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BMW 8er im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Ein luxuriöses Kreuzfahrtschiff, das Sie Ihr Gewicht nicht vergessen lässt, aber in der M-Version erstaunlich schnell ist

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: 10.000,00 Euro Bargeld, 1500,00 Euro Anzahlung, Kredit über 8.500,00 Euro für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf 1991,51 £ und die Gesamtzahlungen auf 11.991,51 £. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für den Zustand 18+ förderfähig.

Der 8er BMW ist ein großes Biest und hat daher nichts mit der Flexibilität kleinerer, fokussierterer Konkurrenten wie dem Porsche 911 zu tun. Man kann einen BMW nicht in einen Lexus LC oder Aston Martin Vantage stecken, weder vom Lenkrad noch vom Ansprechverhalten her. Gegen das Mercedes S-Klasse Coupé fühlt man sich nicht unglücklich, aber besser gestrickt.

Sicherlich werden Sie die BMW-Reifen nicht vermissen, aber der Sport hat steifere Stoßdämpfer, bringt Spannung in die Lenkung und die Gasannahme und treibt ein falsches Motorgeräusch in die Kabine für ein wenig mehr Drama. Die meisten Besitzer werden den Comfort-Modus, der ein weicheres Fahrgefühl bietet, als ausreichend empfinden, aber nicht so beeindruckend in der Serienabstimmung.

Konkret beeindruckt BMW nur durch die nominelle Neigung der Karosserie, das sorgfältig ausbalancierte aktive Allradsystem gibt dem Auto stets das Gefühl des Hinterradantriebs und sorgt für eine spektakuläre Haftung beim Beschleunigen. Die M50I-Variante hat vier Adressen für noch mehr Flexibilität, aber nicht verstecken die Menge des Fahrzeugs.

Die Abrollqualität ist im Allgemeinen ausgezeichnet, auch wenn einige größere Unebenheiten ein leichtes Traktionsgefühl hervorrufen können. Das 8-Gang-Automatikgetriebe bleibt für sich und schaltet nahtlos, aber wenn Sie sich dafür entscheiden, den Computer mit Hilfe der Lenkradpaddles zu umgehen, werden Sie eine blitzschnelle Reaktion erleben.

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Die Entscheidung für einen Series 8 mit aufklappbarem Dach bringt zwar mehr Gewicht mit sich, schwächt das Erlebnis aber nicht wesentlich. Er fühlt sich in einem so großen Auto immer noch beeindruckend an und fährt sich besser als der Komfort des am meisten fokussierten Mercedes S-Klasse Cabriolets.

Das M8-Wettbewerbsmodell bietet eine erstaunliche Traktion und Wendigkeit, wenn man bedenkt, dass alles etwa zwei Tonnen wiegt. Das präzise und schnelle Lenkrad kaschiert diese Masse gut, zumindest bei niedrigen Geschwindigkeiten. Von den Vorderrädern geht allerdings nicht viel aus. Aufgrund dieser hohen Grenzen ist der Ausdehnungsbetrieb für den Lkw ganz ausgezeichnet.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Das Angebot umfasst vier Modelle, drei Benziner und einen Diesel. Bei letzterem handelt es sich um einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit einem Mild-Hybrid-System namens 840D mit 335 PS und 680 Nm starkem Drehmoment. Er mag nach Dieselgate etwas schwer zu verkaufen sein, aber es besteht kein Zweifel, dass seine Leistungsmerkmale gut in den großen BMW passen. Es ist eine Einheit, die sich mühelos und ohne Druck anfühlt, 0-62 km/h in 4,8 Sekunden, während sie ein üppiges und leichtes Fahrgefühl hat, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 155 km/h.

Ganz anders der leistungsstarke M850I mit einem 4,4 V8-Doppelturbomotor mit 523 PS und einer Beschleunigung von 0-62 km/h in 3,8 Sekunden. Eine ähnlich starke Version dieses Motors wird im M8 Competition angeboten, der 616 PS und 750 Nm Drehmoment leistet und in 3,2 Sekunden (bzw. 3,3 im Cabrio) von 0 auf 62 km/h beschleunigt.

Der Einstiegsbenziner befindet sich unter der Motorhaube des 840i. Es handelt sich um einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung und 328 PS ohne Allradantrieb XDRIVE. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert beim Coupé 5,2 Sekunden, Grand Coupé und Cabrio sind ein paar Zehntel langsamer.

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