reichweite aus, sondern hat auch erhebliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten des i3. In der Stadt fühlt sich der i3 flink an, mit einer agilen und schnellen Lenkung (gerade genug, um die ultradünnen, widerstandsarmen Reifen zu steuern), und die Beschleunigung erfolgt dank des EV-Antriebssystems ohne Verzögerung.

Auf holprigen Straßen werden Sie schnell merken, dass die Reifen eher auf Effizienz als auf Komfort ausgelegt sind. Auch die Federung ist relativ steif. Der i3s hat mit Beulen und Unebenheiten zu kämpfen, vor allem mit seinen 20-Zoll-Rädern, der 10 mm tieferen Federung und den verbesserten Federn und Dämpfern.

Auf Landstraßen ist das Fahrverhalten ruhiger, und der i3s folgt weniger leicht den Spurrillen im Straßenbelag. Die schmalen Reifen bieten nur wenig Traktion, und der Hinterradantrieb des i3 (einschließlich des hinten montierten Motors) bedeutet, dass man bei zu starkem Druck ziemlich leicht untersteuern kann. Trotz der relativ schnellen Beschleunigung (0-62 km/h in 7,3 Sekunden für den i3 und 6,9 Sekunden für den i3s) drängt der i3 nicht zum sportlichen Fahren.

Die Ruhe des Antriebsstrangs und die hohe (ca.) Sitzposition sorgen dafür, dass sich der i3 für eine stabile und entspannte Fahrt eignet. Sobald man das Gaspedal loslässt, schalten die Bremsen in den regenerativen Modus, und es gibt reichlich Bremskraft, aber im Gegensatz zu einigen reinen Elektroautos mit regenerativem Bremsen fühlt sich das Bremspedal gut an, und es gibt kein Nachlassen in der Pedalwirkung.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der i3 war in den späteren Phasen seines Lebens mit zwei Antriebssträngen erhältlich. Der 168 PS starke Motor mit einem Drehmoment von 250 Nm und einem Automatikgetriebe beschleunigt den i3 in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 93 km/h.

Der sportlichere i3 hat etwas mehr Leistung mit 182 PS und 270 Nm Drehmoment (ohne M Sport-Plakette), 0-62 km/h in 6,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 99 km/h.

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