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BMW 7er im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Obwohl der 7er geschmeidig, kraftvoll und sehr kultiviert ist, erlebt man ihn am besten als Beifahrer.

Ein typisches Beispiel – Kauf mit Privatvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% APR (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Angesichts der vielseitigen Innenausstattung und des enormen Platzangebots wäre es eine Schande, den 7er nicht aus erster Hand erleben zu können. Der beste Weg, das Flaggschiff von BMW kennen zu lernen, ist daher, ihn von jemand anderem fahren zu lassen. Oft wird dies von den Leuten getan, die diese Art von Fahrzeugen kaufen.

Einmal hinter dem Steuer, wird er jedoch zu einer der besten Luxuslimousinen für die enthusiastischsten Fahrer. Der 7er fühlt sich agiler an als die Mercedes S-Klasse oder der Audi A8, was auf die leichte Kohlefaser zurückzuführen ist, aus der er gebaut ist. Das Lenkrad ist sehr leicht und könnte daher ein wenig mehr Gewicht vertragen, ist aber sehr präzise.

Der 3,0-Liter-Diesel des meistverkauften 730d arbeitet nahtlos mit dem Achtgang-Automatikgetriebe zusammen und sorgt so für eine sanfte, entspannte Vorwärtsbewegung. Er ist so komplett, wie man es von einem Sechszylinder-BMW erwarten würde. Der 7er ist sehr leise und beschleunigt sehr schnell, ohne dass man es überhaupt merkt.

Ehrlich gesagt, brauchen nur wenige Menschen mehr als das, was der 730d bietet. Der 740d von BMW ist nur mit xDrive (Allradantrieb) erhältlich, was in den berüchtigten nassen Wintern sehr nützlich ist.

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Der 6-Zylinder-Benziner 740i und der V8-angetriebene 750i überraschen uns als außergewöhnliche Optionen, obwohl der 750i eine bessere Leistung bietet. Der 730d ist eine solide Wahl, aber der Plug-in-Hybrid 745e ist eine effiziente Option und vielleicht für Geschäftskunden attraktiver. Der verrückte V12-angetriebene M760Li steht nicht mehr auf der Preisliste der 7er-Serie.

Alle Modelle sind serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet, und der Fahrkomfort ist wirklich gut. Allerdings ist das Setup von BMW nicht so serienmäßig wie bei seinem Hauptkonkurrenten, der Mercedes S-Klasse.

Sie ist nur geringfügig schmaler als bei der S-Klasse, was sich in etwas besseren Fahreigenschaften niederschlägt. Das Fahrwerk verfügt über einen speziellen “adaptiven” Modus, der die Navigation des Fahrzeugs nutzt, um das Fahrzeug an die Straße und das Gelände anzupassen.

Das Spitzenmodell M760Li xDrive nutzt eine clevere Technologie, um die Wankneigung der Karosserie zu begrenzen und die Hinterachslenkung für mehr Agilität zu unterstützen. Das macht aus einem großen Auto zwar kein Sportmodell, aber Sie werden überrascht sein, wie sportlich es ist – etwas, das seine Konkurrenten vermissen lassen.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Das Basismodell der 7er-Serie ist der 730d, der die Bedürfnisse der meisten Käufer gut erfüllen dürfte. Er wird von einem sanften Sechszylinder-Dieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum und 261 PS angetrieben. Der Spurt von 0 auf 100 erfolgt in 6,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 155 km/h begrenzt.

In den letzten Jahren war dies das Modell, das am meisten verkauft wurde, weshalb das 730D-Antriebssystem in sechs spezifischen Modellen erhältlich ist. Neben dem normalen 730D gibt es den allradgetriebenen 730D Xdrive und den 730LD mit längerem Radstand. Alle Modelle sind auch in der sportlichen Variante M Sport erhältlich. Der Xdrive ist mit 62 km/h (5,8 sec) schneller und das Mehrgewicht des 730LD mit dem längeren Radstand hat den Referenzsprint auf 6,2 sec reduziert.

Als zusätzlichen Diesel nutzt der 740D Xdrive eine stärkere Version des 3,0-Liter-Turbodiesels von BMW. Er leistet 316 PS, hat per Definition Allradantrieb und verkürzt den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 5,3 Sekunden. Allerdings müssen nur wenige über den 730D hinausgehen.

Wer Benziner bevorzugt, dem stehen der 3,0-Liter 740i Dynamic oder der kraftvolle V8 750i mit 528 PS auf einem 335 PS starken 6-Zylinder-Motorenkontinuum zur Verfügung, der zunächst mit längerem oder kürzerem Radstand angeboten wird – der 750i gilt als sportlicher und kürzer und ist nur auf der Plattform erhältlich.

Der 740i schafft die 0-100 km/h in 5,5 oder 5,6 Sekunden, der 750i in 4,7 Sekunden. Das 4,4-Liter-Turbo-V8-Aggregat wird direkt im neuesten M850I verteilt, ist aber in dieser Anwendung nicht so laut, und die Geräuschentwicklung wird dank der Schalldämmung der Serie 7 in den Zweigwinkeln tanto gehalten.

(Der (jetzt nicht mehr existierende) M760li besaß den Titel des schnellsten BMW aller Zeiten mit einer Zeit von 0-62 km/h 3,7 Sekunden, bis das M850I Coupé gleichzog. Leider kann sie diese Krone nicht mehr für sich beanspruchen, aber vielleicht finden Sie ja ein gebrauchtes Exemplar, denn für ein so großes Auto ist es ungeheuer schnell.

Die neuen Plug-in-Hybridoptionen 745E und 745le sind beeindruckend und unsere Favoriten. Während die vorherige 7er PHEV-Reihe aus vier Zylindern bestand, ist das neue Sechszylinder-Layout viel besser für den Ruhm des Modells geeignet und verleiht der Hybridoption zusätzliche Laufruhe, Raffinesse und Leistung. Der Sechszylinder leistet 282 PS, wobei 111 PS auf den Motor entfallen. Die maximale kombinierte Leistung beträgt 389 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 600 Nm.

Sein Preis entspricht fast dem Wert des 750i mit V8-Motor, aber der 745E ist eine ganz andere Aussage, sein Hauptmerkmal ist der leise Betrieb des Antriebssystems und die Fähigkeit, nur mit Strom leise zu gleiten. Auf Anhieb macht das bei einem solchen Auto Sinn, aber es ist nicht einmal Leistung. Das Xdrive-Gerät mit langem Radstand erreicht 0-100 km/h in 5,1 Sekunden. Im Betrieb versteckt er auch das Gewicht der Batterie und des Motors.

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